老舊疏浚船高效運(yùn)營(yíng)路徑及建議

陳雯揚(yáng)　張廣雷

【摘 要】 為使老舊疏浚船在疏浚市場(chǎng)發(fā)揮更大作用，分析其面臨的局面，根據(jù)老舊疏浚船在特殊航道工程中的實(shí)踐，提出其高效運(yùn)營(yíng)的新途徑：擴(kuò)大自修節(jié)約資源，加強(qiáng)資源整合利用；季節(jié)性改燒0號(hào)油為4號(hào)油，尋求節(jié)能減排新出路；加裝整流罩，促進(jìn)節(jié)能降耗；重新改裝艏吹裝置，促進(jìn)功能整合；改裝運(yùn)動(dòng)式高低溢流孔，提高疏浚挖泥裝艙效率；發(fā)揮在小型航道整治工程中的大作用。同時(shí)，針對(duì)老舊疏浚船依舊需要加強(qiáng)維修保養(yǎng)問(wèn)題，從安全適航的角度出發(fā)，加強(qiáng)維修保養(yǎng)力度和設(shè)備維修管理，以及機(jī)務(wù)主管應(yīng)做好的事項(xiàng)等方面，確保發(fā)揮船舶的總體效率。

【關(guān)鍵詞】 老舊疏浚船；節(jié)能減排；資源整合；適航

0 引 言

目前，中港疏浚公司（以下簡(jiǎn)稱公司）擁有大量船齡在35～45年的老舊疏浚船，大都由著名的荷蘭IHC公司建造。在20世紀(jì)海內(nèi)外的疏浚市場(chǎng)中，這些疏浚船發(fā)揮了主力軍作用，曾經(jīng)為企業(yè)作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。但是，隨著疏浚市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，尤其是近些年以國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的自航耙吸式挖泥船“新?；ⅰ碧?hào)及系列疏浚船的問(wèn)世，與之相比，老舊疏浚船在某些方面顯得有些落后。近年來(lái)海內(nèi)外大工程逐漸減少，工期短、規(guī)模小、工程復(fù)雜的項(xiàng)目增多，再加上大型疏浚船難以適應(yīng)狹小的施工區(qū)域，在這樣的背景下，小型老舊疏浚船重新啟用，發(fā)揮其特殊作用。

本文以“航浚4003”等耙吸式挖泥船為例，著重研究和探討如何在新形勢(shì)下發(fā)揮小型老舊疏浚船的施工能力、適挖能力、創(chuàng)新能力，以及施工運(yùn)營(yíng)中存在的維護(hù)保養(yǎng)方面問(wèn)題。

1 老舊疏浚船的現(xiàn)狀

1.1 設(shè)備老化，有效維持時(shí)間縮短

目前，船舶的疏浚設(shè)備均是在不得不維護(hù)的情況下才進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)的。船舶的疏浚設(shè)備有一定的使用期限，期限一到，必須進(jìn)行維修，這也給高強(qiáng)度、長(zhǎng)時(shí)間、高難度的在建工程增加了一定的風(fēng)險(xiǎn)。

依據(jù)交通運(yùn)輸部令、船級(jí)社規(guī)范，船長(zhǎng)是船舶安全管理的第一責(zé)任人，大副是船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢查監(jiān)控的第一責(zé)任人，輪機(jī)長(zhǎng)是船舶機(jī)電設(shè)備安全管理的直接責(zé)任人?；诖耍谑杩４┕み^(guò)程中，對(duì)于船舶有效時(shí)間縮短的事實(shí)，船上相關(guān)人員都負(fù)有主要責(zé)任。盡管老舊疏浚船發(fā)揮了重要作用，但相關(guān)負(fù)責(zé)人在使用老舊疏浚船時(shí)都處于提心吊膽、無(wú)比謹(jǐn)慎的狀態(tài)。

