李愛成

青島廣田市政工程有限公司 山東省 青島市 266000

【摘 要】伴隨著經(jīng)濟(jì)水平的快速發(fā)展，道路橋梁建設(shè)工程獲得了空前的發(fā)展機(jī)遇。在道路橋梁工程建設(shè)中，沉降段的施工質(zhì)量尤為關(guān)鍵。一旦道路橋梁沉降段出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，將會(huì)直接誘發(fā)車輛出現(xiàn)橋臺(tái)跳車現(xiàn)象，并嚴(yán)重危機(jī)到道路橋梁的使用壽命。因此筆者就道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)展開探討，僅供參考。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁工程；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

我國發(fā)展社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)過程中，道路橋梁建設(shè)所產(chǎn)生的重要性不言而喻。道路橋梁建設(shè)更加在很大程度上提升了人們生活水平。在最近的幾年來，我國的道路橋梁建設(shè)也得到了不斷的發(fā)展，特別是在道路橋梁沉降段的路基路面施工技術(shù)得到了飛速的提高，更好的為我國道路橋梁工程的發(fā)展提供了有效的幫助。因此探究道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)具有十分重要的意義。

一、我國道路橋梁路基路面出現(xiàn)沉降的原因分析

（一）地基施工技術(shù)處理成因

道路橋梁實(shí)現(xiàn)通車的情況下，往往會(huì)發(fā)生車輛橋頭跳車的情況出現(xiàn)，造成這種事故發(fā)生的主要原因在于地基沉降方面的問題。為此，在研究階段需要提升地基處理水平，針對軟土地基方面施工處理需要能夠更好的滿足設(shè)計(jì)需要。結(jié)合實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)對施工中鉆孔實(shí)際深度以及數(shù)量進(jìn)行設(shè)定。只有這樣才能夠確保軟土地基實(shí)際深度以及范疇，也才能夠更好的保護(hù)軟土地基出現(xiàn)沉降的情況。

（二）變形問題及成因分析

基本機(jī)理出現(xiàn)變形情況的主要表現(xiàn)是路堤變形以及臺(tái)背地基發(fā)生變形。路堤變形則具體是關(guān)于施工環(huán)節(jié)的變形表現(xiàn)，因?yàn)榈匦螚l件在實(shí)際情況中并沒有得到充分滿足，壓實(shí)臺(tái)背土方的過程中就會(huì)造成沉降與變形，進(jìn)而可能會(huì)產(chǎn)生道路橋梁運(yùn)行中的安全隱患。臺(tái)背地基發(fā)生變形一般情況是認(rèn)為在溝壑路段當(dāng)中的橋梁出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變形問題。造成這種情況出現(xiàn)的主要原因?yàn)闇羡值囟萎?dāng)中土壤空隙較大，這樣勢必造成地基建設(shè)的實(shí)際強(qiáng)度受損，壓縮性也會(huì)因此產(chǎn)生不穩(wěn)定性。

（三）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題及成因分析

搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面存在問題將會(huì)造成道路工程橋梁發(fā)生沉降，這是造成沉降產(chǎn)生的最主要成因。搭板法盡管能夠在很大程度上縮小剛度變形情況，并讓沉降差異進(jìn)一步縮小，但是在橋頭搭板設(shè)計(jì)過程中，可能會(huì)造成搭板出現(xiàn)斷裂，甚至能夠會(huì)造成橋頭發(fā)生跳車的情況出現(xiàn)。除此之外，汽車駕駛過程中，因?yàn)槁坊鶗?huì)在不斷的作用下承受力發(fā)生變形，如果設(shè)計(jì)階段不能夠更好的計(jì)算有關(guān)路基沉降方面的數(shù)據(jù)，就可能引發(fā)路基發(fā)生變形情況出現(xiàn)。

二、道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

（一）合理設(shè)置搭板方式

搭板的設(shè)置工作主要涉及到確定錨栓形式、選擇支座樣式以及處理填縫材料等方面。首先，在設(shè)置錨栓的過程中，應(yīng)在橋臺(tái)上放置搭板接近橋臺(tái)的部位，保證設(shè)置的方向是水平方向，防止因?yàn)榇畎蹇v向滑落而出現(xiàn)橋頭凹陷的問題。同時(shí)選擇鋼筋的尺寸和規(guī)格也非常重要，一般來說應(yīng)選擇二十二號的鋼筋，并注意對鋼筋之間的間距進(jìn)行嚴(yán)格控制，通常情況下控制在八十厘米左右為宜。此外，因?yàn)殄^栓需要維持豎直的形態(tài)，因此，可能會(huì)出現(xiàn)搭板損壞、牛腿破壞等相關(guān)問題，面對這些問題，應(yīng)該在設(shè)置錨栓的過程中對位移情況加以控制，并對水平拉桿形式加以控制，這樣才能達(dá)到最好的施工效果。選擇支座也是非常關(guān)鍵的施工內(nèi)容，一般來說，搭板與橋臺(tái)部位一端相接近的下側(cè)部位，需要設(shè)置鋪墊層，該鋪墊層的厚度應(yīng)該被控制在2厘米之內(nèi)，如果選擇的是橡膠板類型的支座，需要進(jìn)一步對支座之間的相隔間距進(jìn)行控制，通常情況下需要將間距控制為80厘米。為了能夠有效避免公路橋梁表面出現(xiàn)損壞，同時(shí)對路面結(jié)構(gòu)的牢固性加以維持，需要將牛腿、搭板等位置設(shè)置成倒角形式，這樣可以使公路本身的穩(wěn)定性得到提升。此外，處理填縫材料的目的在于避免過多的水分或者空間進(jìn)到填縫內(nèi)部，從而出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，因此，應(yīng)該將一些材料填筑到橋臺(tái)和搭板之間，通常會(huì)選擇一些瀝青、纖維類物資以及甘蔗板等材料。

