金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院（211156）　汪國樑

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汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型下的汽車復(fù)合型技能人才培養(yǎng)

金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院（211156）汪國樑

汽車產(chǎn)業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，它為社會(huì)民生服務(wù)，在為繁榮社會(huì)經(jīng)濟(jì)作出了重大貢獻(xiàn)的同時(shí)，也創(chuàng)造了大量的就業(yè)崗位。汽車產(chǎn)業(yè)的就業(yè)崗位不僅豐富多彩，所需技能種類多、高新科技含量高，而且類別的變化與本身內(nèi)涵的提升也快，這是因?yàn)楫?dāng)代汽車技術(shù)進(jìn)步速度太快，汽車產(chǎn)品變化快速所致。汽車產(chǎn)業(yè)豐富多彩的職業(yè)崗位需要豐富多彩的技能人才。汽車產(chǎn)業(yè)中的不同行業(yè)需要不同專業(yè)的技能人才，操業(yè)不同的汽車企業(yè)需要不同的技能人才，當(dāng)前企業(yè)更需要的是具有多項(xiàng)技能的人才——復(fù)合型技能人才。

據(jù)國家職業(yè)部門定義，所謂“技能人才”是指“在生產(chǎn)和服務(wù)等領(lǐng)域崗位一線，掌握專門知識(shí)和技術(shù)，具備一定的操作技能，并在工作實(shí)踐中能夠運(yùn)用自己的技術(shù)和能力進(jìn)行實(shí)際操作的人員，主要包括取得技工、技師及其他相應(yīng)水平或擁有各種技能的人員”。我國的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，目前已經(jīng)成為一個(gè)集“制造-營售-售后服務(wù)”行業(yè)群集成，是汽車產(chǎn)品這個(gè)紐帶將它們鏈接成既互相依靠又分工不同的產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)與就業(yè)是互動(dòng)的，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變化必然會(huì)對勞動(dòng)力的要求發(fā)生變化。技能人才是勞動(dòng)力的主流，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變化對技能人才要求的變化尤為敏感最為重要。汽車產(chǎn)業(yè)所需的各種技能人才目前主要由汽車職業(yè)教育培養(yǎng)，職業(yè)教育將技能的“專門”演繹為“專業(yè)”的不同，不同“專門知識(shí)技術(shù)和操作技能”的傳授由不同的專業(yè)來承接來完成，在汽車職業(yè)教育領(lǐng)域，汽車職業(yè)院校目前均設(shè)有汽車檢測與維修、汽車技術(shù)服務(wù)與營銷、汽車制造與裝配技術(shù)等多種不同的專業(yè)，分別負(fù)責(zé)汽車維修服務(wù)、銷售、制造等類別技能人才的培養(yǎng)。

當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入升級(jí)轉(zhuǎn)型期，汽車產(chǎn)品的綠色化、新能源汽車的崛起和車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用是汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的重要標(biāo)志，升級(jí)轉(zhuǎn)型往往是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，而要實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型這一目標(biāo)，需要各種技能人才的支持。作為培養(yǎng)人才的汽車職業(yè)教育，不僅要為升級(jí)轉(zhuǎn)型的開局提供人才，更要為升級(jí)轉(zhuǎn)型的未來準(zhǔn)備人才。因此，探索如何完成汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型下的汽車復(fù)合型技能新人才的培養(yǎng)已成為汽車職業(yè)教育當(dāng)前的一項(xiàng)緊迫任務(wù)。

