當(dāng)遇上供給側(cè)改革，物流業(yè)藍(lán)圖該怎么繪？

文/本刊記者 祁娟

當(dāng)遇上供給側(cè)改革，物流業(yè)藍(lán)圖該怎么繪？

文/本刊記者 祁娟

物流外包比例在上升，物流服務(wù)個(gè)性化要求在增長，物流專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化在推進(jìn)，但物流業(yè)本身卻并不能根據(jù)市場需求提供有效供給。這正說明物流的供給結(jié)構(gòu)、供給質(zhì)量、供給效率存在諸多問題，而供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為物流業(yè)如何構(gòu)建高效率、高品質(zhì)物流提出了新方向。

物流既是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，也是生活性服務(wù)業(yè)，是為其他產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)的供給方。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，物流業(yè)的瓶頸制約愈加凸顯，不管是結(jié)構(gòu)，效率還是質(zhì)量，都存在短板。2016年是推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的攻堅(jiān)之年，物流行業(yè)該如何“對癥下藥”？供給側(cè)改革對物流業(yè)又將帶來哪些機(jī)遇？其對物流業(yè)的發(fā)展有哪些指導(dǎo)意義？

2016年4月29日，一場“供給側(cè)改革大潮下的物流智慧論壇”在清華大學(xué)隆重召開。此次會(huì)議由清華大學(xué)工業(yè)工程系、天津靜慧投資服務(wù)有限公司、上海遠(yuǎn)孚物流有限公司主辦，北京金旅翼物流有限公司協(xié)辦、北京物留客網(wǎng)絡(luò)科技有限公司承辦，來自物流領(lǐng)域的研究專家、實(shí)戰(zhàn)專家、相關(guān)企業(yè)代表等200余人參加了此次論壇，并從供給側(cè)改革對物流的影響、物流的實(shí)踐創(chuàng)新、物流外包與貨主需求匹配以及物流園區(qū)建設(shè)的智能化等方面展開論述，現(xiàn)場匯聚真知灼見、閃耀思想火花，會(huì)上貨主供應(yīng)鏈專業(yè)委員會(huì)正式宣布成立。

行業(yè)現(xiàn)狀：成本居高、效率低下、服務(wù)結(jié)構(gòu)不合理

眾所周知，物流業(yè)是服務(wù)性行業(yè)，在物流的需求與供給兩端，市場經(jīng)濟(jì)要求總量的基本平衡。但現(xiàn)狀是，物流外包比例在上升，物流服務(wù)個(gè)性化要求在增長，物流專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化在推進(jìn)，物流業(yè)本身卻不能根據(jù)市場需求提供有效供給。我囯物流總費(fèi)用與GDP的比率，近10年來一直不低于16%，而發(fā)達(dá)囯家一般控制在8%至10%；從國際比較看，如果用物流績效指數(shù)來衡量各國物流發(fā)展水平，2014年我國物流績效指數(shù)排名為28位，與我國經(jīng)濟(jì)總量排名、貿(mào)易總量排名差距很大。這些足以說明，我國物流的供給結(jié)構(gòu)、供給質(zhì)量、供給效率都存在諸多問題。

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的提出，對物流業(yè)而言可謂恰逢其時(shí)，其旨在通過增加有效供給、淘汰落后供給、深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、提高市場化程度，使供給結(jié)構(gòu)向著集約、高效、需求響應(yīng)方向轉(zhuǎn)變，為我國的長遠(yuǎn)發(fā)展注入了持久活力。正如國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員、權(quán)威物流專家魏際剛所言：“供應(yīng)側(cè)改革將為物流業(yè)的發(fā)展提供更多、更深層的機(jī)遇?！?/p>

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明曾在近期一次會(huì)議上表示：“物流業(yè)是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容和對象。在物流領(lǐng)域加強(qiáng)供給側(cè)改革，著眼于提升資源配置效率，增加物流有效供給，提高物流運(yùn)行質(zhì)量和效益，是轉(zhuǎn)變物流業(yè)發(fā)展方式，培育行業(yè)發(fā)展新動(dòng)能的戰(zhàn)略選擇，也是促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效和轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要舉措?！?/p>

