周恩德，劉吉立

（1.湖北大學(xué)商學(xué)院，湖北 武漢 430062；2.湖北汽車工業(yè)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，湖北 十堰 442002）

湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖研究

周恩德1，2，劉吉立1

（1.湖北大學(xué)商學(xué)院，湖北 武漢 430062；2.湖北汽車工業(yè)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，湖北 十堰 442002）

以湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)為研究對(duì)象，首先，基于產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件，運(yùn)用技術(shù)路線圖分析法，對(duì)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及市場(chǎng)需求要素進(jìn)行分析；然后對(duì)產(chǎn)業(yè)目標(biāo)要素及其與市場(chǎng)需求要素的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行分析。此外，還探討了產(chǎn)業(yè)鏈涉及的技術(shù)領(lǐng)域、關(guān)鍵技術(shù)等相關(guān)問(wèn)題。在對(duì)其研發(fā)需求及關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)先性進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)路線及相關(guān)保障措施。

湖北；新能源汽車；技術(shù)路線圖

資源與環(huán)境約束下，發(fā)展新能源汽車成為汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然要求。［1］（p34-37）目前，新能源汽車已經(jīng)上升為國(guó)家新興產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略高度。湖北作為我國(guó)三大傳統(tǒng)汽車工業(yè)基地之一，具有發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良好基礎(chǔ)。近年來(lái)，湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展加快，成為全省汽車產(chǎn)業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。截至2014年底，全省已有4家企業(yè)近70款新能源汽車列入國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，全年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量1537輛。［2］武漢、襄陽(yáng)兩大新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地和示范運(yùn)營(yíng)區(qū)發(fā)展進(jìn)一步成熟，東風(fēng)乘用車新能源工廠、南京金龍新能源客車等項(xiàng)目正在有序推進(jìn)。新能源汽車作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，大量的研發(fā)投入和持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本推動(dòng)力。從技術(shù)層面對(duì)湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出總體規(guī)劃，有利于產(chǎn)業(yè)組織技術(shù)研發(fā)、構(gòu)建創(chuàng)新聯(lián)盟、打造產(chǎn)業(yè)鏈，為提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提供支撐；有利于凝聚湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的有限技術(shù)力量，確定合理的研發(fā)路徑，以提高研發(fā)資金的使用效率；有利于加快新能源汽車技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化速度，減少產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，能夠?yàn)檎跋嚓P(guān)科技部門制定產(chǎn)業(yè)政策、申報(bào)重大研發(fā)項(xiàng)目提供決策依據(jù)。［3］（p77-80）

一、湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.產(chǎn)業(yè)政策。

湖北省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃指出：打造武漢、襄陽(yáng)等地為新能源汽車關(guān)鍵零部件和整車產(chǎn)業(yè)基地。完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，把本地零部件配套率提高到50%以上，扶持8-10家關(guān)鍵零部件和整車生產(chǎn)企業(yè)，提高自主創(chuàng)新能力，逐步完善新能源汽車的社會(huì)服務(wù)體系。為此，湖北各級(jí)政府制定了一系列政策。如表1所示。

2.技術(shù)研發(fā)。

表1 湖北各級(jí)政府出臺(tái)的新能源汽車政策

湖北在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域研究基礎(chǔ)雄厚，省內(nèi)的東風(fēng)汽車公司、相關(guān)高等院校和科研院所成為新能源汽車技術(shù)研發(fā)的核心力量。在新能源汽車關(guān)鍵零部件研發(fā)領(lǐng)域，武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)等院校，積極與企業(yè)展開(kāi)合作，在電動(dòng)車動(dòng)力電池及電池管理系統(tǒng)，電池正極和負(fù)極材料、機(jī)電耦合裝置、電機(jī)及其控制系統(tǒng)，高可靠控制器、傳感器、執(zhí)行器、能量?jī)?yōu)化管理系統(tǒng)等領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)。

3.市場(chǎng)推廣。

目前，湖北新能源汽車推廣力度較大的城市有武漢和襄陽(yáng)，且大部分應(yīng)用于城市公交領(lǐng)域，武漢市計(jì)劃到2017年新能源公交占總運(yùn)營(yíng)量三成以上，達(dá)到3000輛；襄陽(yáng)市計(jì)劃在未來(lái)三年推廣5000輛新能源汽車。此外在新能源汽車品牌方面，已經(jīng)擁有東風(fēng)汽車、揚(yáng)子江汽車、東湖新能源汽車等6個(gè)新能源汽車品牌。