1 汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型

1.1汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型背景

汽車雖然為提高國民的生活品質(zhì)，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了貢獻(xiàn)，但傳統(tǒng)車型固有的“耗能”、“排放”弊端也給我們帶來了“能源危機(jī)”、“環(huán)境污染”問題。由于我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，在產(chǎn)銷量連蟬新高、保有量躍居世界第2位的背后，“能源緊張”、“環(huán)境污染”悄然降臨。到2012年我國的汽車產(chǎn)量已達(dá)1 900萬輛，但原油耗量對國外的依存度已超過55.2%，處警戒位置；2012年全國汽車保有量達(dá)1.2億輛，但大多數(shù)主要城市的大氣污染物排放量之巨大已超出城市本身的承載能力。這對傳統(tǒng)車型提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，我國的能源、環(huán)保狀況已不允許汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展沿著“量能擴(kuò)張為主”的路線繼續(xù)下去，但是隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速推進(jìn)，汽車需求量仍將保持增長勢頭，必須尋找一條“緩解燃油供求矛盾、減少排放污染”的發(fā)展新路，這條新路就是用綠色新車型來取代傳統(tǒng)車型之路。2012年6月國務(wù)院頒布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020）》，為發(fā)展新路指定了具體的目標(biāo)、路線與措施。未來的汽車產(chǎn)業(yè)將以“創(chuàng)造環(huán)保出行服務(wù)，傳播低碳生活”為宗旨，以綠色化汽車、新能源汽車作為汽車的更換新品，普及節(jié)能型汽車，培育發(fā)展生產(chǎn)使用新能源汽車，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型。

1.2汽車產(chǎn)品的變化特征

產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型必須與技術(shù)進(jìn)步相結(jié)合，汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型依靠汽車技術(shù)進(jìn)步，汽車技術(shù)進(jìn)步通過汽車產(chǎn)品的變化得到體現(xiàn)。當(dāng)前汽車產(chǎn)品的變化主要有以下3個(gè)方面的特征。

1.2.1傳統(tǒng)車型綠色技術(shù)的創(chuàng)新進(jìn)一步推進(jìn)

傳統(tǒng)車型是指以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)的汽車。通過采用提高動(dòng)力性、降低油耗與排放的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，以及通過傳統(tǒng)零部件用材與結(jié)構(gòu)形狀改進(jìn)的輕量化技術(shù)，使整車降能減排。目前這類發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)主要有可變氣門正時(shí)技術(shù)、燃油直噴技術(shù)（GDI）、可變排量控制技術(shù)（VDE）、渦輪增壓與機(jī)械增壓技術(shù)等。輕量化技術(shù)有輕質(zhì)車身、超薄輕量風(fēng)窗玻璃、澆鑄型輕量輪轂、空氣動(dòng)力學(xué)后視鏡、空氣動(dòng)力學(xué)散熱格柵、可變式進(jìn)氣歧管、吸振雙質(zhì)量飛輪、低摩擦軸承、低滾動(dòng)阻力輪胎等。此外還有通過新的配置與裝備（如可變動(dòng)力轉(zhuǎn)向、停車/起步系統(tǒng)、柴油顆粒過濾器等）來增加整車的綠色化。通過這些綠色技術(shù)的推廣使用，使2015年生產(chǎn)的節(jié)能型乘用車燃料耗量降至5.9 L/100 km以下，預(yù)計(jì)到2020年，節(jié)能型乘用車燃料耗量將降至4.5 L/100 km以下。

1.2.2新能源汽車崛起，占比迅速推進(jìn)

新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力來源，或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置，加以先進(jìn)的車輛動(dòng)力控制、驅(qū)動(dòng)技術(shù)的新型汽車。是較之傳統(tǒng)車型結(jié)構(gòu)技術(shù)完全不同的新一代汽車產(chǎn)品。我國新能源汽車的發(fā)展將分2個(gè)階段進(jìn)行：第1階段以混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車為主，燃料電池車等新能源汽車為輔，拓展它們在新能源汽車市場占有率；第2階段是在純電動(dòng)汽車技術(shù)成熟的基礎(chǔ)上，用純電動(dòng)汽車逐步替代混合動(dòng)力及燃料電池汽車，使其完全占據(jù)新能源汽車市場，真正實(shí)現(xiàn)汽車的零排放。目前，我國新能源汽車的發(fā)展處于第1階段，重點(diǎn)發(fā)展推廣電動(dòng)汽車、燃料電池汽車。這兩類車的核心技術(shù)是汽車低碳化、信息化、智能化技術(shù)，以及動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等技術(shù)。2014年我國新能源汽車產(chǎn)量8.3萬輛，2015年新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到35萬輛，躍據(jù)全球第一大新能源汽車市場。到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力將達(dá)200萬輛，新能源汽車保有量將超過500萬輛。新能源汽車將有效緩解傳統(tǒng)車型帶來的能源短缺、環(huán)境污染問題，是我國乃至全球汽車產(chǎn)品的主要發(fā)展方向，是傳統(tǒng)車型首選的換代產(chǎn)品。