觀點(diǎn)交鋒：物流業(yè)如何參與這場“革命”

論壇上，清華大學(xué)工業(yè)工程系教授蔡臨寧以“供給側(cè)改革和趨勢發(fā)展”為主題，詳細(xì)闡述了供給側(cè)改革對物流方面的影響。他以神華集團(tuán)的煤炭業(yè)務(wù)作為“供給方”舉例：“煤炭行業(yè)表明上看是由于產(chǎn)大于銷，導(dǎo)致整體行業(yè)不景氣，實(shí)際上，在銷售過程中煤炭本身是有多種物流配送需求的，亟需智慧物流系統(tǒng)來助其發(fā)展，但現(xiàn)實(shí)是，我國現(xiàn)有的物流體系無法滿足類似需求?！?/p>

由此，蔡臨寧也得出個(gè)人觀點(diǎn)，供給側(cè)改革或?qū)淼娜齻€(gè)發(fā)展趨勢：一是垂直化，未來企業(yè)將向垂直化方向發(fā)展；二是平臺(tái)化，企業(yè)若想做垂直化，平臺(tái)建設(shè)是基礎(chǔ)；三是智慧化，平臺(tái)的設(shè)立須以解決企業(yè)實(shí)際物流需求為目的，因此智慧化的平臺(tái)最終將呈現(xiàn)。

物留客創(chuàng)始人張鈺

面對供給側(cè)改革大潮，物流行業(yè)在不斷修煉和提高物流服務(wù)的智慧，以跟進(jìn)客戶的需求和自身的發(fā)展

隨著激光球的閃動(dòng)，在場所有人員共同見證了貨主供應(yīng)鏈專業(yè)委員會(huì)的成立

上海遠(yuǎn)孚物流有限公司董事長李勇洪的演講主題是“智慧物流的實(shí)踐創(chuàng)新”。他認(rèn)為當(dāng)前，物流正處于從傳統(tǒng)向智慧轉(zhuǎn)變的全新發(fā)展階段，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)，提高物流效率，是推動(dòng)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展和健康發(fā)展的重要路徑與必然選擇。

物留客創(chuàng)始人張鈺就“工業(yè)4.0與互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)新”做了精彩分享。通過實(shí)際案例分析，張鈺從大規(guī)模生產(chǎn)向個(gè)性化定制轉(zhuǎn)型、生產(chǎn)性制造向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)型、要素驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型三個(gè)方面闡述了工業(yè)4.0與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。她表示，4.0是C2B在實(shí)物商品領(lǐng)域的具體表達(dá)，C2B是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的商業(yè)模式，C2B為工業(yè)4.0搭建整體商業(yè)框架，工業(yè)4.0幫助C2B落地，工業(yè)4.0背后是價(jià)值鏈，C2B背后則是價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，工業(yè)4.0的主角是大企業(yè)，C2B小企業(yè)也可以參與。

張鈺還認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+”正為物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提供精準(zhǔn)對接供需兩端的途徑和技術(shù)手段，對于物流企業(yè)而言，誰能解決物流的網(wǎng)絡(luò)化、誰能解決貨源、誰能提高效率同時(shí)降低成本，誰就能抓住機(jī)會(huì)最終勝出。同時(shí)，針對“‘互聯(lián)網(wǎng)+’高效物流如何參與供給側(cè)改革”這一問題，張鈺表示，一要抓住創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的新機(jī)遇，加快適應(yīng)新需求的服務(wù)創(chuàng)新；二要提升“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流平臺(tái)利用率，以實(shí)現(xiàn)分散、分段、分運(yùn)輸和分區(qū)域的物流資源連接后的大規(guī)模優(yōu)化配置；三要提高物流效率，促進(jìn)成本降低；四要打造物流裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

