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      碾壓混凝土在道路建設(shè)中的應(yīng)用及施工技術(shù)

      2016-10-21 16:06:19董生才
      低碳地產(chǎn) 2016年4期
      關(guān)鍵詞:碾壓混凝土道路建設(shè)施工技術(shù)

      董生才

      黑龍江省騰瑞建筑工程有限公司

      【摘 要】本文通過對碾壓混凝土進(jìn)行研究,探析道路碾壓混凝土的具體施工工藝和施工技術(shù),并總結(jié)得出碾壓混凝土在道路建設(shè)中應(yīng)用的前景,希望通過本文的探究,能夠為相關(guān)的人員提供一定的參考和借鑒。

      【關(guān)鍵詞】碾壓混凝土;道路建設(shè);應(yīng)用;施工技術(shù)

      在目前的道路建設(shè)中,碾壓混凝土的應(yīng)用較為常見,碾壓混凝土相較于其他普通的混凝土來說,更加具有應(yīng)用上的優(yōu)勢。合理的應(yīng)用碾壓混凝土可以有效的促進(jìn)我國道路建設(shè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。下面本文就主要針對碾壓混凝土在道路建設(shè)中的應(yīng)用以及施工技術(shù)進(jìn)行深入的分析。

      1、碾壓混凝土概述

      碾壓混凝土出現(xiàn)的時間較晚,屬于一種新型混凝土。這種碾壓混凝土是屬于一種超干硬性混凝土類型,最大的特點就是單位用水量少、坍塌度低,能夠適用于各種大體積混凝土工程中,例如大體積的道路工程或者是壩體工程等。碾壓混凝土路面是一種運(yùn)用瀝青路面攤鋪機(jī)將炒肝硬性的道路進(jìn)行碾壓混凝土攤鋪,同時用壓路機(jī)將其碾壓成型,以此修筑而成的一種路面結(jié)構(gòu)。碾壓混凝土不同于傳統(tǒng)混凝土的最大特點就是在于,碾壓混凝土是將土石方施工機(jī)具有的容量大、速度快和大面積作業(yè)的優(yōu)點與混凝土強(qiáng)度高、耐久性強(qiáng)的特點結(jié)合到一起,使得道路的施工更加的快捷、經(jīng)濟(jì)。

      2、道路碾壓混凝土的施工技術(shù)

      由于我國碾壓混凝土應(yīng)用時間尚短,因此其技術(shù)和應(yīng)用經(jīng)驗的積累不夠豐富,使得道路的路面建設(shè)存在很多的質(zhì)量問題。我國在應(yīng)用碾壓混凝土技術(shù)進(jìn)行道路路面的建設(shè)時,采用的是水泥混凝土路面修筑技術(shù),按照傳統(tǒng)的技術(shù)方式和經(jīng)驗進(jìn)行路面的建設(shè),這樣就會使得建成的路面容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象,影響行車的通暢性及舒適性,其真正的優(yōu)勢也無法發(fā)揮出來。根據(jù)實驗表明,碾壓混凝土的強(qiáng)度大小是由壓實度的強(qiáng)弱決定的。在道路施工中,可通過提高路面的壓實度,來增加碾壓混凝土的強(qiáng)度,以此提高碾壓混凝土路面的質(zhì)量。但是值得注意的是,在壓實的過程中,要注意路面的平整度,以免影響碾壓混凝土的應(yīng)用。

      由于碾壓混凝土具有很強(qiáng)的干硬性,所以在平整度的控制上會存在一定的困難,使得路面的壓實度和平整度產(chǎn)生一定的矛盾。因此,在碾壓混凝土的施工當(dāng)中要注意控制壓實度和平整度的關(guān)系,解決兩者之間的矛盾,使得兩者達(dá)到一個平衡的狀態(tài)。在近幾年,我國的道路建設(shè)工程師們在工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗,除了做好施工機(jī)械的選型與配套外,主要體現(xiàn)在以下施工關(guān)鍵工序中。

      2.1拌和

      在道路建設(shè)中應(yīng)用碾壓混凝土的時候,首先需要進(jìn)行嚴(yán)格的混凝土拌合工作,而碾壓混凝土拌合的質(zhì)量會直接影響到道路建設(shè)的質(zhì)量,因此,需要嚴(yán)格的把控拌合的質(zhì)量。確定碾壓混凝土中的用水量以及攪拌時間,控制好所使用的粗集料粒徑的大小以及摻合料的質(zhì)量,將這四個方面的參數(shù)控制在合理的范圍內(nèi),就能夠使得碾壓混凝土原材料的質(zhì)量得到保障。通常來說,碾壓混凝土具有一定的稠度,而這一稠度會受到拌合過程的影響以及施工過程中的影響,因此,要針對碾壓混凝土的拌合以及施工進(jìn)行合理的把控,盡可能的保障拌合的和易性以及施工的修正性符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

      我國針對多條道路建設(shè)進(jìn)行了具體的實驗研究,通過研究的結(jié)果可知,在道路建設(shè)中應(yīng)用碾壓混凝土的時候,可以利用大型機(jī)械來將集料的粒徑控制在20mm,并對砂率控制在35%-47%之間,從而使得道路建設(shè)中的碾壓混凝土實現(xiàn)集料配給合成,并結(jié)合實際的情況來對碾壓混凝土的稠度指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計。

