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      追趕時間的傳奇

      2016-08-31 07:14
      全體育 2016年6期
      關鍵詞:方程式賽車車手車隊

      阿蘭·普羅斯特一直是一個追趕時間的人,在他退役以后更是如此。61歲的他生來活躍,老矣依然。他對汽車運動有著獨到的見解,并為之心憂。時間并沒把競爭精神從他體內(nèi)抽走,他站在賽道旁,成了一家電動方程式大獎賽車隊的領導者。阿蘭·普羅斯特是賽車運動的歷史,也是現(xiàn)在,亦是未來。

      Q:我們很難把一個駕駛百公里油耗60升F1賽車的前世界冠軍與環(huán)保的形象聯(lián)系在一起。是否是你退役后對自行車的瘋狂迷戀讓你加入到環(huán)保大軍的行列?

      A:我一直喜歡接近大自然,我需要這樣的放松方式。我住在小城圣-沙蒙,從小在鄉(xiāng)下長大。我父母非常勤勞,我奶奶把我?guī)У洁l(xiāng)下照顧我。她家旁邊有個農(nóng)場,我常在那玩耍。給牛擠奶,開收割機,到曠野里玩耍,那是我的世界。對于自然,我很了解。

      Q:你幾乎每天騎車的習慣源自哪里?

      A:我經(jīng)常打高爾夫,特別是作為F1車手時,這是很好的一種放松方式,但我最喜歡的是自然的運動。每年我騎車的里程超過1萬公里。我騎車不是在家附近轉(zhuǎn)悠,而是盡量去未知的地方。我有強烈的探索欲,曾在南非、奧地利、西班牙、阿爾卑斯山騎車,甚至還有過參賽的念頭。去年九月,我參加了丹麥的一項賽事,不過比賽沿途的風景和路線并沒有驚喜。賽道平坦,并不適合我這種經(jīng)常在山地訓練的人,最終我奪得了第23名(60-64歲年齡組)。今年我還想去澳大利亞佩斯參賽,但我最近有點忙,不能按意愿騎那么多自行車,讓我有些失落。我需要呼吸,當我被困在某一個角落時,感覺從未好過。我?guī)缀跤杏拈]恐懼癥,越來越不能接受被封閉起來的感覺。我需要空間和自由,我不喜歡被封鎖的感覺,這是我的性格。

      Q:作為電動方程式賽車的大使,您對賽車運動近幾年陷入困境有何看法?

      A:如今歐洲,特別是法國,一種反汽車情緒正在蔓延。但在新興國家里,比如俄羅斯、印度、中國,他們正在感受最新款汽車帶來的歡愉。2007年法國開展的格奈爾環(huán)境運動是一個轉(zhuǎn)折點。在此之前情況穩(wěn)定。10年前當我負責一個綠色能源委員會時,我們有很多好的想法,但有很多集團、很多心照不宣的手段迫使我們無法進步。有些事當時沒有被公布于眾,但感謝社交網(wǎng)絡的存在,最終真相大白于天下,汽車運動也到了必須深度改革的境地。

      Q:你感覺到這種改變正在進行嘛?

      A:六七年前我曾說過,未來傳統(tǒng)汽車制造商的頭號競爭對手將是蘋果?,F(xiàn)在谷歌的無人駕駛電力汽車正在測試中。未來我們將會向自主汽車、清潔汽車的方向發(fā)展。特斯拉的電動汽車就很有趣。賽車運動也不能逃過這一發(fā)展趨勢?;旌蟿恿Φ腇1和電力方程式賽車可以獲得真正的成功,讓賽車運動重新回到市中心。汽車始終是一個出色的工具。

      Q:曾有傳言說您要出任F1雷諾車隊的高層,但最終您選擇電動方程車隊,如何解釋呢?

      A:F1是一個需要你100%投入時間的運動,我曾當過車隊老板(1997-2001),知道這意味著什么,要肩負的使命。我不想再來一次。而且我很了解這個調(diào)調(diào),車隊失敗了,責任都是我的。車隊成功了,老板的作用就會被最小化。我的性格和形象可能會讓問題更加麻煩。所以我拒絕了雷諾的邀請,這對彼此都好。

      Q:但您出任了由雷諾提供機械設備的電動方程式車隊的老板。

      A:這是有所區(qū)別的。這個計劃是我牽頭擬定的,從一開始我就一直關注著計劃的進行。前普羅斯特車隊的埃里克·巴爾巴魯和皮埃爾·戈塞蘭負責具體實施。起初,很難相信這一計劃會實現(xiàn),我們走得越遠,就越能感覺到失敗的風險。我和著名的賽車投資人讓·保羅·德里奧各出資50%,成立車隊,要等到第二個賽季我們才能說是否取得了成功。

      Q:具體說來,您在電動方程式車隊的工作是什么?是否有些犯難?

