海上絲綢之路研究綜述

■程龍彪/文

海上絲綢之路研究綜述

■程龍彪/文

一、絲綢之路的歷史溯源

絲綢之路的歷史根源可追溯到西漢武帝建元三年（公元138年），張騫奉命出使西域，該使團(tuán)足跡涉及我國玉門、敦煌以西，蔥嶺以東的廣大地區(qū)，還包括蔥嶺以西的中亞、西亞、南亞的一部分以及東歐、北非的部分地區(qū)。絲綢之路主要指兩條陸上通道：一是西北絲綢之路，二是南方絲綢之路。西北絲調(diào)之路指的是自長安出發(fā)，從新疆出境經(jīng)過中亞到達(dá)歐洲的線路。南方絲綢之路主要指的是自成都出發(fā)，從云南騰沖出境經(jīng)細(xì)甸至印度的貿(mào)易路線。絲綢和鑄鐵隨著張騫通過西域傳到中亞、西亞，并進(jìn)而傳到希臘、羅馬。從此，絲綢之路成了歷史上溝通亞、歐、非三大洲的唯一陸上國際大通道。

當(dāng)代絲綢之路指的是將東亞、南亞、中亞和西亞以及歐洲連接起來的泛亞貿(mào)易和交通網(wǎng)絡(luò)。新的絲綢之路規(guī)劃跟古代的絲綢之路很大程度上吻合，但線路并不完全相同，覆蓋面也更大。相比古代絲綢之路，當(dāng)代絲綢之路不僅包括從中國至中亞和西亞的路線，也包括中國經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯至歐洲的新亞歐大陸橋路線，同時(shí)還包括從中國云南出境至新加坡的路線。因此，當(dāng)代絲綢之路更為發(fā)達(dá)，路線更為密集。

所以，絲綢之路是一條綿延數(shù)千多公里、持續(xù)兩千多年的貿(mào)易和文化交流之路。絲綢之路對于中國古代經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步和文化交往的意義十分重大。但是隨著時(shí)代的發(fā)展，絲綢之路分成了陸上絲綢之路和海上絲綢之路。

二、海上絲綢之路的概述

海上絲綢之路是東西方交流溝通的重要紐帶。唐代中期，海上絲綢之路逐漸取代了陸上絲綢之路的地位。海上絲綢之路以絲綢貿(mào)易為開端，通過廣闊的海洋把中國與世界其它國家和地區(qū)聯(lián)系在了一起，與陸上絲綢之路一同成為了中國與世界溝通的橋梁，把中國的絲綢、茶葉、陶瓷以及其它物品傳向世界，同時(shí)也把世界各地的豐富物產(chǎn)和多彩的文化帶到了中國。近兩千年歷史的海上絲綢之路自漢朝開始，不斷拓展延伸，成為了一條古代中國對外經(jīng)濟(jì)文化交流的重要海上通道。

海上絲綢之路是與陸上絲綢之路相對應(yīng)的概念，是絲綢之路的一個(gè)組成部分，周菁葆和邱陵把絲綢之路大致是劃分為四條：草原絲綢之路，指的是橫貫歐亞大陸北方草原地帶的交通路；綠洲絲綢之路，主要是指經(jīng)過中亞沙漠地區(qū)中的零星綠洲地帶聯(lián)系起來的道路；西南絲綢之路，則是指經(jīng)過四川、貴州、云南、西藏、廣西抵達(dá)印度、東南亞等地的交通線路；海上絲綢之路指經(jīng)過東南亞、印度，到達(dá)波斯灣和紅海的南海線。

海上絲綢之路是一條歷史悠久的海上航線，始于兩千多年前的漢代，唐代中期之后發(fā)展成為東西交流的主要通道。這條航線由我國東南沿海港口起航，越南海，經(jīng)馬六甲海峽，進(jìn)入印度洋、波斯灣，最遠(yuǎn)至非洲東海岸。

三、海上絲綢之路的發(fā)展過程

唐朝時(shí)期是海上絲綢之路的發(fā)展時(shí)期，唐朝海上絲綢之路的發(fā)展是由于陸上絲綢之路的衰弱，這種衰弱是由于唐朝在西域的影響力和控制力極度衰減，回鶻和吐蕃趁機(jī)占據(jù)了西域。廣州、泉州、寧波、揚(yáng)州是當(dāng)時(shí)的四大國際貿(mào)易港，其中廣州尤為重要，唐朝海上絲綢之路航線主要是以廣州為起始的，被稱之為“廣州通海夷道”，被分為從廣州至大食國巴士拉港的東航路，和抵達(dá)阿拉伯半島及亞丁灣、東非、紅海航道的西航路，以烏刺為東西航路的交會(huì)點(diǎn)。這條航道溝通了中國與印度、阿拉伯、歐洲的文化交流。

