文/張夼源、王文汐

品質(zhì)再考問(wèn)

文/張夼源、王文汐

又是一年“3.15”，汽車(chē)圈再也沒(méi)有什么話題能夠與“召回事件”的熱度相提并論。各路媒體的相關(guān)報(bào)道鋪天蓋地。部分車(chē)企的形象隨著信任危機(jī)的產(chǎn)生仿佛陷入了一場(chǎng)可怕的風(fēng)暴中心，使得樹(shù)立已久的光輝形象轟然倒塌。

長(zhǎng)安福特新?？怂?/h2>

但凡在搜索引擎中打出“召回”二字，長(zhǎng)安福特總是首當(dāng)其沖，實(shí)在是把福特?cái)€了上百年的臉都丟盡了。事實(shí)上，家大業(yè)大的福特在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中一直都擁有著超高的人氣與知名度，但這也同時(shí)意味著人們對(duì)于福特品牌的信任與期望。只可惜現(xiàn)實(shí)太過(guò)骨感。但是近期，長(zhǎng)安福特汽車(chē)有限公司根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2016年2月26日起，召回部分?？怂管?chē)型，召回范圍涉及2013年7月15日至2014年2月18日期間生產(chǎn)的部分2012款新?？怂蛊?chē)。不過(guò)相信熟悉?？怂沟能?chē)主并不會(huì)感到驚訝，因?yàn)樵缭?014年9月，長(zhǎng)安福特就已向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了一次關(guān)于新?？怂拐倩赜?jì)劃，決定自2014年9月5日起，召回19.177萬(wàn)輛經(jīng)典?？怂购托赂？怂管?chē)型。

長(zhǎng)安福特翼虎

福特翼虎名聲在外，這只SUV市場(chǎng)中的猛虎可為長(zhǎng)安福特帶來(lái)了不少的銷(xiāo)量，同時(shí)也帶來(lái)了更多的話題。說(shuō)起這位汽車(chē)界的話題老虎，早在2013年的廣州車(chē)展就引起過(guò)轟動(dòng)，開(kāi)幕第一天就遭遇了消費(fèi)者因翼虎斷軸問(wèn)題而進(jìn)行的登臺(tái)維權(quán)，長(zhǎng)安福特展臺(tái)關(guān)注率蹭蹭往上漲。在維權(quán)事件的1個(gè)月以后，長(zhǎng)安福特便宣布召回2012年9月21日至2013年11月13日期間生產(chǎn)的80857輛翼虎。而在2105年10月17日，長(zhǎng)安福特再次宣布召回2012年7月3日至2014年11月26日期間生產(chǎn)的翼虎汽車(chē)，共計(jì)219307輛。而今年的長(zhǎng)安福特依舊認(rèn)真負(fù)責(zé)，再次宣布自2月26日起，召回2013年7月14日至2014年3月1日期間生產(chǎn)的2013款翼虎汽車(chē)。如此高密度召回，看來(lái)翼虎更像是只紙老虎。

長(zhǎng)安福特翼搏

外觀個(gè)性的福特翼搏飽受年輕人喜愛(ài)，其較高的性?xún)r(jià)比也為長(zhǎng)安福特在小型SUV市場(chǎng)博得了不少關(guān)注。事實(shí)上，翼搏是一款“高起點(diǎn)”車(chē)型，畢竟能在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)中發(fā)生斷軸，實(shí)在是令人無(wú)語(yǔ)凝噎……沒(méi)錯(cuò)，翼搏1.5AT尊貴型在進(jìn)行C-NCAP正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)時(shí)發(fā)生斷軸，這一案例也成為了在C-NCAP成立數(shù)年來(lái)碰撞過(guò)的數(shù)百款車(chē)型中，出現(xiàn)的第一例新車(chē)在測(cè)試中斷軸的案例。而在2014年底，長(zhǎng)安福特也不負(fù)眾望地再次將翼搏拉回重造，宣布自2014年12月20日起，召回2013年5月27日至2014年1月28日期間生產(chǎn)的翼搏1.0T汽車(chē)，共計(jì)3187輛。其實(shí)“召回”這事兒從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)是件好事，畢竟表現(xiàn)了一種對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度。但誰(shuí)有功夫天天提心吊膽地伺候一輛說(shuō)不定什么時(shí)候就要召回的車(chē)？長(zhǎng)安福特對(duì)待車(chē)主真是需要再多上上心了。

川汽野馬

川汽野馬也是一個(gè)話題黑洞，比如本月15日即“3?15”，川汽野馬訴福特汽車(chē)（中國(guó)）有限公司旗下一款Mustang車(chē)型的中文名（福特野馬）與其重名一案就將開(kāi)庭審理。只可惜話題造勢(shì)不如強(qiáng)化品質(zhì)，不然很容易在眾目睽睽之下被扒出過(guò)往黑歷史，比如自己曾公告召回的事跡——于2014年12月10日起，召回2011年11月1日至2012年10月31日期間生產(chǎn)的F99MT、F10MT、F12MT輕型客車(chē)，共計(jì)7966輛。從車(chē)主口碑上看，川汽野馬的確急需提升產(chǎn)品力，各路論壇及投訴網(wǎng)站總少不了川汽野馬車(chē)主的身影，從安全帶失靈到發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙，看到車(chē)主的描述，真是著實(shí)替他們捏一把汗。

