物流業(yè)因應(yīng)趨勢謀變

文/天酬

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物流業(yè)因應(yīng)趨勢謀變

文/天酬

群賢畢至的第十屆夏季達沃斯論壇日前完美謝幕。本屆年會的主題為“第四次工業(yè)革命：轉(zhuǎn)型的力量”，其出發(fā)點源于世界經(jīng)濟論壇2016年達沃斯年會的目標(biāo)闡述，即尋求了解第四次工業(yè)革命影響當(dāng)今世界的速度和程度，并明確需要制定哪些規(guī)則、價值觀和治理架構(gòu)，才能使人類在全新的工業(yè)時代實現(xiàn)繁榮發(fā)展。

在漫長的低迷中，全球經(jīng)濟新動能正在孕育，新亮點初現(xiàn)端倪：以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化等為標(biāo)志的第四次工業(yè)革命已經(jīng)拉開大幕；集成電路行業(yè)從“硅時代”開始邁向“石墨烯”時代；移動通信全面進入4G，并開啟5G；軟件進入“云時代”；以移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托的共享經(jīng)濟蓬勃發(fā)展……

如斯等等，無不似鼙鼓聲聲，催動著物流業(yè)界求新求變的腳步。謀求自強的中國制造業(yè)亟需完善的社會化服務(wù)支撐。一個企業(yè)，上游原材物料，中間外協(xié)器件，下游終極產(chǎn)品，及至常為業(yè)者忽略的售后服務(wù)和逆向物流，其間的運輸車輛或倉儲等都是信息孤島。日美歐能做到零庫存就是因為整個社會供應(yīng)鏈服務(wù)體系非常完備。物流平臺特別需要信息技術(shù)，需要金融服務(wù)。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在消費端體驗日趨完備，但在生產(chǎn)端空間巨大。可以佐證的數(shù)據(jù)是，中國企業(yè)的生產(chǎn)成本里物流占比高達30％～40％，而歐美國家是10％～15％。物流費用高了，可投入技術(shù)和研發(fā)的費用就少，這就形成惡性循環(huán)。反之，物流費用降下來，技術(shù)含量加進去，能促進轉(zhuǎn)型升級。制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，結(jié)構(gòu)性問題的改革也由需求側(cè)轉(zhuǎn)移到了供給側(cè)。

物流業(yè)的結(jié)構(gòu)正因經(jīng)濟形勢的變化發(fā)生改變，整個物流行業(yè)亟待加速整合單向的運輸體系。事實上，在我國經(jīng)濟新常態(tài)下，隨著消費升級，物品傳遞需求的增加，國內(nèi)物流結(jié)構(gòu)因應(yīng)謀變。為適應(yīng)這種改變，物流業(yè)亦需整合現(xiàn)有資源，形成完整體系。同時國內(nèi)物流改革在降低物流成本和社會綜合成本方面仍有較大空間，減少現(xiàn)階段的運輸成本。物流業(yè)中長期規(guī)劃中提出要加強短板，“一帶一路”政策的基礎(chǔ)也是物流和運輸。但是最大的問題在于目前我國的運輸是單向的、成本高、效率低。而當(dāng)?shù)貢r間6月20日下午，在中國和波蘭兩國元首的共同見證下，首列統(tǒng)一品牌中歐班列緩緩駛?cè)胛挥谌A沙近郊的鐵路集裝箱貨運站，前述局面有望改觀。由此可見，應(yīng)當(dāng)由國家交通主管部門對整個運輸行業(yè)進形成全國一盤棋的物流網(wǎng)絡(luò)，進而降低成本國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，是消費端，中部地區(qū)是生產(chǎn)端，西部地區(qū)是資果能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部的資源循環(huán)，不僅對物流業(yè)，乃至整個國民經(jīng)濟意義重大。此外，煤炭、鋼等大宗運量下降釋放了鐵路運能，可加大對路發(fā)展零散白貨運輸?shù)恼叻龀至Χ?，引?dǎo)宜鐵路運輸?shù)墓坟浽粗鸩交貧w鐵路，更好地發(fā)揮鐵路節(jié)能環(huán)保、低廉、安全的優(yōu)勢，降低物流綜合社會成本。倘若“大交通”上下肯于把私下聚財一千六百余萬的“作”勁兒，轉(zhuǎn)化為亦步亦趨扎實的干勁兒，這道逆勢而行的“行政加法”或可完滿交卷。