二、湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)路線分析

1.產(chǎn)業(yè)邊界確定。

以湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃為指引，結(jié)合湖北產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際，確定湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)邊界如下：（1）1-3年重點(diǎn)發(fā)展應(yīng)用于公交領(lǐng)域的混合動(dòng)力客車。以襄陽(yáng)宇清電動(dòng)車有限公司、東風(fēng)襄陽(yáng)旅行車股份有限公司等企業(yè)為重點(diǎn)，加大扶持力度，帶動(dòng)湖北混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力客車的發(fā)展；（2）3-5年重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車。以東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司、駱駝集團(tuán)股份有限公司等企業(yè)為重點(diǎn)，加快純電動(dòng)車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，提高其產(chǎn)業(yè)化速度；（3）5-10年加快對(duì)燃料電池汽車技術(shù)的研究。

2.市場(chǎng)需求分析。

經(jīng)過(guò)幾輪專家研討，在達(dá)成共識(shí)的基礎(chǔ)上提煉出6個(gè)市場(chǎng)需求要素，從而確定未來(lái)1-3年，3-5年，5-10年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位。通過(guò)收集整理專家的意見(jiàn)，對(duì)問(wèn)卷先采取重要值法進(jìn)行計(jì)算，再用等價(jià)值判斷法對(duì)市場(chǎng)需求要素進(jìn)行排序，最后對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析解讀。具體計(jì)算公式如下：

其中，市場(chǎng)需求要素賦值范圍為：1、2、3、4、5，M1、M2、M3、M4、M5分別為相應(yīng)賦值的打分人數(shù)，N=42，為此次調(diào)查的專家人數(shù)。

根據(jù)以上公式，求得各個(gè)市場(chǎng)需求要素的重要值和判斷值。如表2所示：

表2 市場(chǎng)需求要素排序表

分析排序結(jié)果發(fā)現(xiàn)，發(fā)展湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)的首要是完善的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)。此外在訪談中，有專家提到了快速充電技術(shù)，該技術(shù)在新能源汽車推廣應(yīng)用中具有現(xiàn)實(shí)意義。對(duì)于新能源汽車消費(fèi)領(lǐng)域綜合訪談專家的建議如下：近期1-3年內(nèi)，仍以公共交通、政府公務(wù)需求為主，私人消費(fèi)微乎其微；中期3-5年內(nèi)，私人消費(fèi)比重上升；遠(yuǎn)期5-10年，以私人消費(fèi)為主。

3.產(chǎn)業(yè)目標(biāo)分析。

（1）產(chǎn)業(yè)目標(biāo)凝練。

在對(duì)湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、技術(shù)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，結(jié)合市場(chǎng)需求要素，再對(duì)相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜疫M(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查和走訪，歸納總結(jié)出湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)。采用與市場(chǎng)需求分析相同的計(jì)算方法，得出產(chǎn)業(yè)目標(biāo)要素的重要值、判斷值以及排序，結(jié)果如表3所示。

表3 產(chǎn)業(yè)目標(biāo)要素排序表

（2）產(chǎn)業(yè)目標(biāo)要素與市場(chǎng)需求要素關(guān)聯(lián)性分析。

在得出市場(chǎng)需求要素和產(chǎn)業(yè)目標(biāo)要素重要性判斷值的基礎(chǔ)上，搜集36位專家對(duì)于產(chǎn)業(yè)目標(biāo)要素的評(píng)分問(wèn)卷，對(duì)各個(gè)專家的問(wèn)卷賦予相同的權(quán)重，得出關(guān)聯(lián)性專家判斷均值，最后計(jì)算出關(guān)聯(lián)評(píng)價(jià)值Vi，計(jì)算公式如下：

其中，Vi為關(guān)聯(lián)評(píng)價(jià)值，Qi為市場(chǎng)需求要素判斷值，Qij為關(guān)聯(lián)性專家判斷均值。根據(jù)Vi值的大小，得出產(chǎn)業(yè)目標(biāo)要素的優(yōu)先排序，如表4所示。表4中，市場(chǎng)需求要素的編號(hào)為①-⑥，各編號(hào)所代表的要素與先前研究相同。產(chǎn)業(yè)目標(biāo)要素編號(hào)設(shè)置為A-G，分別對(duì)應(yīng)于先前研究中的①-⑦七個(gè)產(chǎn)業(yè)目標(biāo)。

