劉長松
[摘 要]近30年來我國城市化快速發(fā)展,土地利用發(fā)生了巨大變化,對城市空間形態(tài)、能源消費、交通出行、生態(tài)環(huán)境等均產(chǎn)生了較大影響,同時推動城市碳排放快速增長。為實現(xiàn)城鎮(zhèn)化的低碳發(fā)展,土地利用的低碳化管理十分重要。本文通過分析城市化進程中土地利用變化規(guī)律,結(jié)合城市空間結(jié)構(gòu)和土地利用對碳排放的影響評估,在總結(jié)中國城市化進程中土地利用存在問題的基礎(chǔ)上,從土地可持續(xù)利用角度提出了促進城鎮(zhèn)化低碳發(fā)展的政策措施。
[關(guān)鍵詞]城鎮(zhèn)化;土地利用;規(guī)劃體系;低碳發(fā)展
土地利用是目前我國城市化進程中面臨的重要問題。隨著城市化進程的加快和社會經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展,我國土地利用發(fā)生了較大變化,突出表現(xiàn)為:城市發(fā)展以外延擴展為主,土地利用不合理引發(fā)“城市病”,城市交通擁堵、生態(tài)環(huán)境問題日益突出,城市碳排放迅速增長。IPCC第五次評估報告提出,土地利用變化是除工業(yè)部門之外最大的排放源,不同的土地利用方式,其碳排放強度存在較大差異①。因此,土地利用對實現(xiàn)城鎮(zhèn)化低碳發(fā)展非常關(guān)鍵,亟需通過規(guī)劃引導(dǎo)、政策配套來優(yōu)化土地利用結(jié)構(gòu),推動形成城鎮(zhèn)化低碳發(fā)展的土地利用格局。
一、城市化發(fā)展與土地利用變化規(guī)律研究
(一)城市化的理論內(nèi)涵與發(fā)展規(guī)律
城市化源于18世紀后半期歐洲的工業(yè)革命。目前對城市化內(nèi)涵的歸納主要有:一是人口的城市化,指人口由農(nóng)村向城市轉(zhuǎn)移和聚集,居住在城市地區(qū)的人口比重上升的現(xiàn)象;二是土地的城市化,指城市數(shù)量和地域范圍不斷擴大,引發(fā)經(jīng)濟和人口日益集中化;三是產(chǎn)業(yè)的城市化,指各種非農(nóng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟要素向城市集聚,包括農(nóng)村勞動力向城市第二、第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,非農(nóng)產(chǎn)業(yè)投資及其技術(shù)、生產(chǎn)能力向城市集聚;四是生活方式的城市化,指人們的行為方式、價值觀念、生活方式由農(nóng)村向城市轉(zhuǎn)化的過程。
從發(fā)達國家城市化的發(fā)展歷程來看,主要具有以下規(guī)律:
一是城市化發(fā)展的階段性規(guī)律。城市化進程要經(jīng)歷起步、發(fā)展、成熟三個階段,全過程呈“S”型曲線,即諾瑟姆曲線。第一階段為城市化起步階段,即城市人口低于30%,城市化進程緩慢;第二階段為城市化加速發(fā)展階段,城市人口超過30%,城市化進程迅速加快;第三階段為城市化停滯階段,城市人口超過70%,城市化進程停滯或下降。從實踐來看,我國的土地城市化快于人口城市化,產(chǎn)業(yè)城市化和生活方式的城市化比較落后。城市化的階段性規(guī)律要求城鎮(zhèn)化的相關(guān)政策要符合城市化進程所處的階段,實施符合該階段的城市化發(fā)展戰(zhàn)略。同時,城市發(fā)展的階段性規(guī)律以及不同區(qū)域生產(chǎn)要素條件的差異,也導(dǎo)致了城市化的區(qū)域差異。
二是城市化的非均衡發(fā)展規(guī)律。從世界范圍內(nèi)不同地區(qū)、不同國家城市化的發(fā)展歷程可以看出,大城市在城市化進程中的發(fā)展優(yōu)勢較為突出,體現(xiàn)為大城市人口流入增加,大城市在城市總體規(guī)模中所占比例上升,原因在于大城市在資金、人才、信息、交通、市場、管理和效率等方面比中小城市具有更大優(yōu)勢。該規(guī)律反映了目前世界城市化整體的發(fā)展趨勢,也是城市化加速發(fā)展階段的規(guī)律,并不貫穿城市化發(fā)展的全過程。
