■ 閆　敏（青島理工大學(xué)　青島　266520）

O2O模式下連鎖零售企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的路徑優(yōu)化

■ 閆敏（青島理工大學(xué)青島266520）

O2O模式，即融合線上與線下的創(chuàng)新商業(yè)模式。在傳統(tǒng)零售業(yè)與電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的路徑中，現(xiàn)代零售業(yè)發(fā)展需要融合傳統(tǒng)與現(xiàn)代的商業(yè)模式，而O2O模式滿足了傳統(tǒng)連鎖零售企業(yè)的這種發(fā)展需求。在我國傳統(tǒng)零售企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展路徑中，其難點和重點主要存在于物流方面。本文以融合O2O和連鎖零售業(yè)為視角，研究如何通過物流網(wǎng)絡(luò)的路徑優(yōu)化推動零售業(yè)新一輪的業(yè)態(tài)更新。借鑒O2O模式的發(fā)展理念，依托連鎖零售企業(yè)的區(qū)域級甚至全國化門店優(yōu)勢，通過數(shù)學(xué)模型的建立構(gòu)建以各個門店為中心的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并給出了隨著零售業(yè)物流業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴大的物流路徑優(yōu)化方案。

O2O模式連鎖零售企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)為人們帶來了新的消費體驗。在電子商務(wù)的沖擊下，我國傳統(tǒng)零售業(yè)正在遭遇發(fā)展瓶頸，轉(zhuǎn)型與升級刻不容緩。但是在京東商城、天貓商城等知名平臺的壓力下，傳統(tǒng)連鎖零售企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展道路并不容易，一方面需要在客戶體驗方面入手，另一方面還需要保持生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定。信息化技術(shù)和通訊技術(shù)很好的解決了電商領(lǐng)域的“資金流”和“信心流”問題。物流信息一體化問題及物流實體網(wǎng)絡(luò)問題一直困擾著電商的進一步發(fā)展。傳統(tǒng)連鎖零售企業(yè)如果能主動提供更好的物流服務(wù)，必然會獲得快速發(fā)展和成功轉(zhuǎn)型的機遇。在O2O模式下，傳統(tǒng)零售企業(yè)可以借助自身的門店優(yōu)勢，通過互聯(lián)網(wǎng)渠道快速擴張企業(yè)的業(yè)務(wù)量，利用原有物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進行物流路徑的優(yōu)化并借此為互聯(lián)網(wǎng)客戶端的消費者提供更好的消費體驗，并完成電商大環(huán)境下傳統(tǒng)零售業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，從而獲得企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

O2O模式下我國連鎖零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀及配送模式

隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，物流信息技術(shù)的不斷革新，我國的物流配送模式有了多種多樣的發(fā)展與延伸。在現(xiàn)代化的O2O商業(yè)模式下，我國連鎖零售企業(yè)迎來了發(fā)展的轉(zhuǎn)機。在各地政府的支持政策與在物流配送體系的不斷完善下，我國連鎖零售企業(yè)的物流配送模式正在呈現(xiàn)著多元化的發(fā)展趨勢。2015年11月11日，阿里巴巴以一天912億元人民幣的銷量，再次刷新記錄，足以看出現(xiàn)代人對于電子商務(wù)的認可。同時，也意味著物流環(huán)節(jié)的重要性越來越明顯。對于連鎖零售企業(yè)而言，必須要采取多元化的物流配送模式，才能夠適應(yīng)市場的需求，包括自建配送中心、第三方物流等等，因為多元化的物流配送模式才符合時代的發(fā)展潮流。

