純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)應(yīng)用的可行性

李　兵，王澤平

（安徽安凱汽車(chē)股份有限公司，合肥230051）

純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)應(yīng)用的可行性

李兵，王澤平

（安徽安凱汽車(chē)股份有限公司，合肥230051）

分析機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)的主要特點(diǎn)，從使用特點(diǎn)、技術(shù)特點(diǎn)和成本情況出發(fā)，闡述純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)的應(yīng)用可行性，并分析純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)的意義和前景。

純電動(dòng)客車(chē)；機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)；應(yīng)用

機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)是一種特殊用途、特定場(chǎng)地的用車(chē)，主要目的是用來(lái)搭載乘客及隨身行李往來(lái)于候機(jī)樓和遠(yuǎn)機(jī)位，主要在機(jī)場(chǎng)內(nèi)部機(jī)坪上運(yùn)行。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，民用航空事業(yè)發(fā)展迅猛，現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)飛機(jī)數(shù)量多，而廊橋機(jī)位少，建設(shè)一個(gè)廊橋機(jī)位所需的資金大，所以有超過(guò)一半的飛機(jī)停留在遠(yuǎn)機(jī)位，需要通過(guò)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)來(lái)輸送乘客。到2020年我國(guó)將成為全球第二大民用航空市場(chǎng)。這意味著有大量機(jī)場(chǎng)設(shè)備、機(jī)場(chǎng)地面配套設(shè)施的需求；機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)也存在數(shù)量可觀的需求，市場(chǎng)前景不可小視［1］。

1　機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)過(guò)程大體可分為三類：一類是采用貨車(chē)牽引車(chē)頭加大型客車(chē)車(chē)廂組成的半掛車(chē)；另一類是城市大型客車(chē)的變型車(chē)；第三類是根據(jù)需要專門(mén)設(shè)計(jì)和制造的專用車(chē)輛。

國(guó)外生產(chǎn)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)的廠家主要集中在德國(guó)、西班牙、荷蘭、意大利、加拿大和比利時(shí)幾個(gè)國(guó)家，這幾個(gè)國(guó)家每年共銷(xiāo)售機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)在300輛左右［2］。其中，德國(guó)尼奧普蘭是世界上最早開(kāi)發(fā)生產(chǎn)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)的公司之一，也是市場(chǎng)保有量最多的品牌。

中國(guó)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)早期基本是從國(guó)外進(jìn)口的車(chē)輛，尤其是從德國(guó)進(jìn)口居多。由于機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)功能上更接近客車(chē)，隨著中國(guó)客車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，國(guó)內(nèi)主流客車(chē)廠家宇通、安凱、青年等都開(kāi)發(fā)了專用的機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)。國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)的機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)在造型、舒適性、安全性等方面都很優(yōu)秀。伴隨著中國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也帶動(dòng)了機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)的出口業(yè)務(wù)，在世界多個(gè)地方也能看見(jiàn)中國(guó)的機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)。而這些車(chē)輛基本都是采用傳統(tǒng)柴油或汽油動(dòng)力系統(tǒng)。隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，針對(duì)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)這種特種車(chē)輛，也必將展開(kāi)新能源車(chē)輛的開(kāi)發(fā)。

2　機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)的特點(diǎn)

機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)由于其特殊的用途，特定的運(yùn)行環(huán)境和條件，其特點(diǎn)可以概括如下：

1）機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)屬于特種車(chē)，不受客車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的一些限制，但有其準(zhǔn)入的要求和標(biāo)準(zhǔn)。首先，機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)必須具有中國(guó)民航總局核發(fā)的民用機(jī)場(chǎng)專用設(shè)備使用許可證；其次，車(chē)輛的技術(shù)指標(biāo)必須滿足如下行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：AHM 910《航空地面支持設(shè)備基本要求》、AHM 913《航空地面支持設(shè)備基本安全要求》、AHM 950《擺渡車(chē)運(yùn)行技術(shù)規(guī)范》、GB 7258-2012《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》、GB/T 31030-2014《機(jī)場(chǎng)旅客擺渡車(chē)》［3］。

