林 輝

中國水利水電第八工程有限公司

【摘 要】我國公路橋梁施工中離不開科學(xué)的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)管理工作，這需要采取相應(yīng)的措施，從多方面入手，促進(jìn)形成合理完善的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)管理體系。本文結(jié)合筆者工程施工技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)，就預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁工程中的應(yīng)用難點(diǎn)及對策行了分析和研究。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；預(yù)應(yīng)力；施工技術(shù)

一、公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用管理措施

1、認(rèn)真細(xì)致地做好圖紙會審和施工方案優(yōu)化工作

實(shí)施預(yù)應(yīng)力公路橋梁施工，必須對工程項(xiàng)目圖紙仔細(xì)核查，并且要嚴(yán)格檢查和審核相關(guān)專業(yè)圖紙，以便為順利實(shí)施工程提供保障。在此期間，一旦發(fā)現(xiàn)圖紙中存在問題，必須立即進(jìn)行處理。若設(shè)計(jì)的圖紙和最佳圖紙存在較大的出入，則必須立即調(diào)整圖紙，同時(shí)要對現(xiàn)實(shí)中相應(yīng)的施工空間進(jìn)行修改。公路橋梁施工進(jìn)度快慢直接取決于是否具有良好的施工方案，所以，必須規(guī)劃合理科學(xué)的施工方案，以保證公路橋梁順利實(shí)施。能夠有效降低成本，并且優(yōu)化公路橋梁周期，進(jìn)一步提升公路橋梁質(zhì)量。此外，確定公路橋梁的方案還必須將公路橋梁工程施工結(jié)構(gòu)和施工工藝等充分考慮在內(nèi)。

2、注重工程項(xiàng)目施工管理及其施工協(xié)調(diào)控制

有效監(jiān)督施工原材料、人員、方法、環(huán)、機(jī)械等各個(gè)環(huán)節(jié)，并且充分保證較高的公路橋梁質(zhì)量和較高水平的技術(shù)。只有滿足上述各個(gè)方面的條件，才能保證較高的施工質(zhì)量。在檢查公路橋梁工地過程中，必須全面分析檢查結(jié)果，對施工質(zhì)量預(yù)期的要求進(jìn)行規(guī)劃，同時(shí)相應(yīng)調(diào)整檢查結(jié)果和施工管理。進(jìn)而確保較高質(zhì)量完成項(xiàng)目施工，并且實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)。

3、增強(qiáng)工作人員質(zhì)量意識，全面提升人員素質(zhì)

公路橋梁施工過程中，必須具備較高的質(zhì)量觀念，不僅僅要保證表面上的工程質(zhì)量，而是要嚴(yán)格控制整個(gè)公路橋梁控制體系的質(zhì)量。當(dāng)前，若要促進(jìn)公路橋梁水平繼續(xù)發(fā)展，必須增強(qiáng)公路橋梁人員對質(zhì)量重要性的認(rèn)識，并且積極構(gòu)建科學(xué)規(guī)范的內(nèi)部選拔制度，組建一支具有較高專業(yè)素養(yǎng)的公路橋梁人員隊(duì)伍。

二、公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用難點(diǎn)及對策

1、波紋管堵塞

澆注混凝土之后，若波紋管產(chǎn)生堵塞，則穿預(yù)應(yīng)力鋼絞線難以通過，還有可能在張拉時(shí)，鋼絞線實(shí)際伸長值和設(shè)計(jì)計(jì)算值不相符，進(jìn)而嚴(yán)重影響施工進(jìn)度，增加工程成本。要想防止上述情況出現(xiàn)，必須以安裝波紋管的相關(guān)要求為基礎(chǔ)，嚴(yán)格開展施工，準(zhǔn)確定位波紋管的位置，避免波紋管折斷或者扭曲，致使套管接頭松動，特別是混凝土在澆注時(shí)，要防止因?yàn)榱膺^大造成波紋管破裂的情況，進(jìn)而造成波紋管被混凝土徹底堵塞。

