國內(nèi)資訊

● 國家發(fā)改委批復(fù)成都市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃 國家發(fā)改委日前批復(fù)了成都市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2016～2020 年）。根據(jù)規(guī)劃，成都市將建設(shè)8號(hào)線一期、9 號(hào)線一期、10 號(hào)線二期、11 號(hào)線一期和17 號(hào)線一期共 5 個(gè)項(xiàng)目，總長度124.2 km。到 2020 年，形成13條線路、總長 508 km 的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

其中，8號(hào)線一期工程自長城路至十里店站，線路長27.4 km，設(shè)站22 座；9 號(hào)線一期工程自金融中心東至兩河森林公園站，線路長 23.7 km，設(shè)站11座；10號(hào)線二期工程自航空港 T2 至太平寺站，線路長 26.7 km，設(shè)站 9 座；11號(hào)線一期工程自觀東路至回龍路西站，線路長 20.7 km，設(shè)站18座；17 號(hào)線一期工程自機(jī)投鎮(zhèn)至易園站，線路長 25.7 km，設(shè)站 9 座。項(xiàng)目總投資831.41 億元。

（國家發(fā)改委網(wǎng)站 2016-07-15）

● 國家發(fā)改委批復(fù)貴陽市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃 國家發(fā)改委日前批復(fù)了貴陽市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃（2016～2022 年）。規(guī)劃內(nèi)容：建設(shè)2號(hào)線二期工程、3號(hào)線一期工程、S1線一期工程、S2線一期北段工程4個(gè)項(xiàng)目，總長度114.1 km。2 號(hào)線二期工程自油榨街至水淹壩站，線路長12.8 km，設(shè)站8座；3號(hào)線一期工程自東風(fēng)鎮(zhèn)至省電子工業(yè)學(xué)院站，線路長40.7 km，設(shè)站26座；S1 線一期工程自望城坡至貴安站，線路長28.5 km，設(shè)站12座；S2線一期北段工程自西南商貿(mào)城至貴陽東站，線路長32.1 km，設(shè)站16座。到2022年，形成5條運(yùn)營線路、總長176 km的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。項(xiàng)目總投資為 728.11 億元。

（國家發(fā)改委網(wǎng)站 2016-07-15）

● 長沙地鐵1號(hào)線開通試運(yùn)營 2016年6月28日，長沙地鐵1號(hào)線正式開通投入試運(yùn)營。地鐵1號(hào)線一期工程是長沙建成的第2條地鐵項(xiàng)目，為全市地鐵網(wǎng)絡(luò)的南北向核心骨干線路。一期工程全長23.55 km，線路北起開福區(qū)政府站，沿黃興路、芙蓉路等城市主次干道，經(jīng)開福區(qū)、芙蓉區(qū)、天心區(qū)，南端終于尚雙塘高架站，共設(shè)20個(gè)站點(diǎn)，包括地下站 19 座、高架站 1 座，與地鐵2號(hào)線在五一廣場(chǎng)站交會(huì)，實(shí)現(xiàn)“十”字換乘，并將與 2016 年底開通的長株潭城際鐵路于開福寺站無縫對(duì)接。試運(yùn)營初期，單程用時(shí)僅需45 min左右，行車間隔為8 min 20 s。

（長沙晚報(bào) 2016-06-29）

● 深圳地鐵11號(hào)線開通試運(yùn)營 2016年6月28日，深圳地鐵11號(hào)線正式開通試運(yùn)營。地鐵11號(hào)線東起福田綜合交通樞紐，西至深莞邊界松崗碧頭站，途經(jīng)深圳機(jī)場(chǎng)。線路全長51.9 km，共設(shè)18座車站，其中地下站14座，高架站4座，最高速度達(dá)120 km/h，是國內(nèi)一次性建成里程最長、設(shè)計(jì)時(shí)速最高的城市軌道交通線路。搭乘11號(hào)線從福田到前海只要15 min，到深圳機(jī)場(chǎng)只要30 min，到深莞邊界的松崗只要55 min。

（金羊網(wǎng) 2016-06-29）

● 成都地鐵3號(hào)線開通試運(yùn)營 2016 年 7 月 31日，成都地鐵 3 號(hào)線一期工程開通試運(yùn)營，成都地鐵線網(wǎng)運(yùn)營里程將達(dá)到108 km，地鐵線網(wǎng)中最為重要的“米字骨架”已基本成型。成都地鐵 3 號(hào)線一期工程北起軍區(qū)總醫(yī)院站，南至太平園站，全長 20.3 km，全為地下線。線路經(jīng)過紅牌樓、省體育館、春熙路、動(dòng)物園等主要客流集散點(diǎn)，共設(shè)車站 17 座。成都地鐵 3 號(hào)線一期工程與既有線共有換乘站 3 座：其中在市二醫(yī)院站與地鐵 4 號(hào)線一期工程換乘、春熙路站與地鐵 2 號(hào)線換乘、省體育館站與地鐵1號(hào)線換乘。