2）機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)是用于機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓與遠(yuǎn)機(jī)位之間搭載乘客的專用車(chē)輛，其額定載客量必須不少于120人，其中座位數(shù)必須不少于6個(gè)，乘客區(qū)面積不少于20m2。所以通常它的車(chē)身寬度達(dá)到3m，長(zhǎng)度接近14m。

3）擺渡車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)難度不大，但對(duì)底盤(pán)的穩(wěn)定性和可靠性要求非常高。

4）擺渡車(chē)運(yùn)行速度低，但運(yùn)行環(huán)境溫度高，在動(dòng)力匹配上要適當(dāng)。乘坐人數(shù)較多，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)要求也高。駕駛室和乘客區(qū)有透明隔斷分開(kāi)，同時(shí)空調(diào)相對(duì)獨(dú)立。

5）乘客上下車(chē)要快捷方便，通常雙邊對(duì)開(kāi)門(mén)，并且乘客門(mén)數(shù)量不少于4個(gè)，駕駛艙設(shè)2個(gè)門(mén)，并有供輪椅上下和固定的設(shè)施。

6）駕駛室配置車(chē)載通訊設(shè)施，并且通訊設(shè)施的干擾和抗干擾能力有限制。乘客區(qū)須有監(jiān)控裝置。

7）批量小，價(jià)格高；機(jī)場(chǎng)客戶對(duì)車(chē)輛的個(gè)性化要求也非常多。

基于機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)的特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)的機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)采用的技術(shù)方案主流是采用客車(chē)的開(kāi)發(fā)模式。典型機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)的結(jié)構(gòu)型式：采用低地板全承載式結(jié)構(gòu)、前置前驅(qū)、駕駛區(qū)與乘客區(qū)分離，雙邊外擺式乘客門(mén)，座位較少的結(jié)構(gòu)型式。圖1是某典型機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)的布置圖。

3　純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)應(yīng)用的可行性

機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)雖然車(chē)體較大，但由于其運(yùn)行速度慢，路況很好，所以在動(dòng)力匹配上并不需要較大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，通常柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在147 kW左右即可滿足使用要求［4-5］。那么，當(dāng)新能源客車(chē)發(fā)展到今天，純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)是否可行呢？

目前，國(guó)內(nèi)客車(chē)廠家已走在國(guó)外廠家的前面，開(kāi)始研發(fā)純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)。2014年10月，國(guó)內(nèi)首座機(jī)場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)充電站在首都機(jī)場(chǎng)正式建成投入運(yùn)營(yíng)，這意味著首都機(jī)場(chǎng)將大力推廣應(yīng)用純電動(dòng)擺渡車(chē)。安凱、宇通、金龍、比亞迪等客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)均開(kāi)發(fā)各自的純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)，并在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行。比亞迪開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)已出口到荷蘭，供阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)使用。

純電動(dòng)客車(chē)發(fā)展的基礎(chǔ)條件主要集中在電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)以及配套設(shè)施幾個(gè)方面。

1）電池技術(shù)發(fā)展至今日，從鉛酸電池到磷酸鐵鋰電池，其容量、穩(wěn)定性、抗衰減能力均大幅進(jìn)步，應(yīng)用于純電動(dòng)客車(chē)和混合動(dòng)力客車(chē)上的電池已趨于成熟，并有大批量的市場(chǎng)應(yīng)用［6］。

2）在新能源汽車(chē)上應(yīng)用的電機(jī)有永磁同步電機(jī)、三相異步電機(jī)等，并且應(yīng)用較廣泛。在噪聲、效率、穩(wěn)定性方面都能滿足新能源車(chē)的使用［7-8］。

3）整車(chē)控制器、電機(jī)控制器、能量管理系統(tǒng)的技術(shù)日漸成熟，各個(gè)汽車(chē)廠家開(kāi)發(fā)了自己的控制系統(tǒng)，并且相對(duì)于混合動(dòng)力等車(chē)型，純電動(dòng)的控制技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單［9］。