1.2.3車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應(yīng)用

車聯(lián)網(wǎng)是以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，在車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是實(shí)現(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是建立在IT技術(shù)與汽車新裝備新技術(shù)之上的技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于汽車交易與服務(wù)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，商業(yè)模式的數(shù)據(jù)化，提高交易與服務(wù)的效率與效益；車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于行車服務(wù)，對行車進(jìn)行定位與導(dǎo)航、遠(yuǎn)程監(jiān)控及故障診斷、數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程監(jiān)測與統(tǒng)計(jì)分析等項(xiàng)服務(wù)；車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在交通管理上，能實(shí)現(xiàn)道路交通的智能化，提高行車效率與安全，從多個(gè)方面間接達(dá)到節(jié)能減排。車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是一事關(guān)國家全局戰(zhàn)略的汽車新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)，2010年車聯(lián)網(wǎng)被列入國家“十二五”智能交通發(fā)展主攻項(xiàng)目，2015年用戶達(dá)4 000萬輛，預(yù)計(jì)2020年將超過1億輛。

2 汽車復(fù)合技能型人才的培養(yǎng)

2.1汽車復(fù)合型技能人才概念

從廣義上來講，復(fù)合型技能人才就是融合多種知識(shí)與集成多項(xiàng)技能的人才。對汽車產(chǎn)業(yè)來說，汽車復(fù)合型技能人才就是具備汽車行業(yè)群中一種以上行業(yè)的專門知識(shí)與技能的人才，職業(yè)教育將其演繹為“以掌握某一門汽車專業(yè)的專門知識(shí)與技能為核心，再兼有一門或多門其他專業(yè)相關(guān)知識(shí)與技能”的技能人才。汽車復(fù)合型技能人才由汽車單一型技能人才發(fā)展而來。汽車復(fù)合型技能人才的出現(xiàn)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)物，并隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變化內(nèi)涵也在發(fā)展變化。這種發(fā)展變化，既體現(xiàn)在核心專業(yè)知識(shí)技能內(nèi)涵的變化與創(chuàng)新上，又既體現(xiàn)在拓展的汽車類專業(yè)類別與知識(shí)技能內(nèi)容上，還體現(xiàn)在融合非汽車類學(xué)科知識(shí)技能的類別與內(nèi)容上。在汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的時(shí)期，汽車復(fù)合型技能人才的這種特征將體現(xiàn)得更加顯著。

2.2汽車復(fù)合型技能人才的由來

縱觀我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史，可以分成4個(gè)階段，汽車復(fù)合型技能人才概念從無到有、從出現(xiàn)到成熟也經(jīng)歷了4個(gè)階段。

2.2.1我國汽車產(chǎn)業(yè)的“弱質(zhì)產(chǎn)業(yè)”階段（1984年前）

在這一階段，由于我國汽車工業(yè)底子差，汽車品種少、產(chǎn)量低，技術(shù)水平落后。汽車銷售形式是計(jì)劃分配式，銷售附屬于制造企業(yè)，不直面市場。汽車的售后服務(wù)也僅有一種——“維修”。這階段的“汽車技能人才”是汽車制造、汽車維修技能人才的泛稱，分屬于機(jī)械、交通兩個(gè)行業(yè)，有著獨(dú)立的從業(yè)技能要求，培養(yǎng)技能人才的職業(yè)教育分別由機(jī)械制造類高職和專門的交通汽修技工學(xué)校承擔(dān)。職業(yè)教育所培養(yǎng)的汽車技能型人才總體上只有兩類：一類是單一的（汽車）制造技能人才，一類是單一的汽車維修技能人才。

