文|虞 展

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以技術(shù)創(chuàng)新 使天空更藍(lán)
——?jiǎng)P龍高科技股份有限公司

文|虞 展

引言：千年文明、百年繁華、水的靈秀、山的雄渾賦予了江蘇無錫迷人的光芒。在這個(gè)稻漁并重，船橋相望的人文環(huán)境里，凱龍高科技股份有限公司憑借敢創(chuàng)人先、堅(jiān)韌剛毅、崇德厚生的精神，用8年的時(shí)間突破了國外行業(yè)巨頭的技術(shù)壟斷，打造出柴油機(jī)選擇性催化還原尾氣后處理系統(tǒng)完整的自主產(chǎn)業(yè)鏈，成為行業(yè)中的翹楚。

凱龍高科技股份有限公司(以下簡稱“凱龍高科”)成立于2001年，坐落于江蘇省無錫市惠山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，是集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)為一體的國家級高新技術(shù)企業(yè)。憑借創(chuàng)新的技術(shù)、精湛的品質(zhì)和滿意的服務(wù)，凱龍高科已經(jīng)成為內(nèi)燃機(jī)行業(yè)后處理系統(tǒng)供應(yīng)商中的佼佼者。

一直以來，凱龍高科秉承“研發(fā)一代、生產(chǎn)一代、儲(chǔ)備一代”的發(fā)展方針，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)為一體，致力于節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品的研發(fā)與應(yīng)用，開發(fā)生產(chǎn)了車/船用柴油機(jī)選擇性催化還原(SCR)尾氣后處理系統(tǒng)、柴油機(jī)顆粒捕集(DPF)系統(tǒng)、CNG/LNG/LPG后處理器、隧道/工業(yè)窯爐廢氣后處理器、汽車尾氣加熱系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)智能溫控冷卻系統(tǒng)、客車底盤集中潤滑系統(tǒng)、電渦流緩速器等高新技術(shù)產(chǎn)品，并能夠?yàn)榭蛻籼峁M足歐ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的后處理系統(tǒng)解決方案。

SCR尾氣后處理系統(tǒng)

SCR尾氣后處理系統(tǒng)主要由噴射計(jì)量泵、噴嘴、DCU、尿素存儲(chǔ)罐、催化消聲器等部件組成，其工作原理為：將尿素與水以適當(dāng)比例(一般為32.5% ) 混合,噴入柴油機(jī)排出的廢氣中, 使廢氣中的氮氧化物(NOx)還原成無害的N2和水蒸氣 ,使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到國4或更高標(biāo)準(zhǔn)。

SCR尾氣后處理系統(tǒng)主要分為空氣輔助SCR系統(tǒng)和無空氣輔助SCR系統(tǒng)兩種，兩者的主要差別為前者采用空氣輔助計(jì)量噴射泵，后者采用無空氣輔助尿素泵?？諝廨o助計(jì)量噴射泵由無錫凱龍完全自主開發(fā)，通過計(jì)量泵控制系統(tǒng)與DCU的集成設(shè)計(jì)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕，為車載布置節(jié)約了大量的空間，并具有優(yōu)越的計(jì)量和噴射性能。無空氣輔助尿素泵則通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)隔膜泵，蓄能腔可保證穩(wěn)定壓力，類似兩位四通閥機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)尿素溶液反抽功能，同樣具有結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕的特點(diǎn)。

空氣輔助SCR系統(tǒng)通過空氣輔助噴嘴對尿素溶液進(jìn)行二次霧化，其結(jié)構(gòu)為4個(gè)直徑為0.5 mm的孔，具有徑向噴霧排列形狀，安裝時(shí)在管內(nèi)必須居中，但可以和排氣管成任意角度，具有隔熱設(shè)計(jì)，可防止尿素結(jié)晶。無空氣輔助SCR系統(tǒng)采用無空氣輔助噴嘴，主體是1個(gè)電磁閥，周圍包圍著添藍(lán)流道，起到冷卻作用，另外上端設(shè)有添藍(lán)的進(jìn)回液口，側(cè)面設(shè)有電器接口，外圍設(shè)有隔熱罩。其流量范圍：0.1 kg/h ～ 6 kg/h，正常工作的溫度范圍：-40℃ ～ 120℃。

凱龍高科SCR尾氣后處理系統(tǒng)所用的尿素存儲(chǔ)罐集成各種計(jì)量噴射泵，DCU、濾清器等，具有高密度聚乙烯和不銹鋼兩種結(jié)構(gòu)，罐體堅(jiān)實(shí)可靠，耐腐蝕性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，便于滿足不同客戶需求。液位傳感器由歐洲著名專業(yè)制造廠家訂做，隨時(shí)監(jiān)測罐內(nèi)液位高度，能夠及時(shí)檢測尿素的使用情況。

