從2004年北京車展展出比亞迪Fe新能源汽車至今，比亞迪新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)走過了12個年頭。歷經(jīng)了一個輪回的蛻變，比亞迪在新能源汽車的路上越走越遠，步伐也越來越快。

電池大王造車

上世紀90年代，學(xué)化學(xué)出身的王傳福在其表哥呂向陽支持下，從事業(yè)單位副處級干部崗位投身商海，開始做電池生意。呂向陽正是王傳福背后的那個男人，他為王傳福提供了200多萬元的啟動資金。據(jù)了解，二者既是親戚，又是聯(lián)合創(chuàng)始人。一個叫比亞迪的電池品牌橫空出世。

經(jīng)過多年的探索和發(fā)展，比亞迪很快超越了跨國電池巨頭，成為全球鋰電池出貨量第一的企業(yè)。后來，比亞迪又成為多個品牌手機、筆記本電腦等的零部件供應(yīng)商。

技術(shù)控的訴求

隨著企業(yè)實力的提升，很快，比亞迪進入資本市場。王傳福并不滿足于賺錢的層面，他是一個天生的“技術(shù)控”。對于技術(shù)迷來說，汽車是一個由很多零部件組成的物件，渾身都散發(fā)著一種技術(shù)的魔性和魅力。后經(jīng)過跟股東們多方商議，王傳福最終決定進軍汽車市場。

從收購秦川工廠開始，比亞迪進入汽車界。那是2003年，比亞迪終于不再僅僅是一個世界馳名的電池品牌了。從早期的福萊爾，到后面的“模仿秀”產(chǎn)品F3、F6，比亞迪汽車跟其他創(chuàng)業(yè)企業(yè)一樣，走過了滿是荊棘的風(fēng)雨歷程，最終在2004年，終于做嬌地秀了一次比亞迪的最新技術(shù)成果——Fe新能源車。該車一經(jīng)問世，就受到了人們的冷嘲熱諷。王傳福曾在比亞迪元的上市現(xiàn)場坦言，“我從不會忘記，當(dāng)我們制造出第一臺新能源汽車時，人們鄙夷的目光?！?/p>

雖然人們把Fe新能源車視為“怪物”，但是，王傳福并不氣餒，繼續(xù)大步流星地行走在電動車的路上。

成熟的產(chǎn)業(yè)鏈

2005年，比亞迪推出F3DM車型，搭載比亞迪自主研發(fā)的1 OL雙模發(fā)動機。該車成為一款市場化運作的產(chǎn)品，從推出到退市，在深圳市場銷售了數(shù)干輛車，成為國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的最早典范。

2014年，比亞迪推出“542”戰(zhàn)略。即：百公里加速小于5秒，全時電四驅(qū)，百公里油耗小于2升。該戰(zhàn)略宣告了比亞迪新能源車的牛掰性能指標。唐成為該戰(zhàn)略下的首款車型。該車打破了新能源汽車動力弱、續(xù)航里程短的傳統(tǒng)劣勢，成為新能源汽車的佼佼者。百公里加速僅需5.9S，外形、性能都有了突飛猛進的改變。爾后上市的唐，再上新臺階，百公里加速僅需4.9S。

為了讓更多消費者實現(xiàn)汽車夢，比亞迪還推出了傳統(tǒng)能源與新能源兩條腿走路的策略。即同一款車型既有傳統(tǒng)能源款型，也有新能源款型，以滿足不同地區(qū)的消費者需要。隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮，比亞迪作為引領(lǐng)者，凸顯了自身的獨到優(yōu)勢。目前，比亞迪新能源汽車已經(jīng)形成了成熟的產(chǎn)業(yè)鏈：集電池、電機、電控、整車生產(chǎn)于一身，在某些地區(qū)，比亞迪還建立了充電樁服務(wù)以及光伏電站業(yè)務(wù)等。