宋元時(shí)期是海上絲綢之路的鼎盛時(shí)期，形成了泉州、廣州、明州（寧波）三大貿(mào)易樞紐港，而泉州在宋元時(shí)期逐漸取代廣州成為海上絲綢之路的重要港口，泉州繼廣州“蕃坊”之后出現(xiàn)了“蕃人巷”。南宋中期，泉州海外貿(mào)易范圍不斷擴(kuò)大，開禧二年（公元1206年），與泉州進(jìn)行海外貿(mào)易的國家為31個(gè)，寶慶元年（公元1225年）已經(jīng)增加到58個(gè)。南宋末年，泉州海外貿(mào)易額完全超過廣州。元朝在取得閩浙等地后，便立即著手發(fā)展貿(mào)易，并且對泉州進(jìn)行重點(diǎn)扶持。元十八年（公元1281年）規(guī)定海外貿(mào)易從泉州進(jìn)口的優(yōu)待方法，后來泉州的稅收制度備受推崇，元朝統(tǒng)治者下令各處市舶司“悉依泉州例”。元朝泉州的海上貿(mào)易發(fā)展空前繁榮，至正九年（公元1349年）與泉州進(jìn)行海上貿(mào)易的國家和地區(qū)已經(jīng)達(dá)到99個(gè)，比宋朝增加一倍，經(jīng)泉州出口商品高達(dá)90多種。宋元時(shí)期，泉州海外交通的航線主要有：泉州至占城；泉州至三佛齊、阇婆、渤泥等國；泉州至印度藍(lán)無里、故臨及阿拉伯半島；泉州至西亞丁灣和東非沿岸的弼琶羅、層拔；泉州至菲律賓等航線，其中尤其是泉州至印度及阿拉伯半島航線最為繁榮。正是由于海外交通航線的不斷擴(kuò)展，促進(jìn)了中外文化交流的傳播與發(fā)展。

明朝時(shí)期是海上絲綢之路的衰退時(shí)期，由于明朝政府對外實(shí)行限制政策，海外貿(mào)易逐漸衰退了。雖然在公元1405-1433年，明朝鄭和7次遠(yuǎn)洋航行，途經(jīng)30多個(gè)國家，遠(yuǎn)及非洲東岸和紅海沿岸地區(qū)，但是海上絲綢之路依然由元朝的極盛開始逐漸衰敗，這是有著深刻的國家政策原因的。洪武三年（公元1370年），明朝統(tǒng)治者雖然按照前朝慣例設(shè)立“市舶司”，但是明朝“市舶司”的職責(zé)大大不同于前朝處于發(fā)展貿(mào)易的初衷，而是以“禁通蕃，征私貨，平交易”為目的，也就是不提倡對外貿(mào)易的。海上絲綢之路在明朝對于海外貿(mào)易的打壓態(tài)度下不斷衰弱。

四、海上絲綢之路的新發(fā)展

對海上絲綢之路研究的興起是在20世紀(jì)后期，進(jìn)人21世紀(jì)以來逐漸升溫。自19世紀(jì)中期開始，隨著俄羅斯對中亞的吞并，“絲綢之路”逐漸沒落直至消失。在隨后的百余年里，亞歐之間的貿(mào)易主要通過海路實(shí)現(xiàn)。1990年10月聯(lián)合國曾組織來自30個(gè)國家的50位專家、青年學(xué)者和新聞?dòng)浾呓M成“聯(lián)合國海上絲綢之路考察隊(duì)”，歷經(jīng)海上航行和陸上探查，對歷史上的海上絲綢之路進(jìn)行了完整、系統(tǒng)地考察。近年來，作為海上絲綢之路始發(fā)港的中國部分沿海城市，如廣州、泉州、寧波、北海等也在頻頻舉辦關(guān)于海上絲綢之路研究的國際學(xué)術(shù)研討會(huì)，并出版了多部與此相關(guān)的學(xué)術(shù)論文集。

海上絲綢之路是在東部沿海先民的探尋中誕生的，它分為兩條路線：一條是從廣西、廣東、福建及浙江一帶的港口出發(fā)面向東南亞、南亞乃至西亞；另一條是由渤海灣及東部沿海港口出發(fā)至朝鮮半島和日本列島。從它對世界的影響來看，前者為主線，文化交流具有較大的時(shí)空跨度，后者僅限于東亞國家和地區(qū)。綜觀學(xué)者們對海上絲綢之路的研究成果，主要集中在對北海、廣州、泉州、寧波、湛江等南方主要港口城市在海上絲綢之路的形成和發(fā)展中所起到的作用，以及由這些港口通往東南亞、歐洲等地的南洋航線和西洋航線等方面的研究。

從學(xué)者們前期對海上絲綢之路的研究角度看，有的學(xué)者從海上絲綢之路的作用和價(jià)值，特別是對中外文化交流與傳播方面進(jìn)行了研究；部分學(xué)者沿著歷史發(fā)展的脈絡(luò)，對海上絲綢之路的形成和發(fā)展過程進(jìn)行了較為詳細(xì)的研究；部分學(xué)者的研究則注重于某一城市與海上絲綢之路的關(guān)系；也有研究關(guān)注了海上絲綢之路的興衰；部分學(xué)者探究如何開發(fā)和利用海上絲綢之路的旅游價(jià)值。海上絲綢之路的價(jià)值在于它對古代中外經(jīng)濟(jì)交流的貢獻(xiàn)，它所伴隨的東西方文化交流與融合應(yīng)該是其副產(chǎn)品。