對于連鎖零售企業(yè)而言，選擇適合的物流配送模式十分重要，想要選擇適合的物流配送模式，首先要了解常見的物流配送模式，目前國內(nèi)的常見類型包括：

（一）自營配送模式

所謂自營配送，即連鎖零售企業(yè)為了提高物流效率，自建物流倉儲配送中心的配送模式?；谄髽I(yè)自身的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、專業(yè)的物流人力資源配置及完善設(shè)備，在自營配送模式下，連鎖零售企業(yè)往往可以獲得較高的物流配送效率。從優(yōu)點來看，自營配送的優(yōu)勢在于：自主經(jīng)營的配送與物流體系，較高的配送效率，且能夠通過對進出貨、價格與結(jié)算統(tǒng)一的規(guī)范化管理，達成分散經(jīng)營、統(tǒng)一管理的目標；連鎖零售企業(yè)可以更好的把控物流配送環(huán)節(jié)，積極響應(yīng)各個連鎖店鋪的物流配送需求，有利于提高服務(wù)水平，加強連鎖企業(yè)在供應(yīng)鏈中的核心主導(dǎo)地位；有助于保障連鎖零售企業(yè)的內(nèi)部信息安全性，通過自營配送與自身管理的方式，可以避免內(nèi)外物流的過多交叉，降低企業(yè)機密流失概率。相較于優(yōu)點，自營配送模式的缺點在于：連鎖零售企業(yè)需要大量的人力、物力和財力的前期投入，同時還要關(guān)注資源的配置與交通線路選擇、環(huán)境污染等問題，這些都會導(dǎo)致企業(yè)付出更多的成本；在強大的物流配送模式下，企業(yè)必須要配備與之相對應(yīng)的專業(yè)化物流配送與管理人員以及系統(tǒng)化的管理模式。一般而言，資金充足、實力強大的大型連鎖零售企業(yè)，適合選擇自營配送模式。

圖1　優(yōu)化前連鎖零售企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)路徑

圖2　連鎖零售企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)路徑優(yōu)化

（二）第三方物流配送模式

顧名思義，就是專門提供物流配送服務(wù)的第三方物流企業(yè)，并不僅限于傳統(tǒng)的供應(yīng)商與零售企業(yè)。在第三方物流配送模式下，連鎖零售企業(yè)可以通過托管或外包的方式，將物流配送業(yè)務(wù)分給第三方物流企業(yè)。其優(yōu)點在于：連鎖零售企業(yè)可以集中精力發(fā)展賣場管理等核心業(yè)務(wù)，同時分散各種因素可能產(chǎn)生的風(fēng)險；借助第三方專業(yè)的物流管理水平，連鎖零售企業(yè)可以實現(xiàn)最小的庫存量，并為各個分店提供有效的物流配送；通過節(jié)約投資成本的方法，連鎖零售企業(yè)可以在第三方物流企業(yè)的專業(yè)幫助下，提高配送效率。其缺點在于：由于物流配送業(yè)務(wù)的外包，連鎖零售企業(yè)無法直接掌控物流配送情況，難以保障物流配送的及時性與準確性；與此同時，在我國有待完善的第三方物流配送體系下，第三方物流配送模式存在著一定的風(fēng)險性，適合一些缺乏物流處理能力的中小型電子商務(wù)企業(yè)。

（三）聯(lián)合物流配送模式

所謂聯(lián)合配送，指的是多家連鎖零售企業(yè)為了獲取更多的利益，實現(xiàn)物流配送的科學(xué)化、高效化與合理化建設(shè)，共同聯(lián)合打造物流聯(lián)盟，秉承互惠互利、共生共贏的原則，分別提供資金、資源建立物流配送倉儲中心的配送模式。其優(yōu)勢在于：由多家連鎖零售企業(yè)共同聯(lián)合開展的物流配送模式，可以降低投資成本，同時共同承擔(dān)物流風(fēng)險；相互協(xié)作化的物流配送方式，還有助于提升物流運作的整體效率，使得物流資源可以獲得充分的有效利用，真正地實現(xiàn)社會資源的互補、共享目標。其缺點在于：在多個企業(yè)合作背景下，相互之間的協(xié)調(diào)管理難度逐增，每一家企業(yè)為了獲取最大的利益，必然會導(dǎo)致一些潛在的矛盾；在聯(lián)合經(jīng)營的模式下，由于物流配送的信息存在著交叉性，或?qū)е麓嬖谳^大的商業(yè)信息泄露風(fēng)險。一般情況下，傳統(tǒng)的連鎖零售企業(yè)在完善的銷售網(wǎng)絡(luò)下，可以在電子商務(wù)業(yè)務(wù)開展的同時，選擇現(xiàn)代化的聯(lián)合物流配送模式。

（四）供應(yīng)商物流配送模式

在指定的時間內(nèi)，各個連鎖門店會將需求信息的訂單，發(fā)送至供應(yīng)商的信息庫中，然后由供應(yīng)商直接為連鎖零售企業(yè)進行貨物、商品配送的方式，即供應(yīng)商物流配送模式。這種配送方式的優(yōu)勢在于：供應(yīng)商完成商品的配送，由此零售企業(yè)可以減少物流系統(tǒng)的固定成本投入；基于供應(yīng)鏈視角，由于減少了中間的配送環(huán)節(jié)，直接從供應(yīng)商的物流體系中送貨，極大提升了物流的效率，提高了送貨的速率；同樣，在供應(yīng)商物流配送模式下，由于連鎖零售企業(yè)可以節(jié)省成本與管理精力，有利于企業(yè)將資金和精力更多的專注于發(fā)展自身的核心主營業(yè)務(wù)，提高企業(yè)核心競爭力。供應(yīng)商物流配送模式的缺點在于：供應(yīng)商的物流服務(wù)水平?jīng)Q定著連鎖零售企業(yè)的物流服務(wù)質(zhì)量，在連鎖零售企業(yè)和供應(yīng)商的高效合作下，可以表現(xiàn)出較強的物流配送能力，反之則會極大影響連鎖零售企業(yè)的品牌形象；而在供應(yīng)商物流配送模式下，需要連鎖零售企業(yè)達到一定的規(guī)模，才能夠獲得供應(yīng)商的配送服務(wù)。對于一些店鋪整體規(guī)模較大、賣場較大的企業(yè)，比較適用于選擇供應(yīng)商物流配送模式。