      2.2攤鋪

      在道路建設(shè)中,需要嚴(yán)格的注意攤鋪的質(zhì)量。攤鋪可以說是道路建設(shè)中的最主要工序。有效的進(jìn)行攤鋪處理,可以為后續(xù)的碾壓工作奠定扎實的基礎(chǔ)。攤鋪的質(zhì)量會直接影響到道路路面的平整性以及完整性,而攤鋪的質(zhì)量則主要可以通過道路路面平整性以及路面的密度來進(jìn)行體現(xiàn)。要想保障攤鋪的質(zhì)量,就需要合理的利用攤鋪機(jī),針對攤鋪機(jī)中的供料系統(tǒng)進(jìn)行平衡處理,使得攤鋪機(jī)能夠根據(jù)實際的情況來進(jìn)行找平工作,這樣就可以使得道路攤鋪保持良好的平整性。

      就我國的相關(guān)道路攤鋪實際施工案例來分析,可以得出,利用安裝了強(qiáng)力熨平板的攤鋪機(jī)可以有效的使得路面在攤鋪處理后,平整度可以達(dá)到較高的標(biāo)準(zhǔn)要求,而且攤鋪的密實度也能夠到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的85%以上。

      而在實際進(jìn)行道路路面攤鋪處理的過程中,應(yīng)該充分的考慮到道路的松浦系數(shù),在利用攤鋪機(jī)進(jìn)行粗鋪以后,在利用人工進(jìn)行精細(xì)化的攤鋪處理,同時,要對道路攤鋪的標(biāo)高進(jìn)行合理的控制,并且要監(jiān)控攤鋪的速率等等,這樣才能夠使得道路攤鋪的厚度符合標(biāo)準(zhǔn)化的要求,使得攤鋪作業(yè)的質(zhì)量得到保障,進(jìn)而使得道路攤鋪的效果更加的理想化。

      2.3壓實

      相關(guān)的研究部門針對碾壓混凝土進(jìn)行了專門的研究,并得出,碾壓混凝土的密實度在下降了5%的過程中,會導(dǎo)致年夜混凝土強(qiáng)度相應(yīng)的降低25%左右。一些碾壓混凝土不具備流動性,這種類型的碾壓混凝土的密實度需要通過機(jī)械的外力作用來實現(xiàn),從這一點就可以說明,道路碾壓混凝土質(zhì)量的高低會受到壓實工序合理性與否的直接影響。

      在將碾壓混凝土應(yīng)用到道路建設(shè)中時,一般都需要進(jìn)行三個階段的壓實處理,首先是進(jìn)行初次壓實,其次是進(jìn)行再次壓實,最后進(jìn)行最終壓實。而在碾壓處理的時候,控制碾壓的速度尤為關(guān)鍵。根據(jù)工程實例可以了解到,如果采用振動壓路機(jī)來進(jìn)行壓實處理,那么就需要將初次壓實的速度控制在3km/h為最佳,而如果采用三輪壓路機(jī)來進(jìn)行最終壓實處理,則最好將碾壓速度控制在1.5-2.0km/h之間。

      3、碾壓混凝土在道路建設(shè)中的應(yīng)用前景

      在道路建設(shè)中應(yīng)用碾壓混凝土的時候,還需要注意到接縫問題以及抗滑性的問題,合理的利用緩凝來進(jìn)行除漿處理,并在施工的過程中,同時進(jìn)行灑水以及研磨處理,從而使得裸露可以加快速度,這樣就可以使得碾壓混凝土路面的抗滑性問題得到有效的解決。而交通部門針對碾壓混凝土路面出現(xiàn)的接縫問題等也合理的采用裝設(shè)射槍式拉桿等方式進(jìn)行解決。而要想能夠消除路面在鋪設(shè)過程中存在的接縫問題,就根本的方式就是對路面的品質(zhì)進(jìn)行合理的提升。

      目前法國發(fā)明能溶于水的新型粘結(jié)劑,既可在施工過程中防止鋼纖維形成團(tuán)狀、又能在適當(dāng)?shù)臅r間釋放鋼纖維,保證拌和后鋼纖維在碾壓混凝土中處于均勻分散狀態(tài)。對于類似外加劑的研發(fā)以及道路鋼纖維碾壓混凝土施工技術(shù)的研究急待深入,以期更好地指導(dǎo)碾壓混凝土應(yīng)用于道路工程。

      4、結(jié)語

      總而言之,在我國的道路建設(shè)中應(yīng)用碾壓混凝土技術(shù),能夠彌補(bǔ)傳統(tǒng)混凝土技術(shù)中的一些不足,使得我國道路建設(shè)的質(zhì)量步入一個新的臺階。碾壓混凝土相比于傳統(tǒng)的混凝土,其自身擁有極大的優(yōu)勢,這種優(yōu)勢有助于緩解我國道路建設(shè)的需求和建設(shè)資金、材料資源之間的矛盾,改變我國道路建設(shè)的現(xiàn)狀,對我國的道路建設(shè)發(fā)展起到了積極的推動作用。

      參考文獻(xiàn):

      [1]楊金泉.碾壓式混凝土路面施工技術(shù).北京:人民交通出版社,1998.

      [2]董國安,董妮婭.淺談我國發(fā)展碾壓混凝土路面的技術(shù)條件.黑龍江交通科技,2008.

      [3]苗孝哲.高氣溫環(huán)境下碾壓混凝土鋪筑施工技術(shù)研究[J].科技資訊.2010(05)

      [4]姜玨,李陽,周保衛(wèi).碾壓灰渣混凝土用于市政道路基層的試驗研究與工程應(yīng)用[J].粉煤灰.2013(04)

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