對(duì)表4進(jìn)行分析，我們不難看出，在市場(chǎng)需求要素的拉動(dòng)下，優(yōu)先實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)是完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)，其次是加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)突破和改進(jìn)，第三是引進(jìn)和培養(yǎng)新能源汽車技術(shù)人才。該結(jié)果與專家評(píng)分重要值法排序相比，存在一定的差異。通過(guò)比較分析，可發(fā)現(xiàn)這種差異存在的合理性。如品牌打造目標(biāo)排序提升到第5位，說(shuō)明在新能源汽車市場(chǎng)培育中，品牌的地位越來(lái)越重要。此外，前三項(xiàng)排名保持不變，說(shuō)明與市場(chǎng)需求密切相關(guān)產(chǎn)業(yè)目標(biāo)的關(guān)聯(lián)評(píng)分高，與前期德?tīng)柗品ǖ脑u(píng)分結(jié)果基本一致。

4.技術(shù)壁壘分析。

（1）技術(shù)領(lǐng)域以及關(guān)鍵技術(shù)的確定。

綜合考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀和特點(diǎn)，采用頭腦風(fēng)暴法，結(jié)合市場(chǎng)需求要素、產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)、產(chǎn)品及服務(wù)供給等，分別對(duì)各重點(diǎn)研究領(lǐng)域展開(kāi)全面調(diào)研。研究發(fā)現(xiàn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)壁壘的主要領(lǐng)域包括：動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等方面，如表5所示。

（2）關(guān)鍵技術(shù)壁壘分析。

表5 新能源汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域

在前期研究的基礎(chǔ)之上，綜合分析得出阻礙湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)壁壘主要涉及動(dòng)力電池安全性、電機(jī)與控制系統(tǒng)一體化等方面。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查、案頭調(diào)研等方法，提煉出不同技術(shù)領(lǐng)域的13項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)，并對(duì)這些關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)方向進(jìn)行了歸納，如表6所示。

（3）產(chǎn)業(yè)目標(biāo)要素與技術(shù)壁壘要素關(guān)聯(lián)分析。

在提煉出產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)之后，收集36位專家對(duì)于關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)評(píng)分問(wèn)卷，對(duì)各個(gè)專家的問(wèn)卷賦予相同的權(quán)重，得出關(guān)聯(lián)性專家判斷均值。最后計(jì)算出關(guān)聯(lián)評(píng)價(jià)值Vp，計(jì)算公式如下：

其中，Qp為產(chǎn)業(yè)目標(biāo)要素判斷值，Qpq為關(guān)聯(lián)性專家判斷均值。根據(jù)Vp值的大小，得出關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)的優(yōu)先排序，如表7所示。

表4 市場(chǎng)需求要素與產(chǎn)業(yè)目標(biāo)要素關(guān)聯(lián)性分析矩陣表

表6 技術(shù)壁壘分析

表7 產(chǎn)業(yè)目標(biāo)要素與技術(shù)壁壘要素關(guān)聯(lián)性分析矩陣表

從表7可以看出，關(guān)鍵技術(shù)壁壘主要集中在新能源汽車電池領(lǐng)域的高性能鋰離子材料應(yīng)用、電池安全與壽命技術(shù)、電池低成本技術(shù)等方面。也有專家指出在問(wèn)卷中未列出，但對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較重要的技術(shù)，例如：動(dòng)力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、整車設(shè)計(jì)技術(shù)等。［4］（p73-78）

5.研發(fā)需求分析。

在對(duì)關(guān)鍵技術(shù)及其技術(shù)壁壘進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，再次對(duì)專家進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，對(duì)項(xiàng)目的研發(fā)主體（政府、企業(yè)、高校）、技術(shù)發(fā)展路徑（自主創(chuàng)新、技術(shù)引進(jìn)、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合）、技術(shù)時(shí)間節(jié)點(diǎn)（1-3年、3-5年、5-10年）以及項(xiàng)目?jī)?yōu)先研發(fā)順序（頂級(jí)、中級(jí)、高級(jí)）進(jìn)行科學(xué)的統(tǒng)計(jì)與分析。

首先，綜合專家意見(jiàn)，并經(jīng)過(guò)數(shù)次反饋，最終提煉出關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)，根據(jù)關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)，找出對(duì)應(yīng)的解決路徑和相應(yīng)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。然后，采用問(wèn)卷調(diào)查法，讓專家對(duì)技術(shù)路線圖頂級(jí)、高級(jí)和中級(jí)項(xiàng)目進(jìn)行判斷。統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果如表8所示。

從表8來(lái)看，在13個(gè)優(yōu)先研發(fā)項(xiàng)目中，有7個(gè)頂級(jí)研發(fā)項(xiàng)目，而這些頂級(jí)研發(fā)項(xiàng)目中高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目有3個(gè)，中級(jí)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目有4個(gè)。從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，1-3年的有3個(gè)，3-5年的有8個(gè)，5-10年的有2個(gè)。

