張恒慶

摘要：研究物流企業(yè)的經(jīng)營管理，需要分析物流企業(yè)基本的價(jià)值鏈的組織和管理，同時(shí)需要研究物流企業(yè)商業(yè)模式，明確價(jià)值鏈上各利益體是如何組織的，由此從作業(yè)過程和商業(yè)安排角度，理解物流企業(yè)經(jīng)營管理的本質(zhì)，給物流企業(yè)的價(jià)值鏈管理和商業(yè)模式創(chuàng)新帶來啟迪。

關(guān)鍵詞：物流企業(yè) 價(jià)值鏈管理 商業(yè)模式創(chuàng)新

一、引言

研究物流企業(yè)的經(jīng)營管理，需要分析物流企業(yè)基本的價(jià)值鏈的組織和管理，同時(shí)需要研究物流企業(yè)商業(yè)模式，明確價(jià)值鏈上各利益體是如何組織的，由此從作業(yè)過程和商業(yè)安排角度，理解物流企業(yè)經(jīng)營管理的本質(zhì)，給物流企業(yè)的價(jià)值鏈管理和商業(yè)模式創(chuàng)新帶來啟迪。從事企業(yè)研究，投資企業(yè)或是直接經(jīng)營管理企業(yè)，都要涉及對企業(yè)經(jīng)營管理的理解，可以從經(jīng)驗(yàn)角度，也可以從理論角度，要想理解深刻，必須借助有力的企業(yè)管理理念。價(jià)值鏈管理和商業(yè)模式的理念是當(dāng)下研究企業(yè)經(jīng)營管理最有效的工具，在理論與實(shí)踐中都有廣泛的應(yīng)用。

二、價(jià)值鏈管理和商業(yè)模式

1.價(jià)值鏈管理

價(jià)值鏈理論一般把企業(yè)內(nèi)外價(jià)值增加的活動(dòng)分為基本活動(dòng)和支持性活動(dòng)，基本活動(dòng)涉及企業(yè)生產(chǎn)、銷售、進(jìn)料后勤、發(fā)貨后勤、售后服務(wù)，支持性活動(dòng)涉及人事、財(cái)務(wù)、計(jì)劃、研發(fā)、采購等，價(jià)值鏈以企業(yè)活動(dòng)為中心，假如企業(yè)做專業(yè)化，把價(jià)值鏈上不同環(huán)節(jié)分出去，就變成通常說的“產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈”。

2.商業(yè)模式

商業(yè)模式就是公司通過什么途徑或方式來賺錢？商業(yè)模式本質(zhì)上就是利益相關(guān)者的交易結(jié)構(gòu)。企業(yè)的利益相關(guān)者包括外部利益相關(guān)者和內(nèi)部利益相關(guān)者兩類，外部利益相關(guān)者指企業(yè)的顧客、供應(yīng)商、其他各種合作伙伴等；內(nèi)部利益相關(guān)者指企業(yè)的股東、企業(yè)家、員工等。完整的商業(yè)模式體系包括定位、業(yè)務(wù)系統(tǒng)、關(guān)鍵資源能力、盈利模式、自由現(xiàn)金流結(jié)構(gòu)和企業(yè)價(jià)值六個(gè)方面。這六個(gè)方面相互影響，構(gòu)成有機(jī)的商業(yè)模式體系。

3.物流企業(yè)價(jià)值鏈管理的表現(xiàn)就是供應(yīng)鏈管理

物流企業(yè)的重要性是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、分工細(xì)化而凸顯出來的。企業(yè)的競爭，經(jīng)歷過產(chǎn)品產(chǎn)量、品質(zhì)的競爭，營銷的競爭，戰(zhàn)略的競爭，目前階段，基于反應(yīng)速度，成本方面的考慮，供應(yīng)鏈也就是產(chǎn)業(yè)鏈的競爭成為趨勢，物流在鏈接產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)中發(fā)揮著重要作用，對企業(yè)價(jià)值鏈的管理就是對產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的管理，而物流是引導(dǎo)供應(yīng)鏈有序、快速運(yùn)營最重要的一方面。

三、物流企業(yè)價(jià)值鏈管理必須以商業(yè)模式創(chuàng)新為基礎(chǔ)

物流企業(yè)價(jià)值鏈以產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上各環(huán)節(jié)活動(dòng)為中心，重點(diǎn)在如何組織好各節(jié)點(diǎn)上的活動(dòng)，使整個(gè)鏈條協(xié)調(diào)快速的運(yùn)營。但是，比如一個(gè)企業(yè)價(jià)值鏈前后都是機(jī)器和產(chǎn)品的制作與銷售，機(jī)器是購買還是授權(quán)生產(chǎn)，產(chǎn)品通過顧客俱樂部訂購還是和機(jī)器打包銷售，整個(gè)價(jià)值鏈前后沒有不同，但對同一活動(dòng)，選擇不同的利益相關(guān)者，采取不同的交易方式，其運(yùn)營結(jié)果就會(huì)差別很大，這就是商業(yè)模式的不同造成了運(yùn)營效率的巨大差異。

