另辟蹊徑

彭博

說到混合動力人們最先想到的恐怕并不會是本田，但事實上，已經(jīng)進(jìn)化到第二代的Sport Hybrid混合動力系統(tǒng)已經(jīng)足以令本田雅閣銳混動版車型向?qū)κ职l(fā)起了挑戰(zhàn)，不過本田的混動系統(tǒng)似乎并不僅僅只是省油那么簡單

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多年經(jīng)驗來看，相比平庸的豐田而言，同屬大和民族的本田絕對是個技術(shù)控，特別是在發(fā)動機(jī)方面。然而，本田在混合動力技術(shù)方面卻似乎一直默默無聞。這主要因為豐田雖然從一開始就以普銳斯為混合動力系統(tǒng)的發(fā)展指明了方向，但同時它也為THS（Toyota Hybrid System）系統(tǒng)注冊了專利。因此其他廠家在開發(fā)混合動力系統(tǒng)時就必須在技術(shù)繞開豐田的壁壘而另辟蹊徑。而這就意味必須要把簡單的事變復(fù)雜了，例如通用就是這么干的。不過也有另一種解決辦法，就是把簡單的事變得更簡單，如同本田的“銳 混動（Sport Hybrid）”。

看著沒區(qū)別就是真的沒區(qū)別嗎？

如果把一輛混動版本田雅閣和一輛汽油版車型放在一起來找出區(qū)別來的話，那么這絕對是一次高難度的3D版“大家來找茬”。從車頭開始混動版車型只是在格柵飾條和大燈下緣的日間行車燈上加入了淡淡的藍(lán)色。

車尾的“Hybrid”標(biāo)識和擾流條是混動版車型最明顯的身份標(biāo)識，當(dāng)然還有藏在后保險杠下面的隱藏式排氣管。除此之外造型獨特的17和18英寸輪轂也是混動版車型的獨有裝備。從以上這些特征來看，本田在混合動力方面顯然并不想表現(xiàn)得過于張揚(yáng)。

除了行李廂變小了，其他都一樣嗎？

和幾乎所有Hybrid車型一樣，本田雅閣混合動力版的行李廂也被電池占據(jù)了一部分空間。原本大約500升的行李廂容積減小了100多升變成了399升，仍然略勝凱美瑞雙擎。除此之外，混動版雅閣由于電池的原因，后座椅背也變成了固定的，行李多的時候行李空間變得不是那么靈活了。

不過作為補(bǔ)償，混動版在后擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)增加了電動遮陽簾，兩個后窗也增加了手動遮陽簾。這些在普通汽油版車型上都是沒有的。副駕駛座椅背上的老板鍵目前也是僅裝備在混動版車型上。這些獨有配置雖然并沒有什么特別之處，但至少說明本田和競爭對手一樣，也將混動版車型定位在配置最齊全的旗艦車型位置上。

為什么本田混動版車型開起來更運(yùn)動？

根據(jù)廠方介紹，本田根據(jù)不同車型的開發(fā)了三款混動系統(tǒng)，它們分別是針對小型車的單電機(jī)混動系統(tǒng)i-DCD、針對中型車的雙電機(jī)混動系統(tǒng)i-MMD和針對大型車的三電機(jī)混動系統(tǒng)SH-AWD，當(dāng)然這三款系統(tǒng)都有一個共同的名字就是Sport Hybrid，中文叫做“銳 混動”。拋開拗口的中文名稱不說，但從英文名稱上來看，就能發(fā)現(xiàn)本田的混動方案中首先突出的就是運(yùn)動感。

與豐田的第二代混動系統(tǒng)THS II不同，本田雅閣所采用的i-MMD系統(tǒng)并不是通過行星齒輪結(jié)構(gòu)的E-CVT變速箱將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)并聯(lián)，而是在內(nèi)燃機(jī)和驅(qū)動輪之間增加了一個離合器。這使得i-MMD混動模式下行駛時，可以將汽油發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪完全斷開，從而實現(xiàn)發(fā)動機(jī)-發(fā)電機(jī)-電動機(jī)-驅(qū)動輪的串聯(lián)式動力傳輸方案。

簡單從數(shù)據(jù)進(jìn)行比較的話，雅閣混動版電機(jī)的最大功率和最大扭矩分別為135千瓦和315?！っ祝瑑身棓?shù)據(jù)都超過了凱美瑞雙擎的105千瓦和270?！っ?。而相比之下，雅閣混動采用的內(nèi)燃機(jī)只有2.0升排量，為了達(dá)到更加理想的燃油效率采用了延長進(jìn)氣、延時排氣的相位后（實為米勒循環(huán)，但通常廠家宣傳中習(xí)慣稱之為的阿特金森循環(huán)），最大功率和最大扭矩降到了107千瓦（146馬力）和175?！っ?。