2.2.2我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展階段（1984年到上世紀(jì)末）

在這一階段，通過中外合作、引進(jìn)外資，以及國外先進(jìn)技術(shù)的引入，我國汽車產(chǎn)業(yè)有了長足的發(fā)展。汽車生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品品種與產(chǎn)銷量出現(xiàn)大幅上升，技術(shù)水平也有顯著進(jìn)步。轎車開始進(jìn)入家庭。到2000年，我國汽車年產(chǎn)量已達(dá)200萬輛，國內(nèi)汽車消費(fèi)量占到全球汽車消費(fèi)量的4.3%，中國汽車產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)了與世界汽車產(chǎn)業(yè)的接軌。由于汽車消費(fèi)對象的變化，銷售品種與銷量的迅速上升，與之相適應(yīng)的直面用戶的銷售市場終于出現(xiàn)，汽車的銷售出現(xiàn)了自銷直銷、特約經(jīng)銷、聯(lián)營聯(lián)銷等多種銷售形式與多種經(jīng)營汽車銷售的企業(yè)，汽車銷售業(yè)開始成為汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)專門行業(yè)。此時(shí)，汽車的售后服務(wù)業(yè)也因轎車入主汽車產(chǎn)品的主體，消費(fèi)的個(gè)性化，引發(fā)了對售后服務(wù)需求的變化，汽車的售后服務(wù)業(yè)一變維修獨(dú)大的格局，一批汽車檢測、保養(yǎng)、車品供應(yīng)、美容、裝潢等新的服務(wù)業(yè)開始興起，服務(wù)業(yè)開始進(jìn)入多元紛出的集成性行業(yè)時(shí)期。這一階段，盡管汽車研發(fā)品種、汽車產(chǎn)量、汽車保有量大幅增加，但能入市的產(chǎn)品品種仍有限，入市的多數(shù)產(chǎn)品因使用尚新，還未進(jìn)入正常的售后消費(fèi)期，汽車的發(fā)展處在量能擴(kuò)張為主。此時(shí)的汽車產(chǎn)業(yè)人才所面臨的問題主要是銷售業(yè)、服務(wù)業(yè)技能人才數(shù)量的嚴(yán)重不足，不能適應(yīng)量能的擴(kuò)張。而產(chǎn)業(yè)對技能人才格局的變化，主要來自銷售行業(yè)的獨(dú)立形成，由于汽車經(jīng)營業(yè)務(wù)的需要和市場競爭的壓力，具有專門銷售知識(shí)與技能的人才倍受注重并從汽車技能人才中脫穎而出。汽車技能人才形成了營銷技能人才、維修服務(wù)技能人才、制造技能人才等三類人才鼎立的新格局。盡管這三類技能人才的專業(yè)基礎(chǔ)相通，但是其專業(yè)方向的技能基本上是獨(dú)立的，究其屬性而言仍屬單一型技能人才。這也是當(dāng)前汽車的職業(yè)教育普遍設(shè)有汽車檢測與維修技術(shù)、汽車營銷與技術(shù)服務(wù)、汽車裝配與制造技術(shù)等專業(yè)的原因。

2.2.3我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)入高速發(fā)展階段（2002年到2012年）這段時(shí)期，全球知名的汽車企業(yè)、零部件企業(yè)幾乎都相繼進(jìn)入中國，國內(nèi)自主品牌通過重組升級(jí)也融入了世界汽車工業(yè)體系。汽車產(chǎn)品的配置水準(zhǔn)、維修技術(shù)、服務(wù)手段更是得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展。而國內(nèi)開始的城鎮(zhèn)化過程進(jìn)一步加快，為汽車產(chǎn)品的需求提供了巨大的市場空間，汽車產(chǎn)銷兩旺到出現(xiàn)“井噴”，品種與數(shù)量高速攀升。2012年，我國汽車產(chǎn)銷量已達(dá)1 400萬輛，汽車保有量超過1.2億輛，位居世界第一第二，汽車消費(fèi)總量已占全球汽車消費(fèi)量的15%。在這一階段，汽車產(chǎn)業(yè)又有一項(xiàng)重要變化悄然發(fā)生。由于企業(yè)的競爭從汽車研發(fā)層面擴(kuò)展到銷售和服務(wù)層面，制造企業(yè)為了提升其核心競爭力、降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，將其銷售與售后服務(wù)轉(zhuǎn)讓給專業(yè)的服務(wù)企業(yè)來完成，從而催生了集汽車營銷與售后服務(wù)于一體的新企業(yè)——4S店。由于4S店能夠提供“整車銷售、配件供應(yīng)、維修服務(wù)、信息反饋”四位一體的專業(yè)服務(wù)，迅速成為消費(fèi)者購車與接受服務(wù)的主流市場，數(shù)量規(guī)模迅速壯大，它對汽車人才的需求占了汽車服務(wù)業(yè)人才市場的70%以上份額。對于這樣的綜合型企業(yè)，單一的營銷技能人才或單一的維修技能人才顯然不能滿足它的需要，它期望的是能集汽車營銷技能與各種服務(wù)技能于一身的復(fù)合型技能人才，能機(jī)動(dòng)靈活地適應(yīng)企業(yè)的工作安排。復(fù)合型技能人才的概念由此被提出，并立即被列入急需汽車技能人才之列。與此同時(shí)，原有的汽車營銷、汽車售后服務(wù)兩大行業(yè)領(lǐng)域?qū)寄苋瞬诺囊笠舶l(fā)生了很大變化。