三是城市化與產(chǎn)業(yè)化互動發(fā)展規(guī)律。城市化與產(chǎn)業(yè)發(fā)展互為前提,相互促進。一方面,產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的提升為城市化深入發(fā)展提供了各種物質(zhì)技術(shù)條件和社會條件;另一方面,城市化的聚集效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟降低了產(chǎn)業(yè)發(fā)展成本,有利于推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。
(二)城市土地利用的主要影響因素
土地是城市化的載體,城市化進程與土地利用密切相關(guān)。城市化發(fā)展必然對土地利用變化產(chǎn)生影響,二者互為因果、相互推動。一方面,土地利用的城市化自身就是城市化的重要內(nèi)容。從土地利用方面來看,經(jīng)濟發(fā)展的過程就是土地利用變化的過程,也是促進土地使用率、土地利用集約度不斷提高的過程。另一方面,城市化又是推動土地利用變化的重要因素。經(jīng)濟發(fā)展、人口集聚、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)進步引發(fā)土地利用發(fā)生較大變化。主要表現(xiàn)為:
一是經(jīng)濟發(fā)展引發(fā)土地利用變化。經(jīng)濟發(fā)展引起土地利用總量和結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化,主要包括:(1)城市化快速發(fā)展階段,建設(shè)用地需求增長速度較快,更多的農(nóng)業(yè)用地轉(zhuǎn)化為非農(nóng)業(yè)用地,土地利用結(jié)構(gòu)變化較大。(2)城市用地增加與功能調(diào)整是土地利用重要的變化趨勢。隨著經(jīng)濟發(fā)展和消費水平的提高,人們對食物的結(jié)構(gòu)和質(zhì)量有了更高要求,促進高產(chǎn)和優(yōu)質(zhì)種植業(yè)、畜牧業(yè)和林果業(yè)的發(fā)展,導(dǎo)致農(nóng)業(yè)內(nèi)部土地利用結(jié)構(gòu)調(diào)整。除了食物消費外,人們對住房、能源、交通、文化教育、醫(yī)療衛(wèi)生和生活消費需求等也不斷提高,這必然帶來與此相關(guān)的土地資源需求。隨著生活水平的進一步提升,社會公眾對美好舒適生活以及良好的生態(tài)環(huán)境需求增加,同時,停車場、度假別墅、旅游用地、環(huán)境保護用地需求等應(yīng)運而生。要持續(xù)滿足經(jīng)濟增長對土地資源的需求,推進經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展,城市化進程中區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展必須以土地可持續(xù)利用為基礎(chǔ)。
二是人口集聚導(dǎo)致土地利用變化。(1)人口數(shù)量增長對土地利用變化具有較大影響,導(dǎo)致居住用地增加和土地利用系統(tǒng)輸出產(chǎn)品需求量增加。人口密度與耕地比例、城鎮(zhèn)用地比例、牧草地比例、林地比例顯著相關(guān)。增加輸出產(chǎn)品需要提高土地利用強度,會帶來土地退化、環(huán)境質(zhì)量降低等問題,進而影響土地利用格局。(2)人口由農(nóng)村向城市遷移對土地利用變化也有較大影響。隨著城市化的發(fā)展,農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移,必然帶來土地由農(nóng)業(yè)用地向非農(nóng)用地轉(zhuǎn)化,城鎮(zhèn)建設(shè)用地增加和農(nóng)村居民點用地相對減少,人口因素是導(dǎo)致土地利用變化的主導(dǎo)因素。