催化消聲器是1個(gè)整體式的催化和消聲裝置，裝在1個(gè)密封的不銹鋼外殼內(nèi)。在其內(nèi)部有氨擴(kuò)散器、催化器、防止氨泄露的氧化層和消聲裝置(可集成尾氣加熱裝置)4個(gè)單元。

凱龍高科SCR尾氣后處理系統(tǒng)目前主要配套上汽依維柯紅巖、福田戴姆勒、徐州重工、三一重工、鄭州宇通客車和揚(yáng)州亞星客車等不同柴油機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域的客戶。

DPF系統(tǒng)

DPF系統(tǒng)是繼三效催化轉(zhuǎn)化器(TWC)之后最重要的車輛排放控制裝置，是今后達(dá)到國6及以上排放法規(guī)顆粒物限值標(biāo)準(zhǔn)的主要手段。凱龍高科DPF系統(tǒng)采用連續(xù)被動(dòng)再生和周期主動(dòng)噴油再生相結(jié)合的方式進(jìn)行顆粒物排放的清除。采用行駛里程+壓差進(jìn)行DPF碳載量監(jiān)控、達(dá)到一定的行駛里程或壓差后將觸發(fā)主動(dòng)噴油再生。該再生方式標(biāo)定比較簡單，研發(fā)周期較短，標(biāo)定費(fèi)用低廉。在采用主動(dòng)噴油再生方式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在駐車時(shí)以固定的高怠速工況進(jìn)行再生，在DPF再生階段不影響車輛的駕駛性能。

1. 董事長臧志成受邀出訪大陸電子(美國)公司

2. SCR后處理系統(tǒng)尿素噴嘴和燃油噴嘴

3. 35L泵罐總成

4. 集成式DOC+CDPF系統(tǒng)

在主動(dòng)再生過程中，凱龍高科研發(fā)的整套DPF系統(tǒng)獨(dú)立于高壓共軌系統(tǒng)，與共軌電控單元進(jìn)行CAN總線通訊，通過電子節(jié)氣門對進(jìn)氣節(jié)流進(jìn)行控制，同時(shí)通過溫度傳感器對排氣升溫進(jìn)行控制。采用排氣尾管噴油加熱方案，無需進(jìn)行柴油機(jī)缸內(nèi)后噴，因而無機(jī)油稀釋的風(fēng)險(xiǎn)。

針對歐6排放的尾氣后處理系統(tǒng)

輕型柴油車歐6后處理系統(tǒng)

為確保輕型柴油車排氣污染物滿足歐6排放法規(guī)的要求，凱龍高科采用了DOC+SCR+ 氨泄漏催化器(ASC)+主被動(dòng)再生顆粒捕集(CDPF)系統(tǒng)的布置形式，該系統(tǒng)集催化劑反應(yīng)技術(shù)、電控單元控制技術(shù)、傳感器技術(shù)、電磁閥技術(shù)、標(biāo)定匹配技術(shù)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)于一體，產(chǎn)品性能達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先，國際先進(jìn)的技術(shù)水平。該系統(tǒng)適用于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3.5 t的N1類、M1類和M2類柴油車。

其中，CDPF系統(tǒng)主要由燃油泵、控制流量閥、噴嘴、集成電控單元(ACU)和DPF組成。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了顆粒物再生時(shí)機(jī)判定、燃油噴射量控制、再生溫度管理、過濾顆粒物的功能，對顆粒物排放的過濾效率達(dá)90%以上，同時(shí)，顆粒物數(shù)量排放滿足歐6排放法規(guī)要求。SCR系統(tǒng)主要由尿素罐、尿素溶液供給泵、ACU、SCR催化器、NOx傳感器、尿素噴射電磁閥、尿素噴嘴等構(gòu)成。該系統(tǒng)柴油機(jī)NOx轉(zhuǎn)化效率高，可滿足未來柴油機(jī)歐6排放法規(guī)要求。

中重型柴油車歐6后處理系統(tǒng)

對于中重型柴油車歐6后處理系統(tǒng)，凱龍高科采用了DOC+CDPF+SCR+ASC系統(tǒng)的布置方式來滿足歐6及進(jìn)一步的排放法規(guī)要求。該系統(tǒng)集催化劑反應(yīng)、電控單元控制、傳感器控制、電磁閥控制、標(biāo)定匹配等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)于一體，產(chǎn)品性能達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先，國際先進(jìn)的技術(shù)水平，適用于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于3.5 t的柴油車。

