新能源光伏汽車充電站發(fā)展現(xiàn)狀與分析

張寶中

摘 要：在交通建設(shè)方面，電動(dòng)車將是人們未來出行的主要工具之一，再加上我國(guó)出臺(tái)了一系列的政策為其提供保障，這也就預(yù)示著我國(guó)將有大量的電動(dòng)車出現(xiàn)。因此，充電樁等一系列為以電為能源的汽車服務(wù)的配套設(shè)施將迎來巨大的市場(chǎng)，這對(duì)于汽車企業(yè)來說也是一次機(jī)遇。鑒于此，簡(jiǎn)要論述了新能源光伏汽車充電站的發(fā)展現(xiàn)狀，并作了一些分析，以期為日后的相關(guān)工作提供參考。

關(guān)鍵詞：新能源；光伏充電站；電動(dòng)車；充電樁

中圖分類號(hào)：U491.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.16.036

能源危機(jī)和全球變暖已經(jīng)成為了21世紀(jì)最熱的2個(gè)話題，它們的出現(xiàn)讓人們不得不去尋找新的環(huán)保型能源替代現(xiàn)在使用的石油資源。與此同時(shí)，各大汽車生產(chǎn)商都將關(guān)注點(diǎn)放到了新能源上。在交通方式方面，選擇電動(dòng)車的主要原因是，電動(dòng)車是以電力為主要能源的交通工具，電力資源是可再生資源，不會(huì)引發(fā)能源危機(jī)，而且這種能源的消耗不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。但是，社會(huì)的發(fā)展不可能只糾結(jié)在一個(gè)點(diǎn)上，新能源電動(dòng)車的發(fā)展必將帶動(dòng)與其有關(guān)的配套設(shè)施的發(fā)展。在這之中，充電樁就顯得尤為重要，可以說這也是帶動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)點(diǎn)，只有充電樁能夠滿足電動(dòng)車隨時(shí)隨地充電的需求，才可以推動(dòng)電動(dòng)車的大量普及。因此，要采用科學(xué)的手段在電動(dòng)汽車的?？繀^(qū)域設(shè)置與新能源電動(dòng)車配套的公用光伏充電設(shè)施。這樣才能促進(jìn)電動(dòng)車的普及推廣，同時(shí)，也會(huì)給新能源光伏汽車充電站帶來巨大的發(fā)展空間。

1 電動(dòng)車光伏充電樁發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 國(guó)外電動(dòng)車光伏充電站發(fā)展現(xiàn)狀

2013-11-13，美國(guó)的太陽能遮蔭停車場(chǎng)在圣地亞哥國(guó)際機(jī)場(chǎng)部署試驗(yàn)成功，這是完全由美國(guó)發(fā)明、設(shè)計(jì)并且制造成功的世界首個(gè)光伏發(fā)電站。它具有全自動(dòng)、可移動(dòng)的特點(diǎn)，并且不需要基坑，不需要建設(shè)審批，也不需要并入電網(wǎng)。它的日光伏發(fā)電量約為16 kW·h，可以存儲(chǔ)在22 kW·h的儲(chǔ)能裝置中。

1.2 國(guó)內(nèi)電動(dòng)車光伏充電站發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年才發(fā)展起來的電動(dòng)汽車，由于發(fā)展時(shí)間比較短、技術(shù)等要素還不夠健全，所以，其中存在許多問題，規(guī)模也不夠大，市場(chǎng)上還一直將石油等資源作為主要能源的汽車。電力汽車主要出現(xiàn)在北、上、廣、深等一線城市，但是，其充電站的規(guī)模還有待提高，而且北京的石景山區(qū)已經(jīng)建成了充電站。

2 我國(guó)充電站的發(fā)展

近幾年，國(guó)際能源緊張的局面越來越嚴(yán)重，而發(fā)明節(jié)能汽車則是推動(dòng)時(shí)代發(fā)展的必要途徑。這些年，我國(guó)在節(jié)約資源上也作了許多努力，身邊能夠看到的就是我國(guó)新能源城市客車的推廣，現(xiàn)在農(nóng)村比較熱的小型電動(dòng)車的普及。預(yù)計(jì)到2020年，新能源汽車將走進(jìn)千家萬戶，成為汽車的主導(dǎo)。正因如此，新能源汽車的發(fā)展必將帶動(dòng)充電樁和充電站等配套設(shè)施的發(fā)展，其發(fā)展也將是爆炸性的。在2010—2013年短短3年里，我國(guó)的充電站數(shù)量從90座一躍至618座，這是跨越式的發(fā)展，其每年以89.6%的速度迅猛增長(zhǎng)，從外充電樁的數(shù)量也以每年180%多的速率增長(zhǎng)。充電站的建設(shè)促進(jìn)新能源汽車的推廣，同時(shí)，新能源汽車的推廣也必將帶動(dòng)充電站的發(fā)展。雖然新能源汽車早就已經(jīng)出現(xiàn)了，但是，充電站卻并不常見。究其原因，電動(dòng)汽車的數(shù)量比較少，充電站投資數(shù)額比較大，所以，需要很長(zhǎng)的時(shí)間資金回籠，也很少有私人為這部分投資。這就直接導(dǎo)致我國(guó)充電站發(fā)展緩慢。