4）配套設(shè)施方面，機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)地在空間上基本不受限制，并且機(jī)場(chǎng)內(nèi)部本身的電力系統(tǒng)完善，所以充電站的配備很容易滿足。擺渡車(chē)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)部運(yùn)行，單程的里程都很短，有足夠的時(shí)間反復(fù)充電進(jìn)行能量補(bǔ)給。

所以基于以上技術(shù)的發(fā)展，以及機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)本身的使用環(huán)境和運(yùn)行特點(diǎn)，純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)部應(yīng)用是可行的，也是很方便的。

采用純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)的主要意義可以概括為以下三點(diǎn)：第一，節(jié)能減排是首先的，但由于機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)的保有量有限，那么節(jié)能減排的總量有限，但不能因善小而不為；第二，純電動(dòng)擺渡車(chē)由于運(yùn)行平穩(wěn)、噪聲低，無(wú)尾氣污染，舒適性好，尤其針對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)上下飛機(jī)的乘客，可以減輕顛簸、噪聲和尾氣引起的疲勞；第三，配套設(shè)施容易解決，在機(jī)場(chǎng)內(nèi)適當(dāng)位置建立充電站，可以解決擺渡車(chē)的能源供給問(wèn)題，直接在內(nèi)部充電，不需燃料車(chē)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)內(nèi)部，可降低安全隱患。

4　結(jié)束語(yǔ)

純電動(dòng)客車(chē)發(fā)展至今日，整車(chē)和零部件的技術(shù)比較成熟，能夠滿足純電動(dòng)擺渡車(chē)的匹配要求。純電動(dòng)車(chē)相對(duì)于柴油車(chē)的價(jià)格較高，但擺渡車(chē)本身就量小價(jià)高，純電動(dòng)相對(duì)增加成本并不高。所以，采用純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)在技術(shù)上和適用性上是可行的，可以改善機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的運(yùn)行條件，提高乘客乘坐舒適性，同時(shí)也能降低運(yùn)行成本，節(jié)能減排。

［1］王娜.中國(guó)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)評(píng)估［J］.汽車(chē)與配件，2011（13）：56-58.

［2］李冬梅.“青年”專業(yè)化的機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)開(kāi)發(fā)［J］.人民公交，2009（5）：29-30.

［3］張金光.XMQ 6139B型機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)［J］.客車(chē)技術(shù)與研究，2009，31（3）：22-24.

［4］岳鳳來(lái)，張俊紅，林杰威，等.純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)匹配與性能仿真［J］.機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2014（7）：120-122.

［5］李亞妮，周保成.HFF6127G03EV純電動(dòng)客車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)［J］.客車(chē)技術(shù)與研究，2014，36（1）：13-15.

［6］陳清泉，孫逢春.現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)［M］.北京：北京理工大學(xué)出版社，2002.

［7］刁薇，裴志浩.第三次工業(yè)革命和客車(chē)技術(shù)創(chuàng)新［J］.客車(chē)技術(shù)與研究，2014，36（3）：1-4.

［8］車(chē)兆華.對(duì)純電動(dòng)城市客車(chē)發(fā)展的一些思考［J］.客車(chē)技術(shù)與研究，2012，34（5）45-46.

［9］陳宗璋，吳振軍.電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)［J］.大眾用電，2008（3）：35-37.

修改稿日期：2015-12-25

Feasibility of Application for Pure Electric Airport Shuttle Bus

LiBing，Wang Zeping
（Anhui Ankai Automobile Co.，Ltd，Hefei230051，China）

The characteristics of airport shuttle bus are analyzed.Based on the use and technique features，as well as cost state，the authors elaborate the practicability of pure electric airport shuttle bus application.Last，they present the significance and prospect of pure electric airport shuttle buses.

pure electric bus；airport shuttle bus；application

U469.72

B

1006-3331（2016）03-0060-03

李兵（1973-），男，工學(xué)碩士；工程師；主要從事客車(chē)設(shè)計(jì)工作。