起底拒絕放開合資股比的一汽集團

劉澤竑

在放開股比這件事上，《家用汽車》雜志出版人兼總編輯陳梓萱表示 ：一汽集團應(yīng)審視自身不足，發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢，調(diào)整公司戰(zhàn)略積極應(yīng)對，而不應(yīng)站出來反對。其自主品牌多年發(fā)展不利的現(xiàn)狀與事實令一汽集團此番發(fā)聲十分無力。

對于這個說法，我是很贊同的，一汽作為共和國長子，確實不該站出來帶頭反對。那么一汽集團到底是為什么會站出來反對呢？這就需要深度挖掘了，今天我們調(diào)查的對象，就是一汽集團下面的上市公司——一汽轎車。

在國內(nèi)上市的12家汽車整車——乘用車生產(chǎn)公司中，一汽轎車在今年第一季度的各項名次，幾乎均排在了末位。

每股收益方面，前三名分別是上汽集團、長安汽車和比亞迪，一汽轎車在這份名單里位列第十一名，在這份表單中是最后一名。這意味著，投資一汽轎車獲得的紅利回報，遠遠無法和同為大眾合資的上汽集團相比，并且，在每股收益方面，一汽轎車呈現(xiàn)負(fù)收益。

在營業(yè)收入方面，前三名分別是上汽集團、長城汽車和比亞迪，一汽轎車雖然排到了第七名，但是其和第六名的廣汽集團就相差了2倍以上的收入，并且和后面的八到十名相差的數(shù)額卻不多，這意味著一汽轎車已經(jīng)從曾經(jīng)的王者，跌落到了隊伍的末尾。

在凈利潤方面，前三名分別是上汽集團、長安汽車和長城汽車，一汽轎車在凈利潤這項最終決定車企是否能夠自我造血、存活的數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)簡直可以用慘不忍睹來形容——一汽轎車排在了最后一名，并且其凈利潤為-42314.53萬元，要知道在凈利潤方面，前九名都是出于盈利狀態(tài)，而第十名金杯汽車僅僅是小虧而已，而且具有諷刺意味的是，在第十一名同樣巨虧陪伴一汽轎車的，是一汽轎車旗下一貫不被重視的一汽夏利。僅僅在第一季度就虧損這么多的一汽轎車，今年最后的成 績幾乎肯定會十分難看。

在銷售毛利率方面，一汽轎車的銷售毛利率僅有13.78%，排在第八名，而在該排行中，前三名分別為長城汽車的25.22%、廣汽集團的20.55%和比亞迪的19.06%。是的，銷售毛利率方面，自主車企占了前三名，而和一汽轎車同為有大眾合資的上汽集團，其銷售毛利率是12.58%，排一汽轎車的后面，由此可見，過低的銷售毛利率并不能作為一汽轎車成績不好的借口，畢竟上汽集團的銷售毛利率比它還低呢，但是最后的凈利潤卻相差巨大。

一汽轎車的主要產(chǎn)品集中于轎車細(xì)分市場，在SUV市場基本建樹不大，并且一汽轎車上半年銷售的產(chǎn)品均為老車型，這些車型在市場上的競爭力是處于逐步下滑趨勢的。從今年第一季度的巨虧中，就可以看出來一汽轎車作為自主品牌經(jīng)營上的失敗（一汽集團并未整體上市），因此，一汽集團在國內(nèi)市場上取得的好成績，基本上全部要依仗于其合資的公司。由此可見，一汽集團站出來反對放開合資股比，從其自身角度而言，就說的過去了。在之前的排行榜上，我們欣喜地發(fā)現(xiàn)，長城、比亞迪這樣的自主車企在經(jīng)營成果上已經(jīng)不輸于擁有大量合資公司的上汽集團了，而作為共和國長子的一汽集團，則成了一個自主車企長期依賴于合資公司的成績，對于旗下的自主品牌不思進取的典型反面案例。

以目前的經(jīng)營狀況來看，如果放開合資股比的話，對長期不思進取的一汽集團來說，可能會是一記重?fù)?，因為目前尚未整體上市的一汽集團里，大部分的經(jīng)營利潤都來 自于合資品牌汽車的銷售，而對于旗下自主品牌實力孱弱的一汽集團而言，放開合資股比如同斷人財路，殺人父母。因此，筆者認(rèn)為，放開合資股比的事情在未來一段時間內(nèi)應(yīng)該是不會實行的，畢竟一汽集團作為共和國長子，如果因為放開合資股比而導(dǎo)致其衰敗、破產(chǎn)的話，我們就會失去紅旗這個令國人自豪的品牌。

哀其不幸，怒其不爭！一汽集團從上到下真的需要好好反思了，一汽集團最缺乏的，恰恰就是全國兩會中強調(diào)的工匠精神，但愿一汽集團能夠及時醒悟，著重建設(shè)自主品牌。畢竟，靠人人走，靠山山倒，現(xiàn)今的一汽集團，最需要的是讓旗下的自主品牌在市場上真正奪得一席之地。