三是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級引發(fā)土地利用變化。產(chǎn)業(yè)發(fā)展和聚集是城市化的重要依托,第二、三產(chǎn)業(yè)比重的提升有利于提高城市化率。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化會導(dǎo)致土地利用變化:各產(chǎn)業(yè)部門土地生產(chǎn)率、利用率不同,一定的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形成了相應(yīng)的土地利用結(jié)構(gòu)。前工業(yè)化階段,第一產(chǎn)業(yè)占比重大,土地利用以農(nóng)業(yè)用地為主,城市和工礦交通用地占地占比較小。隨著城市化和工業(yè)化的加速發(fā)展,農(nóng)業(yè)用地和農(nóng)業(yè)勞動力不斷向第二、三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,農(nóng)業(yè)用地逐步減少,城市建設(shè)用地則不斷擴大,這個過程一直要持續(xù)到后工業(yè)化社會,工業(yè)用地增長逐步穩(wěn)定下來,交通和居住、旅游用地比重繼續(xù)增加①。
四是技術(shù)進步引發(fā)土地利用變化。技術(shù)發(fā)展水平和應(yīng)用程度將直接影響土地利用的廣度和深度,技術(shù)進步也將帶來土地利用格局的變化。土地利用由“粗放型”向“集約型”轉(zhuǎn)變,主要依靠技術(shù)進步和加強管理,提高土地利用集約程度,避免和減少土地開發(fā)利用對環(huán)境的破壞。科學(xué)技術(shù)的進步,能夠提高土地集約利用的程度,增加相同土地投入的產(chǎn)出;通過生態(tài)農(nóng)業(yè)和工業(yè)土地開發(fā),實現(xiàn)土地利用的良性生態(tài)循環(huán)。
(三)城市化進程中的土地利用變化規(guī)律
城市化進程中的土地利用變化主要體現(xiàn)在兩個方面:一是土地利用結(jié)構(gòu)的調(diào)整;二是土地利用集約程度的提高。城市化進程中不同階段土地利用變化的主要規(guī)律如下:
起步階段:城市空間初期蔓延。城市化加速發(fā)展,工業(yè)化和城市化相互推動,為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供用地。非農(nóng)產(chǎn)業(yè)和非農(nóng)人口比重急劇增加,城市空間開始向周邊地區(qū)蔓延,工業(yè)用地大幅增加,建設(shè)用地占用耕地的用地方式最為明顯。
發(fā)展階段:城市空間加速擴張。隨著城市化聚集效應(yīng)的提升,大量農(nóng)業(yè)人口流入城市,人口城市化進程加快,居住用地需求大幅增加,城市新城建設(shè)加速。國家和地區(qū)層面的人口政策、戶籍制度、土地制度、區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略等將對城市化水平產(chǎn)生深遠影響,進而影響土地利用格局。
成熟階段:城市空間優(yōu)化提升。隨著城市集聚規(guī)模進一步提升,城市土地利用面臨的問題日益突出,一方面城市要支持產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級轉(zhuǎn)型,另一方面要滿足城市居民日益多樣的消費需求化。土地利用向新型產(chǎn)業(yè)和技術(shù)用地傾斜,城市休閑用地、生態(tài)用地占比不斷提高①。
二、城市空間結(jié)構(gòu)、土地利用對碳排放的影響
