福特的自行車和滴滴的“壟斷”

羅東

9月12日，我的工作郵箱里收到一篇來自福特的新聞稿，大意是福特正在以舊金山為起點(diǎn)，與全球主要城市開展合作，幫助人們?cè)诂F(xiàn)在和未來更輕松出行。福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲說：“我們正轉(zhuǎn)型成為一家汽車與移動(dòng)出行公司?！?/p>

見到這封郵件時(shí)，我腦海里最先想到的居然是和福特八竿子打不著的滴滴。自從收購Uber后，滴滴總處在風(fēng)口浪尖，價(jià)格上稍微有風(fēng)吹草動(dòng)，就被一些媒體和用戶吐槽“黑心壟斷，甚至高峰期打車比出租還貴”，大家好像憤怒著卻又終于認(rèn)定“該來的終于來了，他們開始割草了”。這非常有趣，一個(gè)值得思考的問題是：為什么滴滴會(huì)被攻擊壟斷？

界定是不是壟斷是個(gè)非常系統(tǒng)復(fù)雜的工程?！稄?到1》的作者彼得·蒂爾曾這么說：“社會(huì)上對(duì)壟斷有復(fù)雜的看法，因?yàn)閴艛嗫偸且苑浅Ｔ愀獾男问絹肀憩F(xiàn)，（比如）壟斷創(chuàng)造人為的短缺?！彼v述這個(gè)觀點(diǎn)時(shí)正在談?wù)摴雀?，“如果你是谷歌的CEO你不會(huì)到處在全世界說，我們有一個(gè)非常不錯(cuò)的壟斷，我們壟斷的比微軟在1990年的壟斷還要強(qiáng)大?！?/p>

谷歌幾乎每年都要經(jīng)歷一次壟斷指控，從過去的搜索到現(xiàn)在的安卓。拿面對(duì)搜索的指控來說，谷歌一直強(qiáng)調(diào)自己是一家計(jì)算公司，如果按照這個(gè)業(yè)務(wù)范圍來界定，那谷歌的對(duì)手太多了，比如專業(yè)搞顯卡的英偉達(dá)，他們也在做圖像識(shí)別和機(jī)器學(xué)習(xí)，那就是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了；比如表面電商其實(shí)是一家大數(shù)據(jù)處理和云服務(wù)的公司亞馬遜，當(dāng)然也是谷歌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手……這么算，谷歌的對(duì)手實(shí)在太多，怎么是壟斷呢？

這就牽涉到一個(gè)業(yè)務(wù)邊界的話題。在一定時(shí)期內(nèi)，搜索領(lǐng)域谷歌確實(shí)就是壟斷的，而百度在國內(nèi)，我認(rèn)為也是壟斷。理論上，壟斷行業(yè)內(nèi)很難出現(xiàn)新的競(jìng)爭(zhēng)者，這也是界定壟斷的重要條件之一。但移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息的入口方式確實(shí)被改變，比如桌面代替瀏覽器，垂直應(yīng)用和社交媒體開始成為新的信息入口，谷歌和百度在信息入口的壟斷地位，自然不如過去那么強(qiáng)大。

同理類推到滴滴到底是不是壟斷。其實(shí)一句話就能說清楚：當(dāng)然不是。滴滴Uber合并后在“專車”領(lǐng)域占有了絕對(duì)數(shù)量的市場(chǎng)份額，但我們先要搞清楚，從人們出行的角度，專車只是人們出行的諸多方式之一，嫌滴滴貴可以打出租，嫌出租貴做地鐵，地鐵貴有公交，再嫌棄公交貴……現(xiàn)在做自行車共享生意的公司國內(nèi)也有了……從一個(gè)城市交通狀況看，承載城市交通的主力永遠(yuǎn)是公交系統(tǒng)，不論專車、出租都只是補(bǔ)充。“每個(gè)人都能打車來回”那是補(bǔ)貼大戰(zhàn)給消費(fèi)者留下的幻覺，換句話說，如果真能承認(rèn)，那結(jié)果一定是場(chǎng)災(zāi)難。以后交通要道比如地鐵口，就堵著全是接人的專車，誰都別想走了。

所以我一直說，滴滴Uber合并是好事，不但不是壟斷，反而給了其他競(jìng)爭(zhēng)者機(jī)會(huì)?？梢韵胂笠幌?，滴滴和Uber真的繼續(xù)廝殺下去，持續(xù)價(jià)格大戰(zhàn)，那一定是打起來寸草不生，很多出租車司機(jī)是要沒飯吃的，易到神州這樣的競(jìng)爭(zhēng)者也是要被擠死的。合并后，滴滴和Uber回歸到商業(yè)本質(zhì)，提供產(chǎn)品和服務(wù)，攢取利潤(rùn)，大家都有的玩，是好事兒。

但消費(fèi)者習(xí)慣了百度的信息壟斷，卻對(duì)曾經(jīng)給自己提供了無數(shù)便宜實(shí)惠的滴滴喊打喊殺，這個(gè)現(xiàn)象值得深思。我可以試著解釋一下：百度是免費(fèi)服務(wù)，我們國家的消費(fèi)者其實(shí)是默認(rèn)了一種交換：我免費(fèi)使用你的服務(wù)，但也接受你的廣告，讓你獲得回報(bào)；但滴滴這種付費(fèi)服務(wù)就不同了，如果你讓一個(gè)人占便宜占習(xí)慣了，有一天便宜突然沒了，他只會(huì)看到自己從兜里多掏了多少錢，不會(huì)想到過去省了多少錢。這應(yīng)該能給向出行解決方案的汽車企業(yè)們一些提醒，就像已經(jīng)在舊金山開始嘗試的福特，早晚有一天也會(huì)來到中國市場(chǎng)。

我們說過，過去滴滴Uber拼價(jià)格戰(zhàn)，所到之處寸草不生的戰(zhàn)役有其特殊的時(shí)期和企業(yè)發(fā)展需要，合并意味著那個(gè)非常規(guī)打法結(jié)束。每個(gè)致力于出行解決方案的公司都是有機(jī)會(huì)在這樣一個(gè)更健康的市場(chǎng)環(huán)境里競(jìng)爭(zhēng)的，對(duì)車企來說，要么完全按照中國消費(fèi)者的心理，持續(xù)走免費(fèi)+支付轉(zhuǎn)移的策略，要么引導(dǎo)中國消費(fèi)者的消費(fèi)升級(jí)，回歸商業(yè)本質(zhì)：一分錢一分貨。