3 新能源電動(dòng)車光伏充電站技術(shù)難題

3.1 光伏發(fā)電不穩(wěn)定性

由于光伏發(fā)電在我國(guó)發(fā)展的時(shí)間比較短，各項(xiàng)技術(shù)等還不夠健全，這就直接制約了整個(gè)光伏發(fā)電的發(fā)展。受各方面技術(shù)的影響，目前還不能直接解決技術(shù)中存在的問題，而我國(guó)的光伏發(fā)電還處于初步發(fā)展階段，沒有可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)，如果其要與火力發(fā)電同日而語，還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。電動(dòng)汽車充電時(shí)需要較高的電壓和較大的電流以及大功率的設(shè)備進(jìn)行一次性的快速充電。而光伏發(fā)電站的特點(diǎn)是需要長(zhǎng)時(shí)間蓄電，即使是在不考慮各個(gè)損耗的狀態(tài)下，太陽能光伏發(fā)電站一天的理論蓄電量也只夠3輛電動(dòng)車60%的電量。與此同時(shí)，還要考慮天氣的因素。因?yàn)槲覈?guó)環(huán)境比較差，所以，霧霾等自然天氣都會(huì)對(duì)光伏發(fā)電站的蓄電產(chǎn)生一定的影響，再加上夜晚沒有太陽光沒有辦法發(fā)電，因此，即使是理論上來講，光伏發(fā)電站要想發(fā)展也存在很大的問題。

3.2 蓄電池成本過高束縛充電站產(chǎn)業(yè)化

由于光伏發(fā)電站直接儲(chǔ)電并不現(xiàn)實(shí)，所以，需要利用蓄電池存儲(chǔ)多余的能量。這樣，才可以保證光伏發(fā)電站隨時(shí)可用。而對(duì)于光伏發(fā)電站的建設(shè)企業(yè)來說，蓄電池的成本過高，再加上蓄電池的使用壽命與環(huán)境和其他多種因素相關(guān)，因此，采用蓄電池儲(chǔ)電的成本會(huì)比較高。但從技術(shù)層面上來講，采用蓄電池儲(chǔ)存能量是可以實(shí)現(xiàn)的。

3.3 國(guó)內(nèi)外新能源電動(dòng)車充電樁標(biāo)準(zhǔn)脫軌

我國(guó)的新能源電動(dòng)車發(fā)展比較晚，與其他國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)也不同。我國(guó)的特斯拉太陽能超級(jí)充電站能夠?yàn)樘厮估妱?dòng)車智能充電，但對(duì)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車卻無能為力。在我國(guó)公共充電樁推廣的過程中，由于其與國(guó)外的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不匹配，因此，也無法為其充電。只有特斯拉充電標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)充電樁兼容才可以，這樣就可以實(shí)現(xiàn)充電，也就沒有了局限性。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，因?yàn)槲覈?guó)起步比較晚，所以，主動(dòng)權(quán)都掌握在西方國(guó)家手中，導(dǎo)致我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較被動(dòng)，這也制約了我國(guó)充電站的發(fā)展。

4 結(jié)束語

在其發(fā)展的過程中不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車將成為我國(guó)汽車的主要發(fā)展方向，而善于發(fā)現(xiàn)商機(jī)的人肯定已經(jīng)在行動(dòng)了。但是，這不是任何人想做就可以做成的，還是需要國(guó)家的支持。近幾年來，我國(guó)不斷出臺(tái)新的政策推動(dòng)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展。從目前的發(fā)展趨勢(shì)來看，我國(guó)的電動(dòng)汽車已經(jīng)逐漸走向了成熟，并且會(huì)逐漸被推廣，以解決能源緊張和環(huán)境破壞等問題。我國(guó)只有大力發(fā)展光伏發(fā)電的技術(shù)，才能夠推動(dòng)電力汽車的發(fā)展。

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〔編輯：白潔〕