表1　職場主要工作崗位與知識(shí)技能對接表

汽車營銷行業(yè)，由于汽車產(chǎn)品的高科技化，客戶消費(fèi)理念的成熟，購車行為已經(jīng)突破單純價(jià)格的談判行為，成為技術(shù)咨詢、車規(guī)車法咨詢、貸款與保險(xiǎn)，以及試探配件、維修等后續(xù)消費(fèi)滿意度的集成行為，這就需要營銷從業(yè)人員不僅要掌握汽車營銷知識(shí)與技能，還要掌握車規(guī)車法、貸款保險(xiǎn)的知識(shí)與技能，以及汽車維修、車品供應(yīng)服務(wù)方面的相關(guān)知識(shí)與技能，甚至涉及金融、保險(xiǎn)、法律等非汽車學(xué)科類方面的知識(shí)與技能。而汽車產(chǎn)品市場的日益國際化，更需要從業(yè)人員對國際貿(mào)易、法學(xué)知識(shí)的掌握與操作技能的掌握。

再看汽車售后服務(wù)行業(yè)，由于汽車使用期的延緩，汽車售后服務(wù)周期的延長，從上牌、行車到報(bào)廢的過程變得漫長，需要服務(wù)的內(nèi)容隨之增多。除原有的汽車檢測、維修、美容、車品供應(yīng)等項(xiàng)服務(wù)外，涌現(xiàn)出汽車故障救援、二手車貿(mào)易、汽車租賃、汽車金融、汽車文化等新的服務(wù)需求與相應(yīng)企業(yè)。汽車服務(wù)行業(yè)演變成汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)新支鏈，其獲利也達(dá)到了汽車產(chǎn)業(yè)總利潤的40%以上，成為汽車產(chǎn)業(yè)的新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

汽車服務(wù)行業(yè)的變化，使其對技能人才的要求進(jìn)一步被擴(kuò)大與提升、被細(xì)分和深化。如二手車貿(mào)易人員，不僅需要具備汽車貿(mào)易方面的知識(shí)技能，還需要具備汽車評(píng)估等知識(shí)技能；汽車租賃業(yè)人員除需要具備汽車使用、維護(hù)知識(shí)技能外，還需要具備經(jīng)營、法律等學(xué)科的知識(shí)；而汽車金融、汽車文化業(yè)所需要的技能人才的知識(shí)技能更是擴(kuò)大到了金融、人文社會(huì)、藝術(shù)等學(xué)科。

以上的一系列變化，催化了復(fù)合型技能人才概念的成熟，使其變得清晰而豐滿起來。所謂的汽車復(fù)合型技能人才應(yīng)該是：具有跨專業(yè)、跨學(xué)科知識(shí)技能的人才，跨越不同的專業(yè)、不同的學(xué)科，進(jìn)行不同知識(shí)的融合、不同技能的集成，可以造就不同類別、不同規(guī)格的復(fù)合型技能人才。

2.2.4汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入升級(jí)轉(zhuǎn)型新時(shí)期（2012年至今）

這一時(shí)期，汽車產(chǎn)業(yè)最緊缺的人才仍是集營銷與服務(wù)于一體的復(fù)合型技能人才。但是，汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型對它注入了新的內(nèi)涵，其要求與前時(shí)期要求內(nèi)容迥異。根據(jù)升級(jí)轉(zhuǎn)型下汽車產(chǎn)業(yè)的特征，升級(jí)轉(zhuǎn)型下的復(fù)合型技能人才需要兼有傳統(tǒng)車型知識(shí)技能與綠色汽車、新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)知識(shí)技能。其除了融合汽車營銷-維修等服務(wù)的知識(shí)技能外，還要掌握電力電子技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等學(xué)科的相關(guān)知識(shí)技能，具有鮮明的時(shí)代特征。

