王維彪+宋俊軍

【摘要】隨著社會(huì)科技的不斷發(fā)展，車輛的使用人群也越來越多，行車中出現(xiàn)的問題也越來越多，社會(huì)對(duì)于汽車的內(nèi)部系統(tǒng)升級(jí)的需求不斷提升。本文集中闡釋了車輛中電子控制制動(dòng)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理，并集中分析了電子控制制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)在應(yīng)用中的實(shí)際優(yōu)勢(shì)，旨在強(qiáng)化車輛生產(chǎn)的同行業(yè)者提升科技意識(shí)，大力推進(jìn)汽車行業(yè)的良性發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】電子控制；制動(dòng)；應(yīng)用；技術(shù)

【分類號(hào)】U463.5

電子控制制動(dòng)系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展下的產(chǎn)物，是Electronically Controlled Brake System的中文簡稱，集合了ABS防抱死系統(tǒng)和常規(guī)控制系統(tǒng)的各項(xiàng)技能優(yōu)勢(shì)，并集中提升了汽車的制動(dòng)性能。在整體系統(tǒng)的使用過程中，完全通過電子進(jìn)行控制，更加優(yōu)化了汽車的控制制動(dòng)系統(tǒng)，從根本上保證了出行的安全系數(shù)。

一、電子控制制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造和基本工作原理

（一）電子控制制動(dòng)系統(tǒng)的基本構(gòu)造

電子控制制動(dòng)系統(tǒng)是對(duì)傳統(tǒng)的車輛制動(dòng)技術(shù)的本質(zhì)創(chuàng)新，強(qiáng)化了原有的防抱死系統(tǒng)和雨雪天防側(cè)滑系統(tǒng)，在系統(tǒng)中融合了電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)和自動(dòng)適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。由于電子控制制動(dòng)系統(tǒng)本身結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，這里列舉電子控制制動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)際牽引力車中的基本構(gòu)造[1]。

電子控制制動(dòng)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)主要包括：防滑剎車系統(tǒng)電磁閥、掛車基本控制閥、制動(dòng)信號(hào)的電子傳感器、車載電腦系統(tǒng)、橋控電子調(diào)節(jié)器、比例性制動(dòng)閥等基礎(chǔ)性車內(nèi)制動(dòng)零件。如圖一所示：

在傳統(tǒng)的車控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上添加了電子控制制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定程序，從根本上強(qiáng)化了車控系統(tǒng)的電子穩(wěn)定功能，優(yōu)化了出行安全。

電子控制制動(dòng)系統(tǒng)的基本工作原理

電子控制制動(dòng)系統(tǒng)使車輛控制基本實(shí)現(xiàn)了電子全程控制，當(dāng)車輛的駕駛?cè)藛T腳踏相應(yīng)系統(tǒng)踏板時(shí)，車體的電子控制制動(dòng)系統(tǒng)能在第一時(shí)間將制動(dòng)指令傳輸?shù)杰囕d電腦系統(tǒng)中，同時(shí)整合車輛的基本速度傳導(dǎo)器數(shù)據(jù)和車輛的基本損耗傳導(dǎo)器數(shù)據(jù)，進(jìn)行合理化的電子數(shù)據(jù)計(jì)算，然后得出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化壓力位。結(jié)合系統(tǒng)中的防滑剎車系統(tǒng)電磁閥、備壓閥、橋控電子調(diào)節(jié)器以及比例性制動(dòng)閥等相關(guān)零件，將壓力位的數(shù)據(jù)與實(shí)際情況進(jìn)行比對(duì)，然后借助比例性制動(dòng)閥進(jìn)行情況的基本平衡，最終對(duì)車輛進(jìn)行優(yōu)化制動(dòng)[2]。具體原理圖如圖二：