O2O模式下連鎖零售企業(yè)物流的關(guān)鍵技術(shù)與配送特點

商品進入物流中心后，應(yīng)嚴格要求商品的先進先出（有保存期限的商品采用到期日先出），以減少商品在物流中心的損耗。而對于商品擺放架位，也應(yīng)確實遵行系統(tǒng)的設(shè)定放置，以避免發(fā)生架料不符的情況。此外，為避免發(fā)生監(jiān)守自盜的情形，對于進貨與出貨月臺應(yīng)進行管控。然而在國內(nèi)連鎖零售企業(yè)競爭激烈，在相關(guān)資源有限的情況下，在旺季時可能無法取得所需資源，因此相關(guān)作業(yè)會在旺季來臨前二至三個月就開始籌劃，例如臨時倉的租用、車輛調(diào)度、分倉作業(yè)等。值得一提的是，為使物流作業(yè)更具有效率，在物流中心內(nèi)除了少量特殊商品（CD、高單價商品），從收貨、倉儲至出貨全程使用棧板作業(yè)，其原因在于連鎖零售企業(yè)訂貨數(shù)量大，通常不需額外再拆箱理貨，可直接使用棧板出貨。在越倉部分，為了配合棧板作業(yè)，因此會利用播種式分貨，將越倉商品放置于各分店的棧板上。在配送方面，是將其工作外包給車行。一般來說，出貨時間大約為晚上十點以后，需在開店前將商品送達，各賣場在收貨時，采取快速驗貨的方式，也就是只驗棧板數(shù)量與品項是否正確，并不作細部的清點，以使賣場能將商品快速上架。

（一）供應(yīng)商管理庫存VMI（Vendor Managed Inventory）

VMI是一種零售業(yè)流行的庫存管理方案，它以供應(yīng)商和零售商都獲得最低成本為目的，在一個共同協(xié)議的約束下由上游供應(yīng)商管理庫存，它是基于企業(yè)間合作的庫存管理模式，這種管理方式橫跨了供應(yīng)商和連鎖零售商。具體來講，供應(yīng)商實時準確的獲得下游零售商的庫存以及商品銷售的數(shù)據(jù)信息，并根據(jù)數(shù)據(jù)運用統(tǒng)計分析方法，根據(jù)零售商的平均歷史銷售情況、需求動向、零售商的商品需求周期以及準備實施的促銷、價格變動等經(jīng)營策略，產(chǎn)生訂單。從而達到上下游企業(yè)業(yè)務(wù)活動一體化、同步化，解決了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中信息孤島的問題。

（二）無線射頻識別技術(shù)RFID（Radio Frequency Identification）

RFID是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，相比傳統(tǒng)的條形碼具有較多的優(yōu)勢：可以一次性讀取數(shù)個遠距離高速移動的RFID標簽；RFID標簽形狀可以多樣化，以適用于不同場合和產(chǎn)品；RFID標簽可以防水、防油、防化學(xué)藥品；RFID標簽可重復(fù)多次使用；RFID標簽具有穿透性繞射性；數(shù)據(jù)記憶容量大；數(shù)據(jù)內(nèi)容可以實現(xiàn)機密性安全保護。但RFID技術(shù)在推廣過程中遇到了一些阻力，原因如下：仍然缺乏全球范圍內(nèi)統(tǒng)一的標準體系，包括標簽的標準、頻率開放段標準；批量識別會出現(xiàn)誤差問題；泄露隱私的安全問題；高昂的成本問題。但無論如何RFID標簽還是會給零售業(yè)帶來巨大的影響。