商業(yè)模式的本質(zhì)就是對企業(yè)相關(guān)利益者的交易結(jié)構(gòu)安排，以企業(yè)價(jià)值大小為衡量目標(biāo)，物流企業(yè)價(jià)值鏈管理，必須在價(jià)值鏈上有一個(gè)良好而合理的交易結(jié)構(gòu)安排之上，才能談得上有效管理，價(jià)值鏈上各節(jié)點(diǎn)的效率不僅與純粹的作業(yè)運(yùn)營有關(guān)，要運(yùn)營好，首先得有各節(jié)點(diǎn)的合約設(shè)計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)控制、監(jiān)督激勵(lì)，以及相應(yīng)的利益分配和成本核算機(jī)制的確定，因此商業(yè)模式的確定是物流企業(yè)價(jià)值鏈管理的基礎(chǔ)。

四、物流企業(yè)商業(yè)模式的構(gòu)建與創(chuàng)新

結(jié)合物流行業(yè)的特點(diǎn)和物流企業(yè)分類，理論和學(xué)術(shù)上歸納出以下可供各類物流企業(yè)選擇的典型商業(yè)模式。企業(yè)可以根據(jù)實(shí)際情況和市場動(dòng)態(tài)，在不同發(fā)展階段選取適宜的商業(yè)模式。

1.主要類型

主要類型有：一是運(yùn)輸型企業(yè)。運(yùn)輸型企業(yè)的盈利模式有速度模型、專業(yè)化模型、低成本模型等。二是倉儲(chǔ)型企業(yè)。倉儲(chǔ)型企業(yè)的盈利模式有配電盤模型、價(jià)值鏈定位模型、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)模型等。三是綜合服務(wù)型企業(yè)。綜合服務(wù)型企業(yè)的盈利模式有金字塔模型、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)模型、品牌模型、客戶解決方案等。

商業(yè)模式描述了企業(yè)為客戶提供的價(jià)值，以及實(shí)現(xiàn)這一價(jià)值的內(nèi)外部資源組合和特定的商業(yè)邏輯。構(gòu)建商業(yè)模式的關(guān)鍵是要尋找價(jià)值創(chuàng)造的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)市場需求和自身資源能力的匹配，明確企業(yè)的定位，提出鮮明的價(jià)值主張，設(shè)計(jì)和組合各種盈利要素，充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，形成獨(dú)特的、難以復(fù)制的商業(yè)模式。

（1）分析內(nèi)外部環(huán)境，明確企業(yè)價(jià)值主張。近年來，我國社會(huì)物流總額屢創(chuàng)新高，市場需求呈現(xiàn)出明顯的行業(yè)、地域和多樣化特征。物流企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：①通過有效組織和控制物流資源產(chǎn)生低成本優(yōu)勢，降低客戶物流費(fèi)用支出而產(chǎn)生收益；②以供應(yīng)鏈整合協(xié)作為基礎(chǔ)，提供增值服務(wù)，為客戶創(chuàng)造新的價(jià)值。企業(yè)可以構(gòu)建物流量、行業(yè)、環(huán)節(jié)、時(shí)間、空間、價(jià)值等需求維度來細(xì)分市場，并根據(jù)自身資源和能力，與市場需求進(jìn)行價(jià)值匹配，明確目標(biāo)客戶，進(jìn)行SWOT分析，制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，提出明確的客戶價(jià)值主張和企業(yè)使命，兼顧物流需求新的發(fā)展趨勢，做好進(jìn)入新市場的準(zhǔn)備。

（2）確定業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，明確價(jià)值獲取方式?，F(xiàn)代物流企業(yè)不僅局限于為客戶提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送等基本服務(wù)，還包括提供融資策略、價(jià)值分享、供應(yīng)鏈管理、資產(chǎn)增值等多種創(chuàng)新方式來獲取收益。企業(yè)按照目標(biāo)客戶需求的優(yōu)先級(jí)別組合內(nèi)部資源，確定公司核心業(yè)務(wù)，并補(bǔ)齊短板，提供基礎(chǔ)和附加性服務(wù)，構(gòu)建完善的物流服務(wù)體系，建立對應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)、組織結(jié)構(gòu)和操作規(guī)范，實(shí)施企業(yè)價(jià)值主張。

2.加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)信息條件下物流企業(yè)創(chuàng)新模式運(yùn)營

新一代信息技術(shù)加速發(fā)展正為物流創(chuàng)新提供新動(dòng)力。當(dāng)前，以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等為核心的新一代信息技術(shù)正在加速發(fā)展，其在物流領(lǐng)域的日益普及和廣泛應(yīng)用，將深刻改變物流資源配置的方式，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)物流成本進(jìn)入新一輪下降通道，為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展提供強(qiáng)大動(dòng)力?？梢哉f，在全國生產(chǎn)消費(fèi)布局深刻變化、基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、新一代信息技術(shù)加速發(fā)展的推動(dòng)下，物流創(chuàng)新已經(jīng)開始起步，多樣化的新型服務(wù)模式、新型物流組織不斷涌現(xiàn)。

