張敏

摘 要：連鹽鐵路等級高、線路長、架梁任務(wù)重。JSHB40180架橋機具有結(jié)構(gòu)簡單、安全、高效的特點，能實現(xiàn)全斷面架梁到位，適合無隧道、長大雙線橋群的混凝土梁片架設(shè)，可在該鐵路建設(shè)中發(fā)揮重要的作用。

關(guān)鍵詞：雙線橋群；JSHB180架橋機；架梁；吊車

中圖分類號：U445.36 文獻標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.16.118

1 工程概況

新建連云港至鹽城鐵路的等級為國鐵Ⅰ級，正線數(shù)目，雙線，正線間距為4.4 m。中鐵十二局集團連鹽鐵路工程指揮部承擔(dān)連鹽鐵路DK144+800～K224+400，海安聯(lián)絡(luò)線、新長過渡線及新長線既有線還建線段范圍內(nèi)T梁預(yù)制、架設(shè)及軌道工程。T梁預(yù)制架設(shè)共29座中橋、4座大橋、12座特大橋，共7 250片T梁。其中，亭湖梁場承擔(dān)3 016片T梁的預(yù)制。亭湖梁場預(yù)制生產(chǎn)的T梁由架梁一隊完成架設(shè)，該標(biāo)段全線無隧道且橋群多，因此，施工任務(wù)較重。

2 T梁提運架方案

砼梁滿足架設(shè)強度后，由梁場龍門吊將砼梁吊裝到運梁炮車上，運梁炮車負(fù)責(zé)將T梁運送到通榆河特大橋第177跨的跨墩龍門吊下，先使用跨墩龍門吊將第176跨橋、177跨橋、178跨橋的T梁架設(shè)完畢，然后使用跨墩龍門吊將架橋機在已架梁上拼裝好，剩余的T梁使用架橋機架設(shè)，并使用運梁炮車運送到跨墩龍門吊下方?？缍正堥T吊將T梁吊裝到橋面運梁炮車上，由運梁炮車將砼梁運到架橋機尾部，架橋機吊起T梁并架設(shè)。具體如圖1所示。

3 設(shè)備配置

180 t架橋機1臺，80 t跨墩式龍門吊2臺，200 t運梁車4臺（橋面運輸2臺，梁場場內(nèi)運輸2臺）。

3.1 JSHB180架橋機

該架橋機由邯鄲中鐵橋梁機械有限公司生產(chǎn)，架橋機構(gòu)造如圖2所示，主要由吊梁天車、導(dǎo)梁、中支撐、前支撐和后支撐裝置組成。前支撐、中支撐負(fù)責(zé)架梁時的受力，吊梁天車負(fù)責(zé)梁片的起吊，前支撐、中支撐設(shè)置橫移電機及導(dǎo)軌，可滿足整機橫移，梁片全斷面一次性就位。

3.2 提梁龍門吊

2臺跨墩龍門吊型、號均為MGH80/5-26A3，并由2臺額定起重量為80 t的龍門吊共同提起一片T梁。

3.3 運梁車

使用4套LYC 200 t運梁車負(fù)責(zé)梁片的運輸，其中，橋下和橋上各兩套。

4 架橋機的各類工況

4.1 過孔

過孔過程分為以下6步：①在梁場完成架橋機的組裝后，利用運梁車將架橋機托運至橋頭，也可直接在待架設(shè)橋頭直接完成拼裝；②驅(qū)動前支腿、中支腿縱移，使機臂前移16.8 m，并拉住前支腿拉桿；③支前支腿、后支腿，收縮中支腿使其離地并前移16 m，后行車前移，中支腿到位后支好；④收后支腿，驅(qū)動前支腿、中支腿縱移，使機臂前移15.9 m，行車向后開保持同步，使前輔助頂桿到達前橋臺；⑤支前輔助頂桿和后支腿，使中支腿前移12.5 m，支中支腿；⑥收前支腿離地并前移32.7 m支好，前支腿帶軌道，收前輔助頂桿，準(zhǔn)備架梁。

4.2 架設(shè)首末孔

在架設(shè)最后一孔梁時，利用架橋機前輔助頂桿與前支腿設(shè)置的導(dǎo)套伸縮油缸與電動葫蘆，完成快速收縮和支墊，無需延長施工時間。

4.3 大坡度架梁

以2%坡度為例，上坡時，前支腿收縮660 mm；下坡時，前支腿頂升200 mm。前支腿設(shè)置有多排銷軸孔，配合加高節(jié)段可滿足設(shè)計要求范圍內(nèi)的大坡度架梁施工。JSHB180型架橋機架梁如圖3所示。