連鎖零售企業(yè)物流體系可由三種觀點進行切入，分別為：物量管理與實體配送；成本控制；物流網(wǎng)絡(luò)。在物流網(wǎng)絡(luò)方面，一般而言可分作上下兩層問題，分別為物流路徑設(shè)計及物流中心區(qū)位問題。物流網(wǎng)絡(luò)路徑設(shè)計要確定出物流運作方式，例如是否設(shè)立物流中心、是否采用軸輻式網(wǎng)絡(luò)等。物流中心區(qū)位問題，則是在決定好物流運作方式之后，選擇一合適地點設(shè)立物流中心。

將物流中心區(qū)位問題，依其候選區(qū)位和被服務(wù)的需求點數(shù)量是否被限制，以及候選區(qū)位和需求點是否位于網(wǎng)絡(luò)路徑上，將區(qū)位問題分類成，連續(xù)性平面區(qū)位問題、連續(xù)性網(wǎng)路區(qū)位問題、離散性平面區(qū)位問題和離散性網(wǎng)路區(qū)位問題，而其中連續(xù)性或離散性平面區(qū)位問題的需求點與候選設(shè)施區(qū)位不必位于網(wǎng)絡(luò)路徑上，因此，該類問題較適用于沒有固定網(wǎng)絡(luò)型式的區(qū)位問題，對于連續(xù)性網(wǎng)路區(qū)位而言，其需求點與候選設(shè)施區(qū)位位于網(wǎng)絡(luò)節(jié)線或節(jié)點上，其數(shù)量可能有無限多個，較適用于設(shè)施可設(shè)置于節(jié)線或節(jié)點上的區(qū)位選擇，而離散性網(wǎng)路區(qū)位問題的候選設(shè)施區(qū)位與需求點僅可位于網(wǎng)絡(luò)節(jié)點上，一般較適用于有固定需求點及設(shè)施的區(qū)位問題，如工廠、倉庫、物流中心等的區(qū)位問題。

數(shù)學(xué)模型的建立

本研究數(shù)學(xué)模型的決策與參數(shù)設(shè)定如下：

決策參數(shù)：

Zi：物流中心i的貨物處理量，其值為所有由物流中心i出貨的運輸量總和。

參數(shù)：

根據(jù)上述變量設(shè)定與模式假設(shè)，本研究的數(shù)學(xué)模型可列式如下：

本研究所構(gòu)建的數(shù)學(xué)模式為多元商品設(shè)施區(qū)位問題，由于在處理成本上采用分段函數(shù)（Piecewise Function），因此本模式將透過使用數(shù)學(xué)規(guī)劃軟件OPL加以求解，以找出物流中心的最適布署。

O2O模式下連鎖零售企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的路徑優(yōu)化

為了避免圖1物流網(wǎng)絡(luò)運作的缺點，在連鎖零售企業(yè)發(fā)展至一定規(guī)模時，會開始設(shè)立物流中心來進行統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一配送。因此，對各賣場來說，可將部分倉儲移轉(zhuǎn)至物流中心，賣場將有更多空間作為商品展示。而且，甚至可以利用配送至賣場的回頭車，前往供貨商進行集貨動作，將集/配作進一步的整合。因此在進一步整合之后，可演變成如圖2所示的物流體系，表示各地的區(qū)域性物流中心，負擔(dān)各區(qū)域的集/配，并兼負轉(zhuǎn)運中心的功能，再將商品運送至所需地區(qū)，此為軸輻式網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用。

在賣場中，部分陳列架采用重型貨架，上方為存貨區(qū)與下方為販賣區(qū)，當(dāng)下方販賣區(qū)商品不足時，可直接從上方存貨區(qū)取貨，進行補貨，如此將可減少庫存所需的空間。此外，對于進口商品，則是在外圍租用倉庫，用以儲存進口商品。除了進口商品與季節(jié)性商品（例如夏季的泳裝）等商品暫存于物流中心外，此部分約占銷售額的5%，對于大部分的存貨還是放置于各分店之中，并將庫存區(qū)針對不同部門（例如一般商品、服飾、電器等）作一區(qū)分，由各部門管理庫存量，而庫存區(qū)的安排是盡可能接近商品陳列區(qū)。此外，由于部分賣場的庫存區(qū)會受到原有面積與規(guī)格的限制，因此在鄰近賣場地區(qū)設(shè)置外倉，不過此外倉與賣場之間距離多在手推車運送范圍內(nèi)。以此為基礎(chǔ)將成立物流中心的配套措施歸納如下：對連鎖零售業(yè)而言，當(dāng)規(guī)模發(fā)展到一定程度時，成立物流中心是必然的趨勢，連鎖零售企業(yè)為連鎖商業(yè)業(yè)態(tài)中的一種，當(dāng)然也是遵從此趨勢，然而對連鎖零售企業(yè)來說，當(dāng)規(guī)模達到何種程度時，適合設(shè)立統(tǒng)倉呢？以成本為考慮時，可以用以下方式以得出最低設(shè)立規(guī)模（其中物流費用包括賣場收貨人員的費用）：