1.2 維護(hù)保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)低

在疏浚船修理前，船舶所有人都會(huì)對(duì)船舶進(jìn)行詳細(xì)檢查，并針對(duì)各種細(xì)節(jié)問(wèn)題開(kāi)列詳細(xì)的修理單。但是，海事部門(mén)、船級(jí)社的船舶檢驗(yàn)也會(huì)根據(jù)船舶存在的問(wèn)題開(kāi)列一系列需要重新修理的清單?；诖?，修理方首先要做的是以保證船舶能夠順利通過(guò)驗(yàn)收為目的的維護(hù)保養(yǎng)。由于這些標(biāo)準(zhǔn)趨于表面化，能否真正確保船舶維修后優(yōu)良性能的再現(xiàn)，則需要船舶領(lǐng)導(dǎo)制訂嚴(yán)加看管及督促維修的規(guī)則。在這個(gè)過(guò)程中，海務(wù)部要對(duì)老舊船舶提供技術(shù)支持，協(xié)助設(shè)備部做好技術(shù)狀況、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、施工能力等一系列管理，建立有效的管理模式，從而將以應(yīng)對(duì)主管機(jī)關(guān)檢查為目的的修理模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐允乖O(shè)備良好運(yùn)行為目的的修理模式。

1.3 各方對(duì)老舊疏浚船重視不夠

由于新老疏浚船性能參差不齊，造成了公司重視新船、忽視老舊船舶的局面。比如，在給新老疏浚船的工作人員配備、配送物料等方面，就存在差別。這就造成難以調(diào)動(dòng)舊船工作人員的積極性，也給舊船領(lǐng)導(dǎo)的有效管理帶來(lái)一定的難度。

1.4 修理尺度難以把握，船檢系統(tǒng)未明確檢驗(yàn) 報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)

依據(jù)相關(guān)部門(mén)給予的標(biāo)準(zhǔn)，只要是能夠適航的疏浚船，均可以營(yíng)運(yùn)。如此一來(lái)，安全、施工、設(shè)備、保養(yǎng)等相關(guān)部門(mén)對(duì)修船的尺度難以把握。目前，公司針對(duì)老舊疏浚船修理的最低標(biāo)準(zhǔn)是能夠保證適航，而對(duì)于船舶是否進(jìn)行徹底修理，則舉棋不定。

2 積極實(shí)踐探索節(jié)約能源的新途徑

2.1 擴(kuò)大自主修理節(jié)約資源，加強(qiáng)資源整合利用

在2009―2012年幾次維修中，“航浚5001”船均堅(jiān)持“以擴(kuò)大自主修理為主路徑，加強(qiáng)資源整合利用，盡可能節(jié)約成本”的維護(hù)方針，探索老舊疏浚船發(fā)展新思路。在維修工作中，上海航道局外高橋基地碼頭、舟山市普陀瑤豐船舶修造有限公司、舟山隆升船業(yè)有限公司均攻克了大量的擴(kuò)大自主修理項(xiàng)目，節(jié)省大量資金，大大提高船員修理機(jī)器的效率，降低維護(hù)保養(yǎng)的成本，鍛煉了船員隊(duì)伍，提高了船員機(jī)修技能。擴(kuò)大自主修理理念填補(bǔ)了中港疏浚公司在國(guó)內(nèi)船舶擴(kuò)大自主修理項(xiàng)目上的空白，為公司船舶海外自主修理工作積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，造就了很多人才。但是，國(guó)內(nèi)船舶的擴(kuò)大自主修理工作依然存在很多問(wèn)題，在自主修理船舶的獎(jiǎng)金獎(jiǎng)勵(lì)制度上依然欠缺，難以調(diào)動(dòng)船員自主修理的積極性。

2.2 季節(jié)性改用0號(hào)油為4號(hào)油，尋求節(jié)能減排新出路

2010年，“航浚5001”船改裝了燃油設(shè)備，在春、夏、秋溫暖季節(jié)堅(jiān)持使用價(jià)格低廉的4號(hào)燃油，盡量不使用價(jià)格高昂的0號(hào)燃油，從而使得每噸燃油節(jié)省成本近多元。

為此，疏浚船需要克服以下一系列困難：

（1） 4號(hào)燃油存在油質(zhì)混雜、凝固點(diǎn)低的缺點(diǎn)，使得機(jī)器需要經(jīng)常保養(yǎng)和檢修，導(dǎo)致輪機(jī)部在炎熱的夏季工作量大增。

（2）4號(hào)燃油使機(jī)器的磨損率加大，機(jī)艙工作當(dāng)班人員需要集中精力，不斷采取最優(yōu)化措施確保機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（3）由于使用4號(hào)燃油時(shí)換車(chē)不便，甲板部需要盡可能少的使用車(chē)舵，積極配合機(jī)艙相關(guān)工作，實(shí)現(xiàn)甲板部與輪機(jī)部聯(lián)合操縱。這對(duì)船舶的施工安全性提出更高的要求，船舶施工人員尤其是駕駛員要以謹(jǐn)小慎微的態(tài)度去追求更高的船舶操縱技術(shù)和更完美的施工工藝。