(一)典型的城市空間結(jié)構(gòu)和城市碳排放
城市空間結(jié)構(gòu)、土地利用對城市交通需求具有較大影響。一般來說,單中心、蔓延型的城市空間結(jié)構(gòu)導(dǎo)致交通需求量大,相應(yīng)地城市碳排放規(guī)模也比較大;多中心、緊湊型的城市空間結(jié)構(gòu)有利于實現(xiàn)職住平衡,減少城市交通出行,進而降低城市碳排放。
第一,單中心、蔓延型的城市空間結(jié)構(gòu)。它們主要有同心圓模式和扇形模式。同心圓模式反映了一元結(jié)構(gòu)城市的特點,較少考慮城市交通的作用。同心圓模式類似于我國國內(nèi)城市建設(shè)熱衷的城市環(huán)線建設(shè),俗稱“攤大餅”。扇形模式考慮了交通作用對城市功能區(qū)的影響,高租金的住宅區(qū)不再是呈圓環(huán)狀分布,而是呈扇形向外發(fā)展。扇形模式類似于國內(nèi)城市核心區(qū)加衛(wèi)星城的發(fā)展方式,通過發(fā)揮輻射狀交通線路的作用。在衛(wèi)星城吸納就業(yè)能力尚不完善之前,扇形模式的遠郊區(qū)就形成了中國城市化進程中的“睡城”模式及“潮汐”客流,一方面給城市交通造成了巨大壓力,另一方面也加劇了城市社會的分化。
第二,多中心、緊湊型的城市空間結(jié)構(gòu)。多核心的空間結(jié)構(gòu)考慮了較多的因素,涉及城市地域發(fā)展的多元結(jié)構(gòu),與城市實際發(fā)展比較接近。其缺點在于對城市多個核心間的職能聯(lián)系和不同等級的核心在城市總體發(fā)展中的地位重視不夠,尚不足以解釋城市內(nèi)部的結(jié)構(gòu)形態(tài)。多核心模式是城市化發(fā)展的理想目標,城市出現(xiàn)多核心,有利于避免單中心模式下巨大的交通出行需求。多核心之間通過相互競爭,有利于提高城市運行效率。
(二)不同土地利用方式對碳排放的影響
一是農(nóng)業(yè)用地向建設(shè)用地轉(zhuǎn)換導(dǎo)致碳排放增長。中國快速的工業(yè)化和城市化進程,導(dǎo)致不斷有大量的農(nóng)用地特別是耕地轉(zhuǎn)換為建設(shè)用地。這個過程中,一方面,植被對空氣中碳的固化作用大大減弱,土壤對有機碳的固化吸收作用也下降;另一方面,建設(shè)用地承載的生產(chǎn)與生活成為新的排放源,兩者相互疊加,導(dǎo)致農(nóng)用地轉(zhuǎn)換為建設(shè)用地碳排放量大幅增加。因此,為減少碳排放,應(yīng)限制建設(shè)用地的過度擴張。
二是農(nóng)業(yè)用地內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化對碳排放具有較大影響。農(nóng)業(yè)用地內(nèi)部轉(zhuǎn)化主要指自然或半自然覆被類型如森林、草地、農(nóng)田、濕地之間的相互轉(zhuǎn)化,包括森林向農(nóng)田、濕地向農(nóng)田以及農(nóng)田向森林和草地的轉(zhuǎn)化。森林生態(tài)系統(tǒng)是最大的陸地碳庫,森林生態(tài)系統(tǒng)的地上植被和地下根系生物量均顯著高于農(nóng)田,森林向農(nóng)田轉(zhuǎn)化的過程表現(xiàn)出顯著的碳源效應(yīng)。
三是建設(shè)用地內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化對碳排放具有較大影響。建設(shè)用地結(jié)構(gòu)變化指第二、三產(chǎn)業(yè)用地配置變化。不同用地類型所承載的不同產(chǎn)業(yè)的能源消耗水平存在較大差異,其碳排放量也存在顯著差別。相對而言,第二產(chǎn)業(yè)是物質(zhì)生產(chǎn)部門,高能耗、高污染、高排放的行業(yè)特征導(dǎo)致其成為碳排放的主要來源,特別是重工業(yè)生產(chǎn);第三產(chǎn)業(yè)是非物質(zhì)生產(chǎn)部門,能耗需求小于第二產(chǎn)業(yè),碳排放量較小。二產(chǎn)用地向三產(chǎn)轉(zhuǎn)變一定程度上會降低碳排放量,但不同區(qū)域、不同發(fā)展階段存在一定差異;除“退二進三”外,提高二產(chǎn)的能源利用效率也是減碳的重要途徑。