（二）橋臺(tái)軟基的施工技術(shù)

在對道路橋梁軟基進(jìn)行施工的時(shí)候，通常所使用的方法主要是為強(qiáng)夯方法以及排水板方和水泥噴粉等方法。在這之中，針對于水泥噴粉樁地基的方法來說主要是一種相對來說比較理想的方法，能夠在一定程度上對施工的工期進(jìn)行有效的縮短，對工程的成本進(jìn)行降低。然而針對這種方法來說，將會(huì)出現(xiàn)比較大的沉降量。同時(shí)在對橋臺(tái)路基的施工方案選擇的過程中，必須要能夠根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行出發(fā)，在最大限度上避免地基出現(xiàn)不均勻的情況，特別是針對橋臺(tái)的地段來說，由于將會(huì)長期的受到預(yù)壓的影響，必須要對沉降進(jìn)行嚴(yán)格的控制，更好的保證地基的牢固性，保證我國道路橋梁工程整體施工質(zhì)量，促進(jìn)交通行業(yè)得到更好的發(fā)展，同時(shí)也能夠帶動(dòng)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平全面的提高。

（三）強(qiáng)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在對道路橋梁沉降段進(jìn)行施工時(shí)，需要對搭板的長度和強(qiáng)度進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，從道路橋梁的沉降量和通車需求出發(fā)，對搭板長度進(jìn)行確定。同時(shí)，在路基設(shè)計(jì)中，可以應(yīng)用土工格柵技術(shù)，充分發(fā)揮土層的抗剪切強(qiáng)度，減少路基填土以及土層的側(cè)向位移，增強(qiáng)路基整體的穩(wěn)定性。另外，應(yīng)該充分考慮橋臺(tái)混凝土、填土路基以及瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，設(shè)置緩和沉降段，通過合理的強(qiáng)度漸變，對道路與橋梁進(jìn)行過渡，從而將沉降差異控制在5cm以內(nèi)。不僅如此，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，應(yīng)該利用專業(yè)的設(shè)計(jì)軟件，對工程的沉降曲線進(jìn)行模擬，對工后沉降量進(jìn)行計(jì)算，從工程實(shí)際需求出發(fā)，將工后沉降量控制在10cm以內(nèi)，確保在施工完成后的三個(gè)月內(nèi)，沉降偏差較小，符合相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)。

（四）路堤填料選擇

在公路橋梁施工過程中，公路橋梁不均勻沉降地段主要包括因?yàn)閴嚎s變形而出現(xiàn)的不均勻沉降、地基不均勻沉降以及路基整體變形引起的不均勻沉降等。通常情況下如果只是因?yàn)槁访孀冃巍嚎s而出現(xiàn)的不均勻沉降，通常不會(huì)對公路橋梁通車情況造成過大的影響，但是如果出現(xiàn)了路堤部位沉降問題，則應(yīng)引起高度重視。因此，在選擇臺(tái)后的填筑方式時(shí)，首先應(yīng)充分重視填筑工藝，并充分趕住公路橋梁施工之后的具體情況，對施工技術(shù)與材料進(jìn)行掌握。在對材料進(jìn)行選擇時(shí)，首先應(yīng)確定施工材料的質(zhì)量和可靠性，具體來說應(yīng)該對以下幾點(diǎn)問題加以注意：第一，一般來說，在公路橋梁施工過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)剛?cè)徇^渡的情況，因此，在選擇填筑材料時(shí)，選擇的材料一定要滿足橋臺(tái)施工和路基施工的剛度標(biāo)準(zhǔn)；第二，在具體壓實(shí)操作過程中，后期施工的難度非常大，因此，在實(shí)際施工過程中應(yīng)該對壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，同時(shí)，填筑材料的選擇應(yīng)保證壓實(shí)作業(yè)的根本要求能夠得到充分滿足；第三，在選擇填筑材料的過程中，材料的透水性能應(yīng)得到保證，因此，選擇的材料中應(yīng)該有高強(qiáng)度的碎石、工業(yè)廢渣以及砂礫土等。如果選擇了透水性能不強(qiáng)的材料，在后續(xù)施工中可以利用添加上石灰的方式來增強(qiáng)材料的穩(wěn)固性，在完成相關(guān)處理工作之后，注意要將維護(hù)工作做好。

綜上所述，路基沉降問題是現(xiàn)階段公路橋梁過渡段中最常見的一種病害，對交通安全造成了巨大的危害，如果出現(xiàn)了路基不均勻沉降問題，路面就會(huì)出現(xiàn)波浪、跳車等一系列問題，對行車的舒適性造成不良影響，甚至?xí)斐蓢?yán)重的交通事故。因此，在建設(shè)公路橋梁過程中，一定要采取相應(yīng)的措施對其進(jìn)行防治，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降現(xiàn)象，從根本上預(yù)防交通事故的發(fā)生。

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