三、湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖的編制

1.產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)路線。

遵循技術(shù)路線圖分析法“市場(chǎng)需求—產(chǎn)業(yè)目標(biāo)—技術(shù)壁壘—研發(fā)需求”這一科學(xué)路徑，結(jié)合前期專家調(diào)研及統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果，針對(duì)不同時(shí)期的主要技術(shù)壁壘，篩選出對(duì)應(yīng)的研發(fā)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)出近、中、長(zhǎng)期的產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)路線，如表9所示。［5］（p10-35）

表8 重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目相關(guān)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表

表9 湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)路線

2.研發(fā)項(xiàng)目及研發(fā)模式技術(shù)路線。

從時(shí)間緊迫性、技術(shù)難度、研發(fā)投入等多個(gè)方面，對(duì)表8中提煉的13個(gè)重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行綜合考量，對(duì)項(xiàng)目的研發(fā)主體、執(zhí)行時(shí)間、研發(fā)模式等進(jìn)行分析，得出研發(fā)項(xiàng)目及研發(fā)模式技術(shù)路線。

（1）研發(fā)項(xiàng)目技術(shù)路線。近期（1-3年），以企業(yè)為主，在電池安全技術(shù)、電機(jī)與變速器機(jī)電耦合技術(shù)、能量回收協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)等方面取得突破。中期（3-5年），企業(yè)層面以提高電池壽命、降低電池成本、高性能鋰離子電池材料應(yīng)用、電機(jī)控制技術(shù)等為主，產(chǎn)業(yè)層面以電機(jī)系統(tǒng)熱管理系統(tǒng)、動(dòng)力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)、能源系統(tǒng)總線技術(shù)等為主，政府層面以電池回收利用技術(shù)為主。長(zhǎng)期（5-10年），主要從企業(yè)層面突破電池模塊輕量化、高性能質(zhì)子交換膜技術(shù)等。

（2）研發(fā)模式技術(shù)路線。近期（1-3年），產(chǎn)學(xué)研結(jié)合研發(fā)能量回收協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，自主創(chuàng)新突破電池安全技術(shù)、電機(jī)與變速器機(jī)電耦合技術(shù)等。中期（3-5年），產(chǎn)學(xué)研結(jié)合突破高性能鋰離子電池材料應(yīng)用技術(shù)、動(dòng)力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)等，在電池壽命提高技術(shù)、電池低成本技術(shù)、電機(jī)系統(tǒng)熱管理技術(shù)、電機(jī)控制技術(shù)、能源系統(tǒng)總線技術(shù)等方面自主創(chuàng)新。長(zhǎng)期（5-10年），在電池模塊輕量化技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，適時(shí)引進(jìn)高性能質(zhì)子交換膜技術(shù)等。

四、結(jié)論與建議

1.研究結(jié)論。

（1）新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在其培育和發(fā)展過(guò)程中，政府在研發(fā)、市場(chǎng)、政策等方面都將發(fā)揮重要作用。這就要求政府在管理決策中必須做到科學(xué)化和民主化。通過(guò)制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖，明確我省新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，正確把握新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的技術(shù)方向，使政府在進(jìn)行規(guī)劃和決策時(shí)，可以比較準(zhǔn)確地明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)、戰(zhàn)略任務(wù)、發(fā)展重點(diǎn)及其相互關(guān)系，使政府管理和決策與產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加密切地結(jié)合起來(lái)。

（2）湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖的推廣和使用，可以吸引我省產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新主體的共同參與，為該領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)技術(shù)資源的優(yōu)化配置、產(chǎn)學(xué)研合作開(kāi)展技術(shù)研發(fā)活動(dòng)提供參考，為企業(yè)技術(shù)研發(fā)部門的研發(fā)選擇提供方向。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要以技術(shù)創(chuàng)新作為推動(dòng)力，按照“技術(shù)—產(chǎn)品—產(chǎn)業(yè)”的邏輯分析方法，在不同時(shí)期產(chǎn)業(yè)可能出現(xiàn)的重大產(chǎn)品、需要研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)、資源配置等方面達(dá)成共識(shí)，最后提出研發(fā)計(jì)劃。從而為產(chǎn)業(yè)組織技術(shù)研發(fā)，構(gòu)建創(chuàng)新聯(lián)盟，打造產(chǎn)業(yè)鏈，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提供支撐。

（3）鑒于技術(shù)路線圖的技術(shù)預(yù)見(jiàn)性質(zhì)，加上在市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)目標(biāo)及技術(shù)壁壘等分析過(guò)程中會(huì)受到現(xiàn)有資料、專家知識(shí)儲(chǔ)備、調(diào)研范圍等因素的影響，因此，在具體實(shí)施中需要對(duì)路線圖進(jìn)行不斷修訂和完善。

