造“廉價車”，如何又便宜又有錢賺？

傅雪峰

當(dāng)大眾和起亞造“廉價車”的風(fēng)聲越來越緊時，我們知道，汽車行業(yè)的錢已經(jīng)不太好賺了。

近些年，全球汽車的平均售價一路向下，各大汽車巨頭也都拼命在找降成本的辦法。在中國這樣的新興市場上，對廉價車型的需求自然非常大，洋品牌其實一直都在打這塊市場的主意，壓低成本搞出的車型已經(jīng)頗不少：從6萬來塊錢起的雪佛蘭賽歐，到7萬來塊錢起的豐田威馳和致炫，再到8萬左右起的大眾捷達(dá)和桑塔納，都算是洋品牌在“廉價車”方面的努力成果。

問題是，洋品牌真搞出五六萬塊錢的轎車，跟中國本土品牌競爭，會有優(yōu)勢嗎？

為啥給中國開發(fā)的車就能便宜？

早在10年前，雪佛蘭就著手專門針對中國研發(fā)廉價車型，2010年初上市的第二代賽歐已經(jīng)是一款徹底的“中國版”。雖然用料過于儉省，比如用了“拉線油門”，比如后輪不但用了“鼓剎”，連法蘭盤都省去了，結(jié)果鬧出了“掉輪門”。但畢竟把起步價拉低到了6萬左右，讓國人能用低價買到一部懸掛國際商標(biāo)的轎車。

大眾在控制成本方面做了最多的嘗試，“模塊化”是最新的版本，專門針對中國市場的“多代同堂”“老平臺造新車”“小平臺造大車”的思路，都源自大眾，并對其它洋品牌深有啟發(fā)。

在“廉價車”方面最有意思的還是豐田。2008年在中國投放的小型車雅力士，是豐田三大“全球戰(zhàn)略車”之一（另兩款是卡羅拉和凱美瑞），也是一款主要針對日本和歐洲市場開發(fā)的車型，沒想到在中國市場上卻銷量慘淡，豐田認(rèn)為原因出在售價過高。到2013年底，新一代雅力士改名為“YARiS L致炫”上市的時候，起步價已經(jīng)從上一代的9萬多，一下子降到6.98萬，這算是“斷崖式”下滑吧。

這么神奇嗎？一下子降這么多錢，豐田是怎么做到的？

謎底是，此雅力士非彼雅力士。在中國投放的新車不再是國際版，而是專為中國開發(fā)的新車型，而且，同時開發(fā)了兩款，一汽豐田的新威馳就是雅力士致炫的三廂版。

面對迅速崛起的新興市場，一家日本專業(yè)汽車媒體曾總結(jié)出一個道理：“廉價汽車市場需要的，是以超低的價格，提供普通品質(zhì)”，并建議日本汽車制造商降低對品質(zhì)的要求，開發(fā)出價格便宜的車型。

同價位，洋品牌VS國貨

豐田致炫定價最低的是一款1.3升排量的手動擋車型，廠家指導(dǎo)價為6.98萬。但這個售價，已經(jīng)可以買到國貨高一級別的緊湊級轎車，而且配置會高出很多，比如吉利遠(yuǎn)景、奇瑞艾瑞澤5和長安悅翔V7。

三款國貨中，銷量最大的是吉利遠(yuǎn)景，月銷量維持在一萬兩三千臺左右，而致炫的月銷量是四五千臺左右。同價位的國貨和合資貨，品質(zhì)會有什么差異呢？

吉利遠(yuǎn)景跟致炫定價比較接近的是一款1.5升排量的自動擋車型，廠家指導(dǎo)價為6.69萬。

1.5升自動擋，居然比1.3手動擋的還要低出近3千元。更重要的是，它是高出一個級別的緊湊級轎車，而致炫僅僅是一款小型車。

了解汽車行業(yè)的人都知道，高一個級別，不僅僅是車身尺寸更大的問題，汽車的用料、做工、動力性、舒適性，都會有更高的要求。就算吉利遠(yuǎn)景是款便宜的緊湊級轎車，你去試駕一下就知道，它的底盤舒適性、隔音水準(zhǔn)明顯要好于豐田致炫。

要是對比一下配置和用料，你會驚詫于國貨的豪爽和洋品牌的儉省。吉利遠(yuǎn)景不但是更大排量的自動擋車型，無鑰匙啟動、自動頭燈、定速巡航、前后駐車?yán)走_(dá)、大屏導(dǎo)航、倒車影像、藍(lán)牙電話、多功能方向盤等流行的配置也一應(yīng)俱全。而定價6.98萬的豐田致炫，配置之“素”令人咋舌，連鋁合金輪轂都沒有好不好？后輪剎車還是鼓剎好不好？

本土品牌能造出品質(zhì)出色的“廉

價車”

比級別、比用料、比配置，同價位區(qū)間國貨的優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯。而合資貨也有自己的“核心競爭力”：機(jī)械素質(zhì)和品牌。

就機(jī)械素質(zhì)而言，吉利遠(yuǎn)景、奇瑞艾瑞澤5、長安悅翔這樣的國貨車型，完全做到了成熟完善，日常駕駛好開好用。當(dāng)然，在一些方面尚有差距，比如遠(yuǎn)景自動變速箱的反應(yīng)不如致炫那樣聰明流暢；比如激烈駕駛時，遠(yuǎn)景不如致炫輕巧靈活。

像豐田這樣的品牌，還有一個傳統(tǒng)強(qiáng)項，就是可靠性非常好。事實上，像遠(yuǎn)景這種上市時間長、銷量大的車型，可靠性水平縱然比不上豐田車，比起其它合資貨來，也不見得會差。

每次看到中國本土品牌的這些“便宜車”，都不由驚嘆，這么低的價格，還有這樣的用料、做工和配置，真不知道他們是怎么辦到的。

目前看來，合資品牌造廉價車型的辦法，主要還是靠調(diào)整設(shè)計研發(fā)思路，削減一部分他們認(rèn)為對新興市場來說“過剩”的品質(zhì)，再降低零部件的采購標(biāo)準(zhǔn)，雙管齊下，造出的車才相對比較便宜。

這是“向下”的思路，與之相反，中國本土品牌的低價轎車，卻在走“向上”之路。你看，吉利遠(yuǎn)景、奇瑞艾瑞澤5這樣的車，比起各自品牌此前的同價位車型，用料、做工、配置、性能都有明顯提升。

在汽車行業(yè)，造“廉價車”是一個大難題，不是難在不好造，而是難在又要便宜又要有錢賺。我們不能確定，中國本土的汽車公司是否已經(jīng)掌握了造“低成本車型”的訣竅，但擺在我們面前的這些5萬～7萬人民幣的車型，怎么看都是一個獨特的存在。

中國本土品牌能造出品質(zhì)出色的“廉價車”，無疑也是被洋品牌逼出來的。長期以來，合資車稱霸中國中高端車市，中國本土品牌汽車尤其是轎車，生存空間被嚴(yán)重擠壓，苦守著幾萬塊錢的低端市場——正所謂禍福相依，價格便宜量又足的中國品牌轎車就這樣被逼出來了。

具體到吉利，他們在低價車方面掌握了什么樣的秘籍？吉利汽車總裁安聰慧曾說到過兩點：一是掌握核心技術(shù)，發(fā)動機(jī)、變速箱這樣的核心部件都要自己研發(fā)；二是“平臺化”，也就是搞汽車零部件的通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化。

這兩點，給人感覺好像沒什么新鮮的。其實，簡單之中也會有大道理。