物流中心營運費用/物流費用=最低設(shè)立規(guī)模

與供貨商的談判能力在設(shè)立物流中心初期，要先選定進入品項，并要求供貨商供應(yīng)至物流中心，不過在業(yè)界經(jīng)營經(jīng)驗方面，通常供貨商會有所反彈，其原因在于供貨商通常有其配銷體系，而且在進入物流中心時，通常需再繳交一筆物流費給予連鎖零售企業(yè)者。因此要求供貨商供貨入物流中心，除了使供貨商進入物流中心的費用少于供貨商自行供貨至各分店中的費用，也需稍稍利用通路力量要求供貨商進入物流中心。不同于其它連鎖業(yè)態(tài)，連鎖零售企業(yè)在營銷策略上采行薄利多銷的分銷方式，因此在營運成本控管上，就顯得更重要。其中配送工作如何有效率的運作，對連鎖零售企業(yè)者在成本控制上息息相關(guān)。采行促銷、低價策略，相對的對于商品的進貨價格就要盡可能得壓低，因此集中大量采購或向產(chǎn)品價格較低廉的國家進行采購，都是可以采取的方式，因此在物流作業(yè)上，能處理不同來源的商品以及能處理大量的商品。

結(jié)論

綜上所述，國內(nèi)連鎖零售企業(yè)在淡旺季時進出貨量差別達三至四倍，因此在旺季時連鎖零售企業(yè)物流中心容量將不敷使用，需要在臨近地區(qū)租用臨時倉，并通過信息系統(tǒng)加以整合成虛擬物流中心。本研究的模式是以滿足日常性營運為前提，因此假設(shè)業(yè)者擁有虛擬物流中心的能力，以應(yīng)對旺季時所帶來物流中心容量不足的問題。

1.董勁.零售連鎖企業(yè)物流成本控制的探討［J］.物流技術(shù)，2015（12）

2.楊濤.電子商務(wù)環(huán)境下連鎖企業(yè)物流配送模式分析［J］.物流技術(shù)，2014（21）

3.張琪.基于電子商務(wù)的連鎖企業(yè)物流配送方式選擇［J］.物流技術(shù)，2015（4）

4.袁蓉.電子商務(wù)條件下商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送體系的構(gòu)建［J］.物流技術(shù)，2015（2）

5.胡秀花.我國連鎖零售企業(yè)物流管理現(xiàn)狀及對策［J］.物流技術(shù)，2015（7）

6.胡建淼.物聯(lián)網(wǎng)背景下我國連鎖企業(yè)物流成本管理研究［J］.物流技術(shù)，2015（6）

7.馬茹.中小連鎖企業(yè)商貿(mào)流通成本的控制及優(yōu)化機制［J］.商業(yè)經(jīng)濟研究，2015（17）

8.季金震.連鎖企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計研究—基于多級庫存管理的視角［J］.中國商貿(mào)，2014（31）

9.何梅芳.城鄉(xiāng)一體化構(gòu)架下推進連鎖企業(yè)物流配送發(fā)展研究［J］.物流技術(shù)，2014（5）

10.王曉燕.城鎮(zhèn)化背景下大型商業(yè)連鎖企業(yè)逆向物流配送成本優(yōu)化［J］.物流技術(shù)，2014（7）

11.余遠坤.電子商務(wù)浪潮下零售連鎖企業(yè)蛻變重生研究［J］.開發(fā)研究，2014（4）

12.胡夢丹.零售連鎖企業(yè)的物流成本控制［J］.物流技術(shù)，2014（19）

13.Balan Sundarakani，Robert De Souza. Modeling carbon footprints across the supply chain. International Journal of Production Economics，2010（10）

14.Soytas，U，Sari，R.Energy consumption，economic growth，and carbon emissions：Challenges faced by an EU candidate member.Ecological Economics，2013（11）

15.Marco Mazzarino.The economics of the greenhouse effect：evaluating the climate change impact due to the transport sector in Italy.Energy Policy，2012（5）

16.Andrea Baranzin，Jose Goldemberg，Stefan Speck.A future for carbon taxes. Ecological Economics，2012（8）

2014年度青島市社會科學(xué)規(guī)劃項目“基于服務(wù)能力提升的青島市電商與物流融合機制研究”（項目號QDSKL140446）

F713

A