2.對(duì)策建議。

（1）政府層面。

第一，要加大政策支持力度。綜合運(yùn)用財(cái)政、金融、稅收等政策，支持全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為新能源汽車企業(yè)提供充足的資金保障，解決其發(fā)展資金不足問(wèn)題。對(duì)新能源汽車用戶給予政策上的支持與優(yōu)惠。推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)機(jī)制的形成，促進(jìn)技術(shù)資源的優(yōu)化配置，激發(fā)整個(gè)市場(chǎng)的技術(shù)創(chuàng)新活力。

第二，創(chuàng)建技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。省委省政府牽頭，促成東風(fēng)汽車公司、駱駝集團(tuán)股份有限公司、襄陽(yáng)宇清電動(dòng)汽車有限公司等有實(shí)力的新能源汽車研發(fā)和制造企業(yè)組建技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。鼓勵(lì)聯(lián)盟成員在研發(fā)領(lǐng)域進(jìn)行相互合作，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，共同承擔(dān)技術(shù)研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)等。［6］（p29-33）

第三，提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)集聚度，擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)?？茖W(xué)合理地規(guī)劃和發(fā)展新能源汽車生產(chǎn)基地，在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，以武漢、襄陽(yáng)為重點(diǎn)，兼顧其他地區(qū)。為避免產(chǎn)業(yè)分散，需建立具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模。此外，要發(fā)揮各相關(guān)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，形成專業(yè)化分工，提高產(chǎn)品的可靠性，進(jìn)而促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（2）企業(yè)層面。

第一，積極與各高校和科研院所開(kāi)展研發(fā)合作。在研發(fā)需求分析中，各專家均認(rèn)為絕大多數(shù)的技術(shù)研發(fā)應(yīng)該以企業(yè)為主體，各高校與科研院所相互配合，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，從而使得技術(shù)優(yōu)勢(shì)迅速轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

第二，組織實(shí)施科技開(kāi)發(fā)與技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目。以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，制定技術(shù)發(fā)展與科技攻關(guān)計(jì)劃，合理配置企業(yè)研發(fā)資源。針對(duì)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)，如能量?jī)?chǔ)存技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、汽車電子技術(shù)等開(kāi)展科技攻關(guān)。加大基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)的引進(jìn)力度，如新材料應(yīng)用技術(shù)、整車設(shè)計(jì)技術(shù)等。此外技術(shù)發(fā)展不僅要立足于當(dāng)下，同時(shí)要緊跟技術(shù)發(fā)展潮流，為搶占市場(chǎng)先機(jī)做好技術(shù)儲(chǔ)備。

第三，建立健全研發(fā)體系與激勵(lì)機(jī)制。企業(yè)的研發(fā)機(jī)構(gòu)不僅要在技術(shù)研發(fā)上進(jìn)行創(chuàng)新突破，也要在體制機(jī)制上采取相應(yīng)的激勵(lì)措施，以保證技術(shù)研發(fā)工作處于良性循環(huán)狀態(tài)。

［1］王濤，張友芹.論我國(guó)節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略［J］.汽車工業(yè)研究，2008，（6）.

［2］2014年湖北汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況［DB/OL］.http：//cs.hbeitc.gov.cn/jxqcc/ywgzdt/62026.htm，2015-3-3.

［3］朱勁松.基于國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論的我國(guó)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究［J］.湖北社會(huì)科學(xué)，2012，（8）.

［4］梁帥，紀(jì)曉彤，李楊.科學(xué)計(jì)量學(xué)在技術(shù)預(yù)見(jiàn)中的應(yīng)用研究——以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為例［J］.情報(bào)雜志，2015，（2）.

［5］曾路，孫永明.產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖原理與制定［M］.廣州：華南理工大學(xué)出版社，2007.

［6］連遠(yuǎn)強(qiáng).產(chǎn)業(yè)鏈耦合視角下創(chuàng)新聯(lián)盟的共生演化問(wèn)題研究［J］.科學(xué)管理研究，2015，（5）.

責(zé)任編輯 周剛

G311

A

1003-8477（2016）10-0053-07

周恩德（1980—），男，湖北大學(xué)博士研究生，湖北汽車工業(yè)學(xué)院副教授，碩士生導(dǎo)師；劉吉立（1988—），男，湖北大學(xué)博士研究生。

湖北省軟科學(xué)研究計(jì)劃“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)背景下湖北新型研發(fā)機(jī)構(gòu)培育策略研究”；湖北省教育廳科學(xué)研究項(xiàng)目“湖北汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)路線圖研究”（Q20131801）的階段性成果。