北京金旅翼物流有限公司總經(jīng)理何健圍繞“物流人才外包與貨主需求匹配”發(fā)表演講，他通過優(yōu)化物流成本、優(yōu)化傳統(tǒng)服務(wù)能力、托管外包模式等三個(gè)方面闡述了如何降低物流成本；天津靜慧投資服務(wù)有限公司總經(jīng)理康學(xué)知?jiǎng)t就“新形勢下的物流園區(qū)建設(shè)智能化趨勢”進(jìn)行了分享。

我國物流服務(wù)的個(gè)性化要求在增長，物流專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化在推進(jìn)，物流業(yè)本身卻不能根據(jù)市場需求提供有效供給

“智囊團(tuán)”成立：為貨運(yùn)業(yè)“智造”轉(zhuǎn)型添動(dòng)力

論壇期間，張鈺以清華大學(xué)工業(yè)工程系供應(yīng)鏈與物流協(xié)會(huì)會(huì)長的身份宣布貨主供應(yīng)鏈專業(yè)委員會(huì)正式成立。近幾年，我國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)韌勁足、回旋余地大，使得國內(nèi)物流市場空間大、業(yè)態(tài)多樣，但“小、散、弱”現(xiàn)象依然突出，如何提升中國物流的整體運(yùn)作效率、降低成本，使之與飛速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)、電商等行業(yè)相互促進(jìn)，共建全行業(yè)生態(tài)圈，成為亟須解決的問題，貨主供應(yīng)鏈委員會(huì)正是基于此而成立的。

“在過去的三個(gè)月過程中，我們積極走訪了物流的上下游企業(yè)，從過去大家關(guān)注的運(yùn)輸價(jià)格、準(zhǔn)時(shí)和貨損貨差，到現(xiàn)在關(guān)注的鏈條成本的集約、精準(zhǔn)送達(dá)，供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭趨勢越發(fā)明顯。智能化與信息化對接成為剛性需求。特別是一些貨主企業(yè)，從與物流企業(yè)的合作，到以整體解決方案為根本，提出了更多的困難和愿望。貨主供應(yīng)鏈專業(yè)委員會(huì)將以行業(yè)分類為基礎(chǔ)，全面開展一系列的調(diào)研實(shí)踐及專業(yè)指導(dǎo)活動(dòng)，并將在今年于電商、醫(yī)藥、跨境、物流后市場等領(lǐng)域先行展開工作。”成立儀式上，張鈺介紹了貨主供應(yīng)鏈專業(yè)委員會(huì)的基本情況。

據(jù)介紹，貨主供應(yīng)鏈專業(yè)委員會(huì)由高校學(xué)者專家、物流研究專家、物流實(shí)戰(zhàn)專家、生產(chǎn)制造業(yè)專家以及貨主企業(yè)組成，旨在通過委員會(huì)為供應(yīng)鏈中生產(chǎn)制造企業(yè)即貨主方提供智力支持、解決供應(yīng)鏈問題、提供整體解決方案，從而達(dá)到降低成本、提高效率的目的，更好地促進(jìn)生產(chǎn)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

會(huì)議現(xiàn)場記者了解到，貨主供應(yīng)鏈專業(yè)委員會(huì)首批成員企業(yè)包括：青島雀巢有限公司、瑪氏食品、施耐得中低壓電器、北京科勒、北汽福田、北京現(xiàn)代等企業(yè)。隨后，聚美優(yōu)品副總裁周濤、中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司運(yùn)營保障中心總經(jīng)理張亮、九州通醫(yī)藥物流總經(jīng)理張青松等代表貨主企業(yè)分別進(jìn)行了發(fā)言。

在“十三五”規(guī)劃綱要、政府工作報(bào)告的指引下，作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的物流行業(yè)，面對供給側(cè)改革大潮，也在不斷修煉和提高物流服務(wù)的智慧，以跟進(jìn)客戶的需求和自身的發(fā)展。而此次會(huì)議的成功舉辦，為促進(jìn)生產(chǎn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。相信我國的供給側(cè)改革可以進(jìn)一步激發(fā)物流需求，改善與強(qiáng)化物流的供給，成為新時(shí)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型前進(jìn)的新動(dòng)力。