（1.）車載電腦系統(tǒng) （2）制動(dòng)信號(hào)傳感器 （3）比例性繼動(dòng)閥（4）防滑剎車系統(tǒng)電磁閥（5）橋控調(diào)節(jié)器（6）備壓閥（7）輪速電子傳感器（8）空氣壓縮機(jī)（9）實(shí)時(shí)空氣干燥器（10）回路保護(hù)閥（11）儲(chǔ)氣筒（12）手動(dòng)制動(dòng)閥（13）繼動(dòng)閥（14）制動(dòng)氣室（15）掛車防滑剎車系統(tǒng)電源接頭（16）掛車控制閥

二、電子控制制動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù)優(yōu)勢(shì)

在汽車中充分推廣應(yīng)用電子控制制動(dòng)系統(tǒng)，能集中強(qiáng)化車輛的制動(dòng)性能，優(yōu)化整體車輛的行駛安全性。因此，電子控制制動(dòng)系統(tǒng)是時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)業(yè)要求。

根本上減少制動(dòng)距離，保證車行安全

車體系統(tǒng)在基本行車過程中，駕駛員在操縱車內(nèi)制動(dòng)板時(shí)，將基本的制動(dòng)需要傳輸給汽車的電子控制制動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)數(shù)據(jù)的計(jì)算，然后實(shí)行最佳的制動(dòng)效果，有效地縮短了基本制動(dòng)距離。對(duì)于雨雪天氣來說，這樣的制動(dòng)效果能提升整體行車的安全性。并且在行車中，電子控制制動(dòng)系統(tǒng)可以集中整合汽車的基本負(fù)重條件以及車輛的實(shí)際滑行情況，并通過電子控制自動(dòng)地進(jìn)行制動(dòng)分配，從而迅速調(diào)整車輛制動(dòng)壓力，將車輛的制動(dòng)力形成最大的優(yōu)化。在車內(nèi)設(shè)置電子控制制動(dòng)系統(tǒng)，能集中優(yōu)化制動(dòng)的基本消耗特性，從根本上保證了摩擦片在實(shí)際行車中的磨損保持基本的平衡。在整體的電子控制制動(dòng)系統(tǒng)中具有基本的兼容性控制功能，并能通過自動(dòng)調(diào)節(jié)減少車體制動(dòng)距離，確保車主在遇到危險(xiǎn)情況時(shí)，能及時(shí)進(jìn)行車體制動(dòng)，從而保證了自身的車體安全[3]。

（二）提升車體整體舒適度，調(diào)節(jié)性能結(jié)構(gòu)

電子控制制動(dòng)系統(tǒng)的安裝和應(yīng)用從根本上保證了車主的行車舒適度，由于制動(dòng)效果的優(yōu)化，使整體制動(dòng)過程在平穩(wěn)狀態(tài)下進(jìn)行，不會(huì)造成車輛的過度搖擺以及顛簸，通過全自動(dòng)化的電子控制，車主只要進(jìn)行指令的下發(fā)，車體內(nèi)的電子控制制動(dòng)系統(tǒng)就能按照實(shí)際情況進(jìn)行處理，使車體舒適度得到了有效地提高。另外，電子控制制動(dòng)系統(tǒng)通過提取車體摩擦片的實(shí)際情況，對(duì)車體整體進(jìn)行監(jiān)控，并且對(duì)摩擦片的磨損進(jìn)行優(yōu)化平衡，保證車體最高效能的使用。電子控制制動(dòng)系統(tǒng)通過對(duì)持續(xù)制動(dòng)操作的集成，調(diào)節(jié)了緩速器和排氣制動(dòng)的相應(yīng)問題，根本上延長了摩擦片的使用壽命，提高車輛的整體性價(jià)比。