這意味著電動機(jī)在雅閣混動版車型的整個動力系統(tǒng)中占的比例更大。因此綜合最大功率158千瓦的雅閣混動版不僅在功率上超越了151千瓦的凱美瑞雙擎，在駕駛感受上也更接近于一輛純電動車型。不過前提是必須完全忽略掉震耳欲聾的發(fā)動機(jī)轟鳴聲。

油耗和加速哪一個更重要？

將發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)和電動機(jī)串聯(lián)的優(yōu)勢在于，當(dāng)車輛以混動模式行駛時，發(fā)動機(jī)不會隨著油門而發(fā)生轉(zhuǎn)速的變化（急加速的情況除外），這樣一來發(fā)動機(jī)可以始終保持以最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速為電池充電。此外由于車輛主要以電力方式驅(qū)動，因此也不存在通常意義上的變速箱。即使在高速情況下，需要發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動時，也只需要連接離合器并通過固定齒比驅(qū)動車輪，不需要變速箱。因此在整個駕駛過程，完全感覺不到由于動力切換所帶來的頓挫感。

為了提高動力回收的效率，雅閣混動版可以通過方向盤后面的換擋撥片4級調(diào)節(jié)車輛減速和電池充電的效果。雅閣混動版采用4個18芯的小型化鋰電池，總?cè)萘?.3千瓦時。據(jù)廠家介紹，雅閣混動版在純電模式下的續(xù)航里程可以達(dá)到2-3公里。根據(jù)廠家給出的綜合油耗，4.2升/百公里的雅閣混動版在經(jīng)濟(jì)性上已經(jīng)大幅超越凱美瑞雙擎的5.3升。在以激烈駕駛和停車拍照為主的試駕過程中，實際油耗也僅為5.5升/百公里。以65升油箱計算，雅閣混動版的續(xù)航里程預(yù)計在1200到1500公里之間。

頂配車型都增加了哪些配置？

既然是頂配車型，配置自然也更豐富。除了后排遮陽簾和老板鍵，雅閣混動版還增加了前排座椅加熱和座椅通風(fēng)功能?；诟叩碌貓D的“智導(dǎo)互聯(lián)Honda Connect”系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)和車載系統(tǒng)的互聯(lián)。

由于動力系統(tǒng)的不同，雅閣混動版在儀表和換擋桿也與普通汽油版車型不同。按鍵式換擋雖然節(jié)省了空間，但對于首次駕駛來說，還是需要很長時間的適應(yīng)。另外由于在大部分的情況下發(fā)動機(jī)不需要工作，因此在發(fā)動機(jī)突然啟動時，噪聲顯得尤為明顯，在加速行駛時同樣如此。

安全配置都增加了哪些？

作為雅閣的最高配置車型，混動版配備了“安全超感Honda Sensing”系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包括了車道偏離預(yù)警提示、自適應(yīng)式巡航、交通標(biāo)識主動識別以及右側(cè)盲點識別等功能。其中車道偏離預(yù)警提示功能的作用非常明顯，在車輛偏離車道時，系統(tǒng)不僅可以通過方向盤震動和儀表提示起到警示作用，而且還能主動輔助轉(zhuǎn)向讓車輛回到原本車道。據(jù)廠方介紹，通過對大量真實交通事故進(jìn)行分析，32%以上的交通事故與行駛時偏離車道有關(guān)。而且這項功能在國內(nèi)或許也可以有效地糾正駕駛者隨意并線的惡習(xí)。

也像凱美瑞雙擎一樣不走量嗎？

本田雅閣混動版會在9月28日正式上市，預(yù)計至少會有兩款以上的車型，但具體數(shù)據(jù)配置價格廠家都一直沒有透露，根據(jù)目前雅閣的價格和競爭對手的情況判斷，混動版車型預(yù)計會在25萬到30萬元之間。由于i-MMD系統(tǒng)的成本相對THS II偏高一些，所以估計價格不會低于凱美瑞雙擎，但從凱美瑞雙擎的銷量來看，如果本田在價格上不能有所突破的話，那么雅閣混動版恐怕同樣也會成為一款標(biāo)志性的小眾車型。