2.3升級(jí)轉(zhuǎn)型時(shí)期下汽車復(fù)合型技能人才的培養(yǎng)之路

2.3.1汽車復(fù)合型技能人才的培養(yǎng)目標(biāo)

面向升級(jí)轉(zhuǎn)型下的汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)一線，具有當(dāng)代汽車營銷與服務(wù)理念，既具備從業(yè)傳統(tǒng)車型的營銷與服務(wù)知識(shí)，又具備從業(yè)新能源汽車的營銷與服務(wù)知識(shí)，既掌握傳統(tǒng)車型、節(jié)能型汽車、新能源汽車結(jié)構(gòu)原理性能的知識(shí)，又掌握對其進(jìn)行營銷、維修、售后服務(wù)的技能。

表2　滿足復(fù)合型技能人才需求的新課程

表3　滿足復(fù)合型技能人才訓(xùn)練技能的實(shí)操新設(shè)備新設(shè)施

2.3.2汽車復(fù)合型技能人才的培養(yǎng)途徑

汽車復(fù)合型技能新人才的培養(yǎng)，需要以汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型下職場工作崗位對接的知識(shí)技能為根本依據(jù)，對既有的汽車復(fù)合型技能人才培養(yǎng)方案進(jìn)行改革，通過實(shí)施構(gòu)筑課程新體系、創(chuàng)建新課程、配置技能實(shí)操新設(shè)備等方法途徑，才能完成新一代汽車技能人才的培養(yǎng)任務(wù)。

（1）構(gòu)筑課程新體系。按職場崗位與知識(shí)技能的對接表（表1），可以構(gòu)筑起：以營銷與售后服務(wù)通用知識(shí)技能的課程為平臺(tái)模塊、以汽車營銷專門知識(shí)技能課程為核心模塊、以汽車維修服務(wù)為主的服務(wù)行業(yè)相關(guān)知識(shí)技能的課程為拓展模塊的三重課程體系結(jié)構(gòu)。其中平臺(tái)課程模塊、核心課程模塊、選修拓展課程模塊的學(xué)時(shí)配比為6∶3∶2，彰顯“寬平臺(tái)、多方向、柔性化”的特點(diǎn)。其寬厚的平臺(tái)課程是后續(xù)的各類方向課程的堅(jiān)強(qiáng)支撐，精干的核心課程，精選而多元的拓展課程，使核心技能更易掌握，拓展技能取向更多更靈活，使“以掌握某一門汽車專業(yè)的專門知識(shí)與技能為核心，再兼有一門或多門其他專業(yè)相關(guān)知識(shí)與技能”的人才培養(yǎng)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，這樣的復(fù)合型技能人才就業(yè)面寬、自主發(fā)展機(jī)遇多，與當(dāng)前年輕人的擇業(yè)潮流相符合。

（2）創(chuàng)建新課程。根據(jù)以上復(fù)合型技能人才知識(shí)技能的要求，需要?jiǎng)?chuàng)建表2所列內(nèi)容的理實(shí)一體新課程、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)新課程才能滿足復(fù)合型技能人才傳授知識(shí)技能的需求。

（3）配置技能實(shí)操新設(shè)備新設(shè)施。根據(jù)復(fù)合型技能人才理實(shí)一體、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程的要求，需要配置表3所列的實(shí)操新設(shè)備新設(shè)施，才能滿足復(fù)合型技能人才訓(xùn)練技能的需求。

汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要時(shí)期，事關(guān)我國汽車產(chǎn)業(yè)可否持續(xù)發(fā)展。汽車產(chǎn)品綠色化、新能源汽車與車聯(lián)網(wǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的主要內(nèi)容，也是汽車產(chǎn)業(yè)今后較長一段時(shí)期的發(fā)展目標(biāo)。汽車復(fù)合型技能新人才，不僅是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，也是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。因此，培養(yǎng)汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)合型技能新人才，不僅有著積極的現(xiàn)實(shí)意義，更具深遠(yuǎn)的時(shí)代意義，是汽車職業(yè)教育的一項(xiàng)歷史使命。

（2016-01-12）