比亞迪

比亞迪自稱(chēng)國(guó)車(chē)，但近年來(lái)，針對(duì)比亞迪汽車(chē)越來(lái)越多的投訴，涉及比亞迪一系列嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，車(chē)輛小毛病多，反修頻繁，事故率高，廠商處理消費(fèi)者投訴不重視，辦事效率低，服務(wù)不到位等問(wèn)題，特別是對(duì)車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題而投訴的車(chē)主，工作人員任意的欺瞞，推托，敷衍車(chē)主，使車(chē)主感到投訴有極大的成本和困難，讓車(chē)主知難而退，無(wú)奈放棄投訴而“吃啞巴虧”。比如轉(zhuǎn)向助力問(wèn)題是比亞迪車(chē)主投訴面積較廣的問(wèn)題。低溫環(huán)境轉(zhuǎn)向助力頻繁失靈，內(nèi)蒙古等北方車(chē)主投訴較多。正常情況轉(zhuǎn)向失靈的投訴也屢見(jiàn)不鮮，很多車(chē)主在轉(zhuǎn)彎時(shí)只能急踩剎車(chē)?yán)檬謩x停住車(chē)輛，很多車(chē)主剎車(chē)不急出現(xiàn)事故。轉(zhuǎn)向跑偏以及異響問(wèn)題投訴面積更廣，涉及多款比亞迪車(chē)型，投訴地區(qū)遍布大江南北。

三菱帕杰羅

達(dá)喀爾拉力賽成就了三菱汽車(chē)的雄風(fēng)，更加奠定了帕杰羅的王者地位，在冠軍光芒的照射下使得三菱深入民心。然而，10年之前，因?yàn)閮善疖?chē)禍暴露出帕杰羅制動(dòng)系統(tǒng)存在設(shè)計(jì)缺陷，從而促使了2001年三菱對(duì)國(guó)內(nèi)帕杰羅實(shí)行了第一次召回，而2004年帕杰羅發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋問(wèn)題被第二次召回。2008年7月，帕杰羅仍然由于制動(dòng)系統(tǒng)存在缺陷，三菱對(duì)帕杰羅再次實(shí)行召回。不少車(chē)主表示，同樣的問(wèn)題，為什么會(huì)出現(xiàn)兩次？早在2001年帕杰羅就因?yàn)橐簤褐苿?dòng)助力器(HBB)蓄壓器存在缺陷而被召回過(guò)，怎么這次又來(lái)了。為什么三菱不及時(shí)修訂造車(chē)數(shù)據(jù)，以免造成今天的召回局面，顯而易見(jiàn)的是，頻繁的召回、不斷出現(xiàn)的狀況，再加上豐田、雪弗蘭、Jeep等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相繼推出新車(chē)，三菱帕杰羅的市場(chǎng)份額已經(jīng)受到明顯的挑戰(zhàn)

江淮汽車(chē)

從“生銹門(mén)”到“國(guó)四造假門(mén)”，近年來(lái)，江淮汽車(chē)的安全隱患問(wèn)題被推到了風(fēng)口浪尖之上，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，2010年1月1日-2014年5月1日，在投訴數(shù)量排行榜中，江淮汽車(chē)的和悅以1004條投訴量名列第8位。其典型故障是發(fā)動(dòng)機(jī)電子油門(mén)延遲、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、前后橋及懸掛系統(tǒng)減震器異響。然而，對(duì)于上述客戶重點(diǎn)投訴的發(fā)動(dòng)機(jī)電子油門(mén)延遲、燃油泵安全隱患、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、前后橋及懸掛系統(tǒng)減震器異響等問(wèn)題，江淮汽車(chē)通常只是讓客戶去4S店進(jìn)行檢修。對(duì)此，各路論壇及投訴網(wǎng)站總少不了江淮車(chē)主的身影，此時(shí)，筆者認(rèn)為，江淮汽車(chē)現(xiàn)在需要考慮的，已不僅僅是處理好幾次危機(jī)和做好善后這么簡(jiǎn)單，可能需要做一些反思。

東南汽車(chē)

近日，東南汽車(chē)因?yàn)闅饽覇?wèn)題召回了一批三菱君閣多用途車(chē)，然而，東南汽車(chē)陷入質(zhì)量泥潭已非首次。從2008年開(kāi)始，其召回的多米諾骨牌就在不斷推倒。先來(lái)看一組數(shù)據(jù)，2010年8月19日，召回車(chē)型涉及2010年3月17日至2010年7月27日數(shù)量共計(jì)26847輛轎車(chē)。2009年12月1日，東南汽車(chē)宣布召回部分菱悅轎車(chē)，涉及數(shù)量共計(jì)2056輛，原因是車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)使用了不適當(dāng)?shù)姆冷P液會(huì)造成暖風(fēng)機(jī)芯部分堵塞。2010年2月3日，福建東南汽車(chē)宣布召回部分旗下合資品牌CVT藍(lán)瑟翼神轎車(chē)，原因?yàn)镃VT轎車(chē)排擋拉索固定螺栓由于生產(chǎn)工藝變更后，鍛造工藝不適當(dāng)。無(wú)獨(dú)有偶，不到四個(gè)月，東南汽車(chē)又對(duì)外宣布，由于部分水箱風(fēng)扇馬達(dá)存在問(wèn)題，將從6月1日起，召回2008年7月7日至2009年1月9日期間生產(chǎn)的部分戈藍(lán)汽車(chē)，涉及數(shù)量共1311輛。此后，東南汽車(chē)又于2010年11月17日宣布召回2010年7月12日至2010年7月13日生產(chǎn)的翼神轎車(chē)，數(shù)量為30輛。三年中的六次召回，不僅隱射出質(zhì)量管理上的疏漏，與宣揚(yáng)的安全性能存在偏差。也讓消費(fèi)者似乎對(duì)東南汽車(chē)失去了信心。