在中重型柴油機(jī)歐6后處理系統(tǒng)中，CDPF系統(tǒng)主要由燃油泵、控制流量閥、噴嘴、ACU、傳感器和DPF本體組成。該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)顆粒物再生時(shí)機(jī)判定、燃油噴射量控制、再生溫度管理、過濾顆粒物的功能，對顆粒物的過濾效率達(dá)90%以上，同時(shí)，可以使顆粒物排放數(shù)量滿足歐6排放法規(guī)要求。中重型柴油機(jī)歐6后處理系統(tǒng)所適應(yīng)的SCR系統(tǒng)主要由尿素罐、計(jì)量噴射泵、ACU、SCR催化器、ASC、NOx傳感器、尿素噴嘴等構(gòu)成。采用該系統(tǒng)的柴油機(jī)的NOx轉(zhuǎn)化效率高，并可防止氨泄漏，滿足柴油機(jī)歐6排放法規(guī)要求。

5. DPF主動(dòng)再生技術(shù)

6. 輕型商用車歐6發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)總成

7. 中重型商用車歐6發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)總成

8. 中重型商用車歐6發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)簡圖

9. 船用SCR催化消聲器

10. 350L尿素箱和并聯(lián)式尿素噴射泵

船用SCR系統(tǒng)

隨著環(huán)境污染的日益加劇，環(huán)保法規(guī)越來越嚴(yán)，綠色船舶將是未來的發(fā)展方向，不斷有新的海域成為NOx排放控制區(qū)，意味著越來越多的船舶需要配置SCR系統(tǒng)滿足排放法規(guī)的要求，SCR系統(tǒng)在船舶行業(yè)具有廣闊的應(yīng)用前景。

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不同，船用SCR尿素噴射系統(tǒng)分為空氣輔助和非空氣輔助，空氣輔助SCR系統(tǒng)用于1500 KW以下發(fā)動(dòng)機(jī)，每小時(shí)尿素供給量為5～30 L，非空氣輔助SCR系統(tǒng)用于1500 KW以上發(fā)動(dòng)機(jī)，每小時(shí)尿素供給量25～60 L。

凱龍高科船用SCR系統(tǒng)包括尿素溶液存儲(chǔ)系統(tǒng)、尿素溶液供給系統(tǒng)、尿素噴射系統(tǒng)、壓縮空氣凈化系統(tǒng)、催化劑系統(tǒng)、集中控制系統(tǒng)、監(jiān)測系統(tǒng)以及各類傳感器。功能主要由催化反應(yīng)、噴射、控制、吹灰、旁通等組成。其中，存儲(chǔ)系統(tǒng)可以檢測尿素溶液的液位和溫度并能夠輸出，當(dāng)使用地區(qū)氣溫低于-11℃時(shí)需有加熱系統(tǒng)，存儲(chǔ)容量根據(jù)船舶航行里程或船舶靠岸時(shí)間設(shè)計(jì)，存儲(chǔ)器形狀根據(jù)空間布局設(shè)計(jì)。尿素溶液供給泵自身帶有計(jì)量系統(tǒng)系統(tǒng)，流量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、功率、扭矩、排氣流量等選擇性使用。

該系統(tǒng)具有集成度高、外形尺寸小、操作簡單、安裝方便、精確控制等優(yōu)點(diǎn)。催化劑工作溫度區(qū)間為260～600℃，NOx處理能力達(dá)到90%以上，可以滿足柴油和燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的NOx減排要求。

凱龍高科的企業(yè)優(yōu)勢

目前，凱龍高科已建成年產(chǎn)30萬套的尾氣后處理系統(tǒng)生產(chǎn)基地，產(chǎn)品質(zhì)量和供貨的及時(shí)性能夠得到充分保證，且各主要零部件均為自主研發(fā)生產(chǎn)，企業(yè)可按照客戶要求進(jìn)行多種技術(shù)路線的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，擁有尾氣后處理系統(tǒng)完整產(chǎn)業(yè)鏈；2006年，凱龍高科開始尾氣后處理產(chǎn)品的研發(fā)，至2009年SCR系統(tǒng)研發(fā)成功并投產(chǎn)，再至2013年DPF系統(tǒng)研發(fā)成功并投產(chǎn)，凱龍高科后處理產(chǎn)品在市場上得到了批量應(yīng)用與驗(yàn)證，具有良好的穩(wěn)定性與可靠性；凱龍高科已在全國建立了15個(gè)配件中心和218個(gè)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，與各大發(fā)動(dòng)機(jī)和整車企業(yè)售后網(wǎng)點(diǎn)合作，構(gòu)筑成完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

結(jié)語

“以技術(shù)創(chuàng)新、使天空更藍(lán)”是凱龍高科人的夢想；奉獻(xiàn)綠色環(huán)保，勇做行業(yè)先驅(qū)是凱龍高科人的追求。凱龍高科將繼續(xù)秉承“傳承卓越、共創(chuàng)未來”的信念，不斷尋求產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新，在實(shí)現(xiàn)公司新的跨越式發(fā)展的同時(shí)，為國家和社會(huì)的生態(tài)文明建設(shè)作出更大貢獻(xiàn)！