3.完善物流企業(yè)運(yùn)營模式

物流企業(yè)要在激烈的競爭當(dāng)中立于不敗之地，應(yīng)當(dāng)能夠有效的組織供應(yīng)鏈，整合各項(xiàng)物流服務(wù)，利用自身的核心服務(wù)能力為客戶提供附加價(jià)值，這樣才能建立差異化的優(yōu)勢，超越低層次的競爭，提高企業(yè)的贏利能力?？偟膩碚f，物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先發(fā)展的核心競爭能力，是以主導(dǎo)和整合供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的提供增值服務(wù)和專業(yè)技術(shù)支持的能力。物流企業(yè)核心服務(wù)能力有兩個(gè)關(guān)鍵要素：第一是增值服務(wù)能力，要努力做客戶不愿意做的工作。第二是要有專業(yè)技術(shù)支持。如何擁有自己的核心技術(shù)，而且這些核心技術(shù)是你的競爭對手不可能擁有的，才有可能賣更好的價(jià)錢。在物流企業(yè)的商業(yè)模式當(dāng)中，既要有基礎(chǔ)的物流服務(wù)，這種基礎(chǔ)的物流服務(wù)能力就是靠規(guī)模和成本去戰(zhàn)勝對手；同時(shí)更重要的還必須有增值服務(wù)能力，這種增值服務(wù)能力是靠創(chuàng)新和理念去超越競爭對手。所以說，專業(yè)的物流技術(shù)贏得高端的客戶，專業(yè)的物流技術(shù)贏得高額的回報(bào)。我們中國本土物流企業(yè)很少擁有國家專利，很少擁有國家科技成果獎(jiǎng)，這往往是我們中國物流企業(yè)在報(bào)價(jià)服務(wù)方面、在投資回報(bào)方面和國外的一流物流公司存在差別的根本原因所在。現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)是物流的核心業(yè)務(wù)，還有貨運(yùn)代理和國際船舶代理業(yè)務(wù)。在物流板塊中分成兩大塊，一大塊就是產(chǎn)品物流，可能國外更多的是合同物流；另一大塊就是工程物流，國外為項(xiàng)目物流。所以要不斷拓展物流組合模式，探索新的運(yùn)營實(shí)效。

4.拓展海外市場物流模式探討

目前，我國物流企業(yè)國際化發(fā)展有三個(gè)動(dòng)因：一是對外經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；二是外國投資的增加；三是國內(nèi)競爭壓力進(jìn)一步加劇。這使得中國的大型物流企業(yè)開始考慮要走到海外，像國外的物流公司到中國來服務(wù)一樣，我們必須走出國門，到海外去。第一種模式是和中國本土的制造業(yè)一起出國，也就是伴隨著核心客戶走出國門。隨著核心客戶海外業(yè)務(wù)的開發(fā)和延伸，結(jié)合自身的戰(zhàn)略布局和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力，追隨其進(jìn)入特定的行業(yè)市場，以總包業(yè)務(wù)、分包操作的形式，拓展海外物流服務(wù)，這是中物流目前的總渠道。我們很多的中國企業(yè)到海外有收購兼并的行為，與國外的公司到中國來也是把海外的物流公司一起帶進(jìn)來一樣，我們就與我們中國的制造業(yè)到海外——他收購?fù)曛笪覀兏晌锪骰?。這樣我們的國際化就有具體的項(xiàng)目，風(fēng)險(xiǎn)就一下子變得很小。

第二種模式是直接到海外投資，建立國際網(wǎng)絡(luò)。以國內(nèi)市場為基礎(chǔ)，擇機(jī)主動(dòng)進(jìn)入海外市場，選擇地理中心或貿(mào)易門戶進(jìn)行直接投資，在目標(biāo)領(lǐng)域進(jìn)行市場拓展，建立國際化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

第三種模式是通過資本運(yùn)作迅速擴(kuò)張，也就是海外收購。通過戰(zhàn)略篩選，采用資產(chǎn)并購、股權(quán)并購、先合資再并購的方式，迅速完成市場布局，在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)進(jìn)入市場的目的。

第四種模式是和海外的同行結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟謀求共贏。在未進(jìn)行大規(guī)模的資本投資的情況下，物流企業(yè)之間通過市場互換、項(xiàng)目合作、業(yè)務(wù)協(xié)作等形式，實(shí)現(xiàn)相互進(jìn)入市場的目標(biāo)。

第五種模式是直接參與國際競標(biāo)實(shí)現(xiàn)突破，也就是與跨國的一些大型項(xiàng)目投標(biāo)。以專業(yè)人才、基礎(chǔ)資源、項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)等優(yōu)勢，在市場競爭中打造自身的核心能力，走出國門，直面海外物流企業(yè)，參與國際項(xiàng)目的競標(biāo)。

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