2.3 加裝整流罩，促進(jìn)節(jié)能降耗

公司對(duì)“航浚4009”船進(jìn)行的整流罩改裝，證明了設(shè)備整改可以大幅降低油耗，減少螺旋槳?jiǎng)幽芟?，有助于提高施工產(chǎn)量，為公司創(chuàng)造效益。在成功改裝的基礎(chǔ)上，公司相繼對(duì)“航浚4008”船，新造“新?；ⅰ?號(hào)、5號(hào)及其他系列新型疏浚船的整流罩進(jìn)行了技術(shù)革新，從而擴(kuò)大戰(zhàn)略思路，全面進(jìn)行資源整合。老舊疏浚船改造成功的經(jīng)驗(yàn)為公司創(chuàng)造了新的發(fā)展規(guī)劃和節(jié)約能源的模式。

加裝整流罩的作用有以下5個(gè)：

（1）降低油耗損失。加裝整流罩后老舊疏浚船的日耗油量在10 t左右，而新型船舶日耗油量在80 t左右，單油耗方面就相差甚遠(yuǎn)。

（2）整合利用螺旋槳的動(dòng)能。加裝整流罩的作用是為了集約螺旋槳的動(dòng)能，整合水流沖擊力，使矢量合力增強(qiáng)，從而更好地推動(dòng)疏浚船進(jìn)行施工。

（3）減小螺旋槳被異物鉤掛的風(fēng)險(xiǎn)。由于老舊疏浚船承擔(dān)的小項(xiàng)目工程，工程環(huán)境惡劣，垃圾眾多，加裝整流罩可以有效避免螺旋槳被異物鉤掛的危險(xiǎn)。

2.4 改裝艏吹裝置，促進(jìn)功能整合

目前在建工程大都是水深較淺、環(huán)境復(fù)雜、面積狹小的小工程，而這些工程又需要“挖―吹―拋”等施工工藝聯(lián)合進(jìn)行。在這樣的運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，公司現(xiàn)階段對(duì)船舶的改造勢(shì)在必行，如對(duì)艙容量為 m3船舶的艏吹裝置進(jìn)行重新設(shè)計(jì)、加裝。長(zhǎng)江口南槽航道的開(kāi)局，是通過(guò)“航浚4003”船的適挖，采取的施工模式是“挖―溢流―拋”的施工工藝。原因在于，南槽航道設(shè)計(jì)水深只有5.5 m，再加上航道復(fù)雜、船舶流量大、垃圾多等情況，造成大型疏浚船無(wú)法進(jìn)入施工，從而使得小型疏浚船在這期間發(fā)揮了重要作用。目前，公司對(duì)“航浚4007”“航浚4009”等老舊疏浚船進(jìn)行了艏吹加裝改進(jìn)。

老舊疏浚船加裝艏吹的作用包括：（1）發(fā)揮小型船舶的集約施工模式；（2）發(fā)揮小型船舶短、小、快、跑高效施工效率；（3）克服大型疏浚船無(wú)法前往某些施工區(qū)域的困難；（4）克服工程中水深較淺、區(qū)域狹小的操縱困難。

2.5 改裝運(yùn)動(dòng)式高低溢流孔，提高疏浚挖泥裝艙效率

隨著疏浚市場(chǎng)需求的變化，小型疏浚船勢(shì)必需要對(duì)其本身的缺陷進(jìn)行改革，從而更好地適應(yīng)復(fù)雜航道工程的維護(hù)。依據(jù)各方面專業(yè)人士的深入研究及探討，為提高船舶疏浚效率，加裝低溢流孔，從而增強(qiáng)其適挖性能。低溢流孔的作用包括：（1）增加疏浚土方的裝載量，減少船舶吃水；（2）提高疏浚泥與水的分流效率；（3）降低船舶能耗，整合有效資源的再利用；（4）方便改裝，提高疏浚施工的科學(xué)性，多維推進(jìn)工程各方面的進(jìn)展。