3 號(hào)線一期工程預(yù)留了足夠的站停時(shí)間，小客流站站停時(shí)間不低于 35 s，換乘站 45～50 s，大客流站站停保證 35～40 s 之間，單程運(yùn)行時(shí)間約為 34 min。3 號(hào)線一期開通后，工作日高峰最小行車間隔為 3 min 30 s，雙休日最小行車間隔為 4 min 5 s。

（央廣網(wǎng) 2016-07-31）

● 廣州地鐵7號(hào)線西延順德段開建 2016年6月23日，廣州地鐵7號(hào)線西延順德段正式開建，預(yù)計(jì)2020年底建成試運(yùn)營。廣州地鐵7號(hào)線西延順德段起始于美的大道站，經(jīng)北滘新城站、林頭站、林頭大橋站、陳村新城站、陳村站及廣州境內(nèi)的韋涌站，接入廣州地鐵7號(hào)線一期工程的起點(diǎn)廣州南站。線路全長約13.34 km，其中順德段 11.11 km，廣州段 2.23 km，總投資 89.63 億元。項(xiàng)目建成后，將與7號(hào)線一期工程貫通運(yùn)營，并在順德境內(nèi)設(shè)置換乘站 2 座，分別在北滘新城站和陳村站與佛山 3 號(hào)線和廣佛環(huán)線換乘。

（南方都市報(bào) 2016-06-23）

● 三亞有軌電車示范線項(xiàng)目開工 2016年7月8日，三亞有軌電車示范線項(xiàng)目正式開工，該項(xiàng)目估算總投資約14.77 億元。線路全長約8.37 km，其中橋梁段約0.35 km。線路南起市中心建港路，北止三亞火車站，全程共設(shè)15站，貫穿三亞幾個(gè)主要的人口密集區(qū)。該線路為三亞首條有軌電車交通線路，計(jì)劃于2018年1月1日開始空載試運(yùn)行。

（國際旅游島商報(bào) 2016-07-08）

● 中國中車首列膠輪導(dǎo)軌電車下線 2016年7月21日，中國首列自主研發(fā)設(shè)計(jì)制造的膠輪導(dǎo)軌電車在位于青島的中車四方車輛有限公司下線。該車是中車四方車輛有限公司自主設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造的城市軌道交通產(chǎn)品，從研發(fā)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)控制到部件生產(chǎn)，擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，國產(chǎn)化率達(dá)到95%以上。其ECAS電子控制空氣懸掛系統(tǒng)、航空級(jí)內(nèi)裝材料、減振結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等都是城市公共交通新應(yīng)用的成功嘗試。

導(dǎo)軌電車采用2動(dòng)1拖編組形式，單軌自動(dòng)導(dǎo)向、膠輪承載，全焊接鋁合金車體，最高運(yùn)行速度80 km/h。車輛采用100%低地板技術(shù)，設(shè)有專門的殘疾人區(qū)域和自行車、行李車存放區(qū)，充分滿足不同乘客的乘車需要。

該車具有結(jié)構(gòu)緊湊輕量化、功能模塊化、系統(tǒng)集成化的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，爬坡能力更出色（最大爬坡能力13%），制動(dòng)距離更短，車輛回轉(zhuǎn)半徑小，更適應(yīng)在城市中穿行。導(dǎo)軌電車采用電力驅(qū)動(dòng)，噪聲低，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代交通綠色、節(jié)能、環(huán)保的出行理念。

（青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 2016-07-22）

● 北京地鐵 5 條新建將全自動(dòng)運(yùn)行 北京在建的燕房線、3 號(hào)線、12 號(hào)線、17 號(hào)線以及新機(jī)場(chǎng)線都將采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，目前燕房線已完成所有產(chǎn)品開發(fā)及實(shí)驗(yàn)室測(cè)試工作，即將成為國內(nèi)首條應(yīng)用自主化全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的城市軌道交通項(xiàng)目。

所謂全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，是指地鐵能夠按照時(shí)刻表運(yùn)營，完成站間行駛、到站精準(zhǔn)停車、自動(dòng)開閉車門、自動(dòng)發(fā)車離站、自動(dòng)折返，完成運(yùn)營后還能自動(dòng)清客、回庫和休眠，整個(gè)運(yùn)行過程不需要司機(jī)和乘務(wù)人員介入。與傳統(tǒng)線路相比，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)不僅安全性更高，更減少了人工操作數(shù)量，提高了運(yùn)營效率。

據(jù)了解，目前國內(nèi)引入全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)的軌道交通線路成功案例較少，且都是由國外公司提供技術(shù)方案。燕房線采用的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，由北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司、北京市地鐵運(yùn)營有限公司、北京交通大學(xué)等單位聯(lián)合研發(fā)。到 2020 年，北京市新建全自動(dòng)運(yùn)行線路初步預(yù)測(cè)可達(dá) 300 km。

（東方網(wǎng) 2016-07-22）