鄭馳宇

摘要：本文通過對出行客流數(shù)據(jù)分析，探討如何科學控制、均衡線網(wǎng)客流，在客流持續(xù)增長的現(xiàn)狀下，緩解運能與客流間的供需矛盾，保障現(xiàn)場客運組織安全有序開展。

關鍵詞：地鐵；客流；優(yōu)化

中圖分類號U2 文獻標識碼A 文章編號2095-6363（2016）06-0049-01

1.線網(wǎng)客流現(xiàn)狀

1）線網(wǎng)客流量總體急速攀升，增長趨勢明顯，2015年12月31日及2016年5月1日線網(wǎng)客流量更是達到879.1萬人次、897.3萬人次，客流量對比去年同期增長明顯，線網(wǎng)客流呈現(xiàn)空間分布不均衡及短時集聚大客流的特點，客流組織壓力增大。

2）高峰時段多個區(qū)間運能與客流供需矛盾凸顯，當高峰時段遭遇大客流時，區(qū)間滿載率往往急劇攀高，甚至多個區(qū)間滿載率超過100%，現(xiàn)場面臨挑戰(zhàn)。2線網(wǎng)客流優(yōu)化配置

將線網(wǎng)客流按現(xiàn)有運輸能力進行優(yōu)化配置，通過限流等方式合理、有效的分配客流，降低重點區(qū)段的滿載率“峰值”，緩解客流與運能間的供需矛盾。

2.1基本思路

線網(wǎng)客流的優(yōu)化配置，即把重點區(qū)段需要降低的滿載率用客流量表示，并根據(jù)客流占比，選取本線或鄰線的部分車站對其進行優(yōu)化配置。由各站分配所得的“客流量”，換算得出車站在進行客流控制時的客流限值，用以指導實際客運組織工作。

2.2實施方法

1）選取主控站。分析客流數(shù)據(jù)，獲得本線的滿載率情況，選取線路中客流組織壓力大的車站為主控站。滿載率區(qū)段較高的換乘站承受著換乘客流和進站客流的雙重沖擊，客運組織壓力大，客流疏導難度進一步提升。為此，主控站一般選擇高滿載率區(qū)段中滿載率最高的站點。以一號線早高峰為例，假設上行滿載率最大值出現(xiàn)在公園前農(nóng)講所區(qū)間，公園前是這個區(qū)間的起點車站。若進行客流分配，則應選擇公園前站作為主控站。選定主控站之后，由主控站在日常的大客流組織中決定是否啟動客流控制，并與其他車站做好客流聯(lián)控。

2）選取輔控站。通過分析客流數(shù)據(jù)，選取本線或鄰線進站后，越過換乘站或需通過換乘站換乘的客流量較大的車站（一般為前五位）作為輔控站。以一號線公園前站作主控站為例，假設進站客流越過公園前站的客流量最大的車站為陳家祠站，其次分別為芳村、坑口、西門口、長壽路。所以，選取這5個站作為配合公園前上行進行客流分配的輔控站。

3）計算優(yōu)化配置數(shù)值。選取滿載率降低值。視現(xiàn)場需求，參照區(qū)段滿載率和客流情況，設定滿載率需要降低的數(shù)值，即削峰值。以一號線上行早高峰為例，假設未進行客流控制前線路滿載率最大值約為105%，若需將滿載率控制到100%，滿載率降低值為5%。分配滿載率降低值。第一步：將滿載率降低值換算成限制客流量；第二步：將限制客流量按各個輔控站進站越過主控站的客流比例分配；第三步：各個輔控站將分配到的限制客流量進行轉(zhuǎn)換。

2.3實施效果（理論）

根據(jù)線網(wǎng)客流優(yōu)化配置方法，選取主控站和輔控站，并計算輔控站的限流數(shù)值。在高峰時段或突發(fā)大客流時，線網(wǎng)主控站和輔控站協(xié)同啟動客流控制，將部分客流進行有效控制，保證線網(wǎng)客流與運能匹配，以達到降低滿載率峰值，緩解站臺擁堵，緩和客運安全形勢的目的。

以一號線早高峰為例，對所選5個輔控站實施客流控制，分析數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，一號線上行從公園前開出列車的滿載率明顯下降，見表1。

按照模擬計算，實施本線客流優(yōu)化配置后，列車滿載率從公園前站開出滿載率下降到100%，客流壓力得到緩解。

按模擬計算，單個站點實施優(yōu)化配置進行客流控制后，以陳家祠站為例，陳家祠站在未實施客控前15min進站人數(shù)為1 391人，客控后進站人數(shù)下降為1 037人。

在線控作用下，通過將客流進行本線分配后，滿載率總降幅為5.48%，達到了滿載率降低5%的目標。當實施本線分配后仍無法滿足滿載率目標值的要求時，還可以對鄰線換乘客流進行分配。鄰線分配時，輔控站的選取和客流分配的原則和本線分配是一致的。

3.線網(wǎng)客流優(yōu)化配置實際應用

客流的出行規(guī)律受多種因素影響，需有針對性的制定預案。針對不同時期、時段的客流情況，本著客流優(yōu)化配置的原則，制定相應預案，保障各種情況下線網(wǎng)車站客運組織安全有序。

3.1常態(tài)化客流控制方案

通過分析工作日客流數(shù)據(jù)可知，線網(wǎng)工作日高峰時段的客流組織壓力主要集中在一、三、五號線。由客流流動的區(qū)段性和方向性特點可以發(fā)現(xiàn)，工作日早高峰，線網(wǎng)客流主要往市區(qū)站點流動，客運壓力集中于市區(qū)以外的站點；工作日晚高峰，線網(wǎng)客流主要由市區(qū)站點流出，客運壓力集中于市區(qū)站點。綜上，對各線路早晚高峰客流使用優(yōu)化配置方法進行計算，得出需要進行常態(tài)化客流控制的線路、站點和相應的限流數(shù)值。

3.2突發(fā)大客流組織預案

為應對突發(fā)性大客流，分析工作日超高峰客流數(shù)據(jù)，以換乘站為主控站，將客流根據(jù)各線路運能進行優(yōu)化配置，通過上述方法進行計算，編制線網(wǎng)控專項方案。

3.3節(jié)前大客流組織預案

針對大型節(jié)假日的節(jié)前客流及列車運能不同于工作日，基于節(jié)前同期客流數(shù)據(jù)，使用線網(wǎng)客流優(yōu)化配置方法，通過對比往年數(shù)據(jù)，分析客流特點，提前制定相應預案，以提升客控成效。

此外，針對線網(wǎng)客流持續(xù)變化的特點，動態(tài)分析優(yōu)化預案，貼合線網(wǎng)客流的實際發(fā)展趨勢，優(yōu)化地鐵線網(wǎng)客流配置，提高客流組織效率。