2、一端張拉

我國當(dāng)前依然使用一端張拉的施工工藝制作部分現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。但是，實(shí)際上使用兩端對稱張拉的施工工藝，制作公路橋梁中的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)在預(yù)應(yīng)力和恒載、活載的作用下，梁的跨中抵抗彎矩保持平衡，有效避免出現(xiàn)跨中承載力不夠的現(xiàn)象，進(jìn)而防止正截面出現(xiàn)裂縫。而使用兩端張拉的施工工藝實(shí)施這類結(jié)構(gòu)，可以很好解決上述問題。

3、張拉力控制不嚴(yán)謹(jǐn)

我國當(dāng)前在實(shí)施公路梁預(yù)應(yīng)力時(shí)，在控制張拉力上不夠謹(jǐn)慎。通常使用1.5級油壓計(jì)量張拉力，會出現(xiàn)較大偏差，還可能在沒有計(jì)量千斤頂?shù)那闆r下就張拉，并且缺乏專業(yè)的張拉工作人員，可能導(dǎo)致張拉力不受控制，還可能嚴(yán)重影響張拉力的穩(wěn)定性。特別是多束張拉的情況下，如果各張拉力都不一致，則可能不利于預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。因此，亟待嚴(yán)格制定和實(shí)施相關(guān)的施工規(guī)范，配備專業(yè)的張拉團(tuán)隊(duì)，引進(jìn)優(yōu)秀的相關(guān)專業(yè)人員，提供專業(yè)機(jī)械設(shè)備，以更好地從根源上解決上述問題。

4、張拉前出現(xiàn)裂縫

因?yàn)榛炷量赡艹霈F(xiàn)干縮或者溫差，造成少數(shù)公路橋梁的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土構(gòu)件在未張拉錢即產(chǎn)生裂縫，進(jìn)而難以發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用，不能有效控制裂縫的出現(xiàn)。這些一般為較細(xì)且分布不均的裂縫，在表面較多，并且和短邊保持平行。為了有效避免表面溫度裂縫，必須對構(gòu)件內(nèi)外溫度進(jìn)行有效控制，避免溫差過大，高溫時(shí)使用低水化熱水泥，低溫時(shí)進(jìn)行有效保溫，模板不宜過早拆除，適當(dāng)延長薄壁構(gòu)件拆模時(shí)間，逐步減低其溫度。

5、預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道堵塞

在公路橋梁后張法施工的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件中，因?yàn)轭A(yù)留孔道的塌陷或者堵塞會造成難以順利通過預(yù)應(yīng)力剛勁，同時(shí)灌注的質(zhì)量得不到保障，可能造成張拉效果不佳。為了解決這一問題，要將抽芯時(shí)間控制好，避免在混凝土強(qiáng)度不夠時(shí)就抽芯，也不能過晚進(jìn)行抽芯，拔斷橡膠抽拔管。

6、收縮徐變過大

因?yàn)楣窐蛄旱念A(yù)應(yīng)力混凝土路面可能會產(chǎn)生較大的收縮和徐變，進(jìn)而損失預(yù)應(yīng)力，嚴(yán)重影響工程質(zhì)量。為了應(yīng)對這一問題，通常要使用水灰比較小、強(qiáng)度較高且收縮和徐變較小的混凝土，而不宜使用外加劑來增加混凝土的和易性，保證混凝土的質(zhì)量，防止出現(xiàn)上述現(xiàn)象。

三、結(jié)束語

在目前快速發(fā)展的條件下，我國公路橋梁工程施工技術(shù)管理應(yīng)用中離不開科學(xué)地預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的工作，旨在保證經(jīng)濟(jì)可行、科學(xué)合理的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)管理。因此，我國需要采取相應(yīng)的措施，從多方面入手，促進(jìn)形成合理完善的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)管理體系，進(jìn)而為公路橋梁工程施工技術(shù)管理工作提供堅(jiān)強(qiáng)的后盾，積極推進(jìn)強(qiáng)化預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展。尤其是要加強(qiáng)對預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)管理人員的職責(zé)要求，提高他們的技術(shù)水平，為進(jìn)一步促進(jìn)新時(shí)期公路橋梁工程施工技術(shù)管理中強(qiáng)化預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展做出應(yīng)有的努力和貢獻(xiàn)。

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