2.6 在小型航道整治工程中發(fā)揮大作用

近年來(lái)，隨著小工程不斷增多，老舊疏浚船迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。在眾多維護(hù)和疏浚工程中，老舊疏浚船得以高效利用。在眾多工程中，小型老舊疏浚船充分體現(xiàn)其操縱靈活的特性，繼續(xù)為公司作出貢獻(xiàn)。在多裝快跑的同時(shí)，小型老舊疏浚船面對(duì)以下困難：

（1）雙耙不帶高壓沖水，使得耙頭經(jīng)常被淤泥雜物堵塞，增加了船員的工作量。

（2）船舶理論自由航速是12 kn，但由于船舶主機(jī)老舊，一般只有在順?biāo)畷r(shí)才有可能達(dá)到10 kn左右，其余大部分只能在7～8 kn左右。

（3）液壓系統(tǒng)老舊，需要及時(shí)維護(hù)，增加了機(jī)艙相關(guān)人員的工作量。輪機(jī)部、甲板部門(mén)船員只有及時(shí)維護(hù)和保養(yǎng)，才能將船舶優(yōu)勢(shì)發(fā)揮最大化。

（4）岸基碼頭維護(hù)保養(yǎng)的力度不夠，諸多原因造成船舶管理人員提交上去的修理事項(xiàng)難以真正落實(shí)到位。為了節(jié)約資源，岸基方不能夠全面擴(kuò)大自主修理，船舶只有克服困難，自行解決維護(hù)保養(yǎng)問(wèn)題，才能保證施工順利進(jìn)行。

3 加強(qiáng)老舊疏浚船維護(hù)管理建議

3.1 加大對(duì)老舊疏浚船維修保養(yǎng)力度

公司應(yīng)從船舶施工能力、施工產(chǎn)值、構(gòu)件配置、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以及疏浚市場(chǎng)預(yù)測(cè)等方面加以掌握和分析。對(duì)無(wú)折舊費(fèi)、油耗低、節(jié)能效果好的船舶，公司應(yīng)加強(qiáng)綜合管理，重視維修保養(yǎng)。從專業(yè)角度來(lái)看，適合報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)船舶是：船體外板、結(jié)構(gòu)骨架更換率超過(guò)全船的30%以上的船舶，船舶維護(hù)保養(yǎng)耗資明顯大于施工產(chǎn)值、船舶強(qiáng)度明顯不足的船舶，大修期明顯縮短、故障頻發(fā)的船舶，疏浚市場(chǎng)不再需要的老舊疏浚船等。

3.2 加強(qiáng)設(shè)備維修管理

輪機(jī)長(zhǎng)要嚴(yán)格按照維修計(jì)劃進(jìn)行管理，及時(shí)向公司相關(guān)部門(mén)報(bào)告，以獲取良好的岸基支持。

3.3 明確機(jī)務(wù)主管職責(zé)

機(jī)務(wù)主管應(yīng)熟悉主管老舊疏浚船的性能、技術(shù)，防止失修、失養(yǎng)、失控；做好良好的監(jiān)控，優(yōu)先考慮備件、物料、應(yīng)急消防、堵漏器材布置；熟悉掌握老舊船舶證書(shū)的有效期，確保在有效期之前做好換證工作；建立老舊船舶的詳細(xì)技術(shù)檔案，為實(shí)時(shí)安排修理、修改參數(shù)提供技術(shù)支持；確保老舊船舶的適航性、安全性、適挖性。

3.4 加大海務(wù)部對(duì)設(shè)備的管理力度

公司海務(wù)部應(yīng)對(duì)老舊疏浚船建立《老舊船舶管理跟蹤表》，依據(jù)此表，協(xié)同設(shè)備部進(jìn)行管理檢查。建立《老舊疏浚船管理專項(xiàng)檔案》，對(duì)船舶進(jìn)行全面跟蹤管理。

4 結(jié) 語(yǔ)

基于以上的工程實(shí)踐，小型老舊疏浚船依靠自身特點(diǎn)及在公司相關(guān)部門(mén)加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)修理的保障下，闖出了一條在新時(shí)代重新發(fā)揮重要作用的路徑。小型老舊疏浚船在將來(lái)的疏浚市場(chǎng)上將會(huì)發(fā)揮更大的作用，公司需要強(qiáng)化老舊疏浚船的綜合管理，加大維修保養(yǎng)力度，加強(qiáng)資源整合，使老舊疏浚船為公司的發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。