撰文/N.E.S 張凱

全國小型電動車測試大賽圓滿閉幕行業(yè)老大去哪了？

撰文/N.E.S 張凱

5月29日晚，“2016全國小型電動車測試大賽頒獎儀式”在山東省德州鳳冠假日酒店舉行。經(jīng)過5天的角逐，三大類十余個獎項最終塵埃落定。

回顧此前五天的賽程，報名參賽的135輛小型電動車中，經(jīng)過前期的篩選，有84輛參加了大賽的初賽、復(fù)賽和決賽。測試內(nèi)容包括評審團的主觀評價，對參賽車輛外觀、內(nèi)飾、工藝等進行現(xiàn)場評審；利用儀器設(shè)備對車輛進行物理量客觀評價，包括加速性能、制動性能、等速百公里耗電量等多個項目。賽前，50余名來自國內(nèi)各個高校汽車專業(yè)的教授與導(dǎo)師作為本次大賽的評委，對參賽車輛進行了加密處理，把外觀和內(nèi)飾的車輛logo進行了遮擋，從而降低裁判在整個評判過程中對車企的印象分。另外，為了保證賽程的公平性評判，參賽隊還進行了重新抽簽、排號。

開幕式結(jié)束后，本屆大賽進入到初賽階段，雖然沒有得到裁判組官方給出的評判標準，但從現(xiàn)場的評判過程來看，評委們對車輛的底盤布局、驅(qū)動形式、電機安裝位置、電池布置方式、最小離地間隙等涉及車輛安全性、通過性方面的設(shè)計逐一進行了評判打分。

次日，賽程進入到復(fù)賽階段，裁判們對參與測試的車型進行稱重處理。從地磅的電子顯示屏上可以看到，這些參賽車型的整備質(zhì)量都集中在800kg左右，某些裝備12 塊電池組的車型重量超過1000kg，而那些采用復(fù)合車身材料的車型車重才不到500kg。

稱重之后，評委們將對對車輛進行加速性能、最高車速、制動性能以及等速百公里耗電量的測試。測試標準方面，加速性能、最高車速及制動性能這三個項目的測試使用的是非接觸式汽車速度測試儀進行測量，該儀器配有GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，賽車只要安裝上該測試儀，在道路上以最高的車速行駛，然后全力制動，就可以得出以上三個數(shù)據(jù)。在等速百公里耗電量的測試環(huán)節(jié)，一位參賽選手告訴記者：“車輛開至測試起點后，工作人員會在測試車輛上安裝測速和測距設(shè)備，規(guī)定車輛以40km/h左右的速度進行勻速行駛，直至測試車輛電量無法維持40km/h行駛時，則測試終止。對最高車速達不到40km/h的車輛，則要求車輛保持能到達的最高車速進行等速測試，直至車輛電量無法維持最高車速行駛，則比賽終止。

從當(dāng)天的測試結(jié)果上看，裝備6-8組電池的車輛大部分都能保持40km/h的速度連續(xù)行駛120公里，而某些裝配了12組電池的參賽車輛，其等速續(xù)航里程達到了240公里。如此炎熱的天氣，對于那些為了較少耗電，既關(guān)窗又不開空調(diào)的測試人員而言，實屬是一個艱難的過程。

賽程結(jié)束后，雖然大賽官方組委會沒有公布參與測試車型的具體成績，但評選出了最佳綜合性能獎、最佳續(xù)駛里程獎等共14個獎項，百余個獲獎名單中不乏時風(fēng)、麗馳、唐駿等企業(yè)的產(chǎn)品。

記者感言：

全國大賽未行業(yè)領(lǐng)頭羊

本屆“小型電動車測試大賽”尚數(shù)全國首屆，山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長魏學(xué)勤在賽前也坦言，“此次大賽的目的是為了激發(fā)小型電動車企業(yè)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)熱情，檢驗產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)水平。”從目前小型電動車的市場發(fā)展情況來看，今年的產(chǎn)銷量很可能達到100萬輛?！缎履茉雌囆侣劇返挠浾咭舱J為，是時候通過這樣的比賽檢驗當(dāng)前產(chǎn)品的質(zhì)量水平。但從頒獎晚宴的現(xiàn)場情況來看，真正的行業(yè)老大到底是誰，臺下仍然眾說紛紜。

回看前幾日的賽程，細心的讀者可能發(fā)現(xiàn)，這次比賽并不是全行業(yè)都參與進來了，比如行業(yè)銷量“老大”——河北御捷車業(yè)，并沒有參賽。為什么將這個全國性質(zhì)的比賽置之度外？雖然記者沒有得到官方的說法，但從整個賽程來看，評委的身份、賽制的標準、比賽的具體結(jié)果都沒有公開，這也參賽隊員對沒有參賽的企業(yè)感到些許的疑惑。或許這才是一些廠商沒有參賽的真正原因。