5 架橋機性能及功效分析

架橋機性能及功效分析結(jié)果有以下6點：①該機組在江蘇鹽城連鹽鐵路施工，該地臨近我國黃海海域，陣風(fēng)較為頻繁。JSHB180架橋機為雙主梁結(jié)構(gòu)，采用三角桁架作主要承載受力構(gòu)件單元，可有效減弱橫風(fēng)對架橋機的橫向作用力，且各單元間采用銷軸聯(lián)接，抗剪切能力強。②架橋機采用步履過孔，不需要配重，支點位置可調(diào)，從而可適應(yīng)不同跨度橋梁的架設(shè)。③本機安裝了末級制動裝置和安全監(jiān)控管理系統(tǒng)，可滿足2012-04開始執(zhí)行的國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢驗檢疫總局頒發(fā)的《架橋機通用技術(shù)條件》《架橋機安全規(guī)程》，并順利取得了鹽城質(zhì)監(jiān)局頒發(fā)的檢驗、注冊登記證書。④該架橋機整機的質(zhì)量僅為163 t，單件最大尺寸為13.2 m×0.9 m×2.466 m，單件最大質(zhì)量為7 t，用6輛13.5 m的普通貨車可全部運輸完畢；轉(zhuǎn)場快速、高效，拼裝簡單，在梁場內(nèi)可用1臺龍門吊（大于等于25 t）或1臺25 t吊車完成拼裝，最快3 d即可完成。⑤以連鹽鐵路通榆河特大橋架梁施工為例，2016-01-02—2016-02-02，我公司連鹽架梁隊利用該架橋機組完成了第109跨至第1跨，共計436片T梁的架設(shè)。根據(jù)現(xiàn)場統(tǒng)計，該機架梁的平均架設(shè)速度為1片/h，單日完成最多雙線架梁23片，單月完成架梁107跨，共計436片，日均架設(shè)T梁13.5片，在同類架橋機施工中均處于領(lǐng)先水平。⑥連鹽鐵路線路限制坡度為6‰，最小曲線半徑為3 500 m。JSHB180架橋機可適應(yīng)坡度為4%，最小曲線半徑為350 m的架設(shè)，完全可滿足該鐵路施工的技術(shù)要求。

6 結(jié)論

6.1 雙三角桁架主梁結(jié)構(gòu)的橫向穩(wěn)定性強

JSHB180架橋機采用雙三角桁架雙導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)，其抗風(fēng)能力強、橫向穩(wěn)定性好。左、右主梁中心距為5 m，吊梁天車可在該范圍內(nèi)橫移。架橋機前支撐、中支撐處均設(shè)置有橫移輪組及導(dǎo)軌，導(dǎo)軌兩端設(shè)定有橫移限位及車擋，可整機橫移，實現(xiàn)全幅機械橫移梁片和一次落梁到位，且用時較短，比以往人工橫移梁片更加安全、可靠。

6.2 拆卸、運輸、拼裝等方便、快捷

JSHB180架橋機結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，充分考慮了運輸?shù)谋憬菪裕稍诠て诰o張的施工背景下快速進場施工、快速轉(zhuǎn)場。

6.3 適應(yīng)性強，設(shè)備利用率高

JSHB180架橋機可滿足鐵路T型梁32 m及以下各種跨度、公路橋梁40 m及以下各種跨度梁片的架設(shè)。最大額定荷載為180 t，可滿足大坡度、小曲線半徑等各種復(fù)雜工況，可有效避免設(shè)備投入加大的情況。

6.4 施工效率高，經(jīng)濟增效明顯

JSHB180架橋機過孔、首末孔架梁與普通架梁工況用時相同，無需延長施工時間對前支撐進行折疊或拆卸；架梁工效高，極為適合公路形式的架梁運輸，與同類公鐵架橋機、鐵路架橋機相比，經(jīng)濟增效優(yōu)勢極為顯著。

我公司在連鹽鐵路架梁施工采用的JSHB180架橋機具有安全、可靠、便捷、高效的特點，達到了減少投資、保證工期、經(jīng)濟創(chuàng)效的目的。

〔編輯：張思楠〕