（三）強(qiáng)化傳統(tǒng)系統(tǒng)缺陷，優(yōu)化制動(dòng)管理

與傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)相比，電子控制制動(dòng)系統(tǒng)有效地補(bǔ)充了原有的系統(tǒng)缺陷，整合了制動(dòng)力的合理分配，減少了系統(tǒng)制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，并集中協(xié)調(diào)了車軸的實(shí)際間隔制動(dòng)，優(yōu)化了原有系統(tǒng)的各項(xiàng)基礎(chǔ)指標(biāo)。除此之外，對(duì)于制動(dòng)管理提升發(fā)揮了巨大的作用。首先，無論在實(shí)際車輛運(yùn)行過程中產(chǎn)生的軸負(fù)荷為多少，只要駕駛?cè)藛T進(jìn)行相應(yīng)的制動(dòng)請(qǐng)求，車內(nèi)的延遲控制功能就能基本調(diào)整整體的制動(dòng)效果，并當(dāng)摩擦片系數(shù)升高后，延遲控制系統(tǒng)會(huì)通過電子控制制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)駕駛員進(jìn)行車輛情況預(yù)警，并從根本上改善了車輛原有的滯后情況。其次，在電子控制制動(dòng)系統(tǒng)的延遲制動(dòng)過程中，制動(dòng)壓力會(huì)受到客觀參數(shù)的影響，其中比較關(guān)鍵的是車體制動(dòng)實(shí)際值和理論值的比較。而電子控制制動(dòng)系統(tǒng)通過對(duì)轉(zhuǎn)速傳感器數(shù)據(jù)的記錄，確認(rèn)出前后橋之間滑移的數(shù)據(jù)差，系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行集中優(yōu)化，保證差值的最小化。并且在車體行車過程中，確保非極限制動(dòng)情況下，減輕摩擦片的磨損，對(duì)于摩擦片的基本磨損程度小的相應(yīng)車輪進(jìn)行增壓制動(dòng)，均衡整體車體性能。再次，

電子控制制動(dòng)系統(tǒng)中生成的是持續(xù)性指定融合功能，從而保證車輛制動(dòng)模式的科學(xué)性整合，將磨損制動(dòng)控制在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)范圍內(nèi)，并且從根本上保證摩擦片和制動(dòng)盤的最小化使用和磨損。在實(shí)際車輛行駛過程中，電子控制制動(dòng)系統(tǒng)能優(yōu)化制動(dòng)車輪的使用頻率，增長使用壽命[4]。最后，在制動(dòng)過程中，電子控制制動(dòng)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)兼容性系統(tǒng)控制，保證制動(dòng)的基本協(xié)調(diào)性，優(yōu)化調(diào)整車體制動(dòng)產(chǎn)生的特性曲線的基本位置，改良車體的基本協(xié)調(diào)性。除此以外，電子控制制動(dòng)系統(tǒng)能有效地?cái)U(kuò)展車體的實(shí)際中央制動(dòng)控制結(jié)構(gòu)和基本功能，并提升車體的基本穩(wěn)定性，更好地輔助駕駛員進(jìn)行車輛的基本操作。

從1996年奔馳車系中第一次應(yīng)用電子控制制動(dòng)系統(tǒng)，到2005年整體電子控制制動(dòng)系統(tǒng)的安裝和應(yīng)用已經(jīng)高達(dá)72萬套，電子控制制動(dòng)系統(tǒng)從根本上革新了車輛的制動(dòng)功能。在我國，電子控制制動(dòng)系統(tǒng)剛剛開始，樣車也投入到精細(xì)化的試行階段，為更好地強(qiáng)化和推廣奠定了市場(chǎng)基礎(chǔ)。

三、總結(jié)：

總而言之，隨著經(jīng)濟(jì)的逐步增長，社會(huì)對(duì)于車輛的制動(dòng)安全要求也在提升，不僅關(guān)系到車輛的基本維持也關(guān)系到大眾的行車安全，對(duì)于電子控制制動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用升級(jí)需要車輛設(shè)備制造廠商進(jìn)行深入的理論思考和實(shí)踐探究，更好地推進(jìn)我國汽車行業(yè)的科技化長足發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 齊志鵬.汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修[J].北京汽車工程，2012，25（08）：124-125.

[2] 余志生.汽車?yán)碚撆c實(shí)踐（第三版）[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000.

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[4] 齊興海.論安全生產(chǎn)管理在電子工程項(xiàng)目管理中的重要作用[J].汽車建設(shè)理論研究（學(xué)術(shù)版），2013，15（25）：29-30.