      A:這不是F1,但還是挺忙的,而且發(fā)展很快。這是全新的賽事,方方面面都需要我們照顧到,起草規(guī)則,和駕駛員一同感受賽道,考慮未來的技術發(fā)展,進行賽事調(diào)試。我們正在發(fā)明一些東西。比賽期間,我的工作很少,主要是車手與工程師之間的交流,每圈可能有5-6次,同時要一直保持信息傳遞,特別是能量消耗。這與F1有很大的區(qū)別,兩者不能相比,也不是對立關系。

      Q:您做F1車手時曾拒絕讓您兒子現(xiàn)場看你比賽,現(xiàn)在他成了賽車手,您對此還適應嗎?

      A:越來越適應。

      Q:是您把他引向這項運動的嗎?

      A:當他要選擇成為車手時,這個決定對我來說并不容易。他曾兩次贏得電動車錦標賽冠軍,也參加過世界耐力錦標賽,成績也不錯。他數(shù)學很好,有碩士文憑,跟工程師們可以無障礙交流,所以這個選擇并非不合邏輯。在他職業(yè)生涯之初并不容易,頂著我的姓氏讓他有些煎熬。正因如此他才決定去西班牙發(fā)展,那里對他不像在法國這么兒科。他走出了自己的路,我沒有督促他,只給他提供了非常小的幫助。他的歷程與眾不同,他是車手,但不僅僅是車手。他還和妻子做時裝設計工作?,F(xiàn)在他找到了他真正的價值。他在分析方面很厲害,非常自信,但在超車方面需要有更多的冒險精神。

      Q:阿蘭·普羅斯特的兒子參加電動方程式汽車錦標賽,這讓人感覺很奇怪……

      A:我們的年紀相差1/4個世紀,當我看到他把自己的孩子放到舒適美觀的安全座椅上時,我才意識到汽車如今已經(jīng)在全方位得到了發(fā)展。

      Q:您在遠離飽受媒體冷遇、財政不足折磨的傳統(tǒng)F1運動,會有那么一天你重返F1,并成為它的領導者嗎?

      A:我不拒絕任何可能。我有足夠的經(jīng)驗,但我絕不會去干一件我無法控制的事情。首先,??巳R斯頓不能被另一個“埃克萊斯頓”所取代。他沒有替代者,無論我們怎么想,他都做出了無與倫比的貢獻。其次,國際汽聯(lián)主席不能干涉汽車運動的所有方面,有時會有利益沖突。應該有專人來負責F1的事務。2020年將是和諧協(xié)議到期的日子,屆時會有巨變,那時是否是我重返F1的時候?不排除這種可能。在我看來,目前F1的管理體系太過復雜,每個人都只考慮自己的利益。這有點像法國,如今我們想進行一些改革會很困難,甚至是不可能的。

      Q:如果有天,您有一張白紙可以重新描繪F1.您會怎么做?

      A:永遠不會有這一天。

      Q:想象一下……

      A:我記得1990年在墨西哥,我在第13位發(fā)車,為了專注于汽車的調(diào)教,讓它更舒適,更節(jié)省輪胎,而犧牲了排位賽。當時有足夠多重要的因素促使我進行這樣的嘗試。如今則不可能了,每個因素有著固定的價值,推進器的影響太重要了。F1應該像個F1的樣子,一個懂機械、努力工作、敢于冒險、渴望勝利的人應該得到機會。而不是做出一系列的規(guī)定來限制可能性的發(fā)生。如果我們希望留住汽車廠商,就不能要求大家使用同款發(fā)動機,研發(fā)自己的發(fā)動機,展示他們的才能對于廠商來說是至關重要的。應該上機械調(diào)試、汽車底盤、輪胎應該對比賽有更多的影響,制造更多的可能。在我們那個時代,可以隨意選擇輪胎,可以在最后時刻更換,遮擋信息,如今都不行了。

      Q:您已經(jīng)年過六十曾四奪F1世界冠軍,但您的職業(yè)生涯并未止步于此,您希望我們在您的簡歷里添加點什么?在三四十年后如何談論您?

      A:對于活人和死人,我們的評論永遠不會一樣。我曾四奪F1世界冠軍,但很久以前我已開始專注于其他事情了。我不知道該如何回答這個問題……我還在工作,不希望自己只是騎騎自行車……如果能被貼上兩個標簽:激情、公正,就夠了。我不會談論錢,我只談論第一感。不然去爭論我是否是最好的賽車手,太讓人傷神,特別是那些沒有資格評論的人來指手畫腳。只有那些與車手們合作過的工程師、機械師才有資格來評論。如今我才意識到我奪得的那些世界冠軍,贏得那些分站賽的表現(xiàn)給了很多人夢想……這讓我很感動。現(xiàn)在我全力投入到電動方程式賽車當中,過些時日我可能選擇另外一條道路。我是否對汽車本身產(chǎn)生了影響?總體說來,我覺得我或多或少做出了貢獻。

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