改革開放以后，中國經(jīng)濟(jì)主要實(shí)行貿(mào)易出口的發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)過30年的發(fā)展，中國對外貿(mào)易量激增，中國已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界貿(mào)易大國。2009年，中國已經(jīng)超過德國成為世界第二貿(mào)易大國。盡管中國從一個(gè)貿(mào)易小國成長為貿(mào)易大國，但中國對外貿(mào)易的線路仍然沒有變化，即主要通過海路與世界各國進(jìn)行貿(mào)易。甘鈞先指出當(dāng)前的海路貿(mào)易存在著兩大缺陷：首先是成本缺陷，海路貿(mào)易的時(shí)間較長，一般從中國到非洲和歐洲的貨物運(yùn)輸要花費(fèi)30-50天的時(shí)間；其次是安全缺陷，中國通往非洲和歐洲以及南亞和西亞的貨物運(yùn)輸基本都要通過馬六甲海峽，由于該海峽海盜猖獗，且受美國較大影響，存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

馬勇認(rèn)為舉世聞名的“海上絲綢之路”，是溝通東西方政治、經(jīng)濟(jì)和文化交流的大動(dòng)脈，它對加強(qiáng)東西方人民的友誼和理解，對創(chuàng)造光輝燦爛的人類文明，起了重要作用。許多國家都為它的發(fā)展作出了不同程度的貢獻(xiàn)。其中貢獻(xiàn)最大的是中國和阿拉伯國家，接下來就是東南亞國家。兩千多年來，東南亞國家人民憑借特殊的地理位置，控制東西方海上通道之咽喉，操縱海上絲路貿(mào)易之特權(quán)，并以自身經(jīng)商之特長，同東西方各國人民一起，為海上絲綢之路的發(fā)展和繁榮做出了積極貢獻(xiàn)。

張一平和嚴(yán)春寶認(rèn)為東南亞作為海上絲綢之路的咽喉通道，它的社會(huì)歷史發(fā)展與海上絲綢之路的興衰有著較為密切的關(guān)系。一方面，東南亞國家為海上絲綢之路的開辟做出了重要貢獻(xiàn)；另一方面，海上絲綢之路的發(fā)展對東南亞地區(qū)的社會(huì)歷史發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響。王軍和李鋒提出，為更好地建設(shè)21世紀(jì)“海上絲綢之路”，我國應(yīng)積極探索打造六大戰(zhàn)略支點(diǎn)。一是加快設(shè)立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行，為建設(shè)“海上絲綢之路”提供便利的投融資支持；二是積極推動(dòng)《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》談判，為建設(shè)“海上絲綢之路”提供長遠(yuǎn)的制度支持；三是全力打造中國-東盟自貿(mào)區(qū)升級(jí)版，為建設(shè)“海上絲綢之路”提供強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)；四是適時(shí)加入跨太平洋貿(mào)易伙伴關(guān)系（TPP）談判，為建設(shè)“海上絲綢之路”掃除合作伙伴的后顧之憂；五是推動(dòng)沿線地區(qū)發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)和自由貿(mào)易園（港）區(qū)，為建設(shè)“海上絲綢之路”提供先行先試的載體；六是謀劃建設(shè)若干“海上驛站”，為建設(shè)“海上絲綢之路”提供安全的通道保障。所以建設(shè)21世紀(jì)“海上絲綢之路”是我國適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化新形勢、擴(kuò)大同各國各地區(qū)利益匯合點(diǎn)的重大戰(zhàn)略，是構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)新體制的重要舉措。陳武則認(rèn)為打造具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ暮Ｉ辖?jīng)濟(jì)大通道，有利于統(tǒng)籌國內(nèi)國際兩個(gè)市場、兩種資源，為我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)打開一扇新的窗口；有利于建立“以我為主”的國際貿(mào)易和投資網(wǎng)絡(luò)，提升我國開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

五、海上絲綢之路的評(píng)價(jià)

絲綢之路的發(fā)展給中國經(jīng)濟(jì)帶來了快速發(fā)展的同時(shí)，我們也要關(guān)注海上絲綢之路對于我們地緣安全的問題，但是，迄今為止的海上絲綢之路研究中以地緣政治的視角較少。海上絲綢之路，是我國對外開放交往之路，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路。研究海上絲綢之路，將大大拓展我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略空間，在為我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供有力支撐的同時(shí)，也是構(gòu)建和平穩(wěn)定周邊環(huán)境的戰(zhàn)略舉措。綜上，研究海上絲綢之路對于我國的經(jīng)濟(jì)、政治、文化有著重要的長遠(yuǎn)意義。

本文為國家海洋局項(xiàng)目《上通道安全與航線保障戰(zhàn)略研究》的階段性成果。

華東師范大學(xué)城市與區(qū)域科學(xué)院）