三、中國城鎮(zhèn)化進程與土地利用存在的問題
(一)城市化快速發(fā)展導(dǎo)致“城市病”問題凸顯
近30年來我國城鎮(zhèn)化快速發(fā)展。1978—2013年,我國城鎮(zhèn)常住人口從1.7億人增加到7.3億人,城鎮(zhèn)化率從17.9%提升到53.7%,年均提高1.02個百分點。當(dāng)前我國城鎮(zhèn)化正處于加速發(fā)展階段,大量人口涌入城市,為滿足城市建設(shè)需求,農(nóng)田、綠地和濕地水域不斷縮小,建設(shè)用地持續(xù)擴張,城市發(fā)展導(dǎo)致糧食安全、生態(tài)環(huán)境、交通出行、碳排放等形勢十分嚴峻,城市發(fā)展的區(qū)域差距不斷擴大,城市化發(fā)展的產(chǎn)業(yè)支撐不足,城市可持續(xù)發(fā)展受到一系列因素制約。
(二)土地利用變化推動城市碳排放迅速增長
當(dāng)前,我國城鎮(zhèn)化過程中土地利用不合理的問題十分突出,主要表現(xiàn)為:
一是城市建設(shè)用地大幅增長,全國耕地面積不斷減少。城市建設(shè)大量占用土地和耕地,土地利用結(jié)構(gòu)不合理和利用率低下等,導(dǎo)致城市邊界不斷擴展和蔓延,城市密度持續(xù)降低。我國城市建設(shè)用地總量僅在2003—2012年就擴大了60%,從1979年開始改革開放到2008年間,全國耕地總面積減少1300萬公頃。過去城市擴張速度超過了人口增長速度,使城市平均人口密度在過去10年間降低約25%①。碳排放強度較低的大量農(nóng)地轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘袇^(qū)域,不僅喪失了原有植被和土壤的碳匯功能,也大大提高了城市交通和建筑碳排放。
二是土地城鎮(zhèn)化速度快于人口城鎮(zhèn)化速度。20紀90年代中期以來,工業(yè)化和城鎮(zhèn)化快速發(fā)展,土地城鎮(zhèn)化速度快于人口城鎮(zhèn)的速度。根據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒》數(shù)據(jù),從2000年到2014年,全國城市建成區(qū)面積從2.24萬平方公里增加到4.98萬平方公里,增幅為122%。同期,全國城鎮(zhèn)人口由4.6億增長到7.5億,增幅為63%②。土地快速城市化引發(fā)土地利用效率不高,加劇城市碳排放問題。
三是土地利用變化推動城市碳排放迅速增長。土地利用方式不同,其碳排放強度也不同,通常農(nóng)業(yè)用地碳排放強度遠低于工業(yè)用地,而居民點用地、交通用地碳排放強度較高。城市用地在擴張的同時,農(nóng)用地轉(zhuǎn)為建設(shè)用地過程導(dǎo)致碳排放大幅增加。建設(shè)用地結(jié)構(gòu)及集約利用程度也對碳排放具有較大影響。道路、建筑以及各類城市基礎(chǔ)設(shè)施使用的建筑材料具有很大的隱含碳排放,基礎(chǔ)設(shè)施的運營和使用也會持續(xù)產(chǎn)生碳排放。
(三)城市交通與建筑部門能耗碳排放迅速增加
城市發(fā)展中進行大量基礎(chǔ)設(shè)施投資與建設(shè),城市交通機動化出行比例不斷提高,推動城市交通和建筑用能和碳排放迅速增加。一是城市規(guī)劃不合理與低密度開發(fā)推動城市交通能耗和碳排放快速增長。城市交通與土地利用方式密切相關(guān),機動化主導(dǎo)的城市發(fā)展模式和道路建設(shè)引導(dǎo)的城市擴張,城市交通中機動化出行比例迅速提高,慢行交通日益衰落,全國機動車保有量和使用強度快速增加,中國已經(jīng)從“自行車大國”轉(zhuǎn)變?yōu)椤捌嚧髧保瑥?980年到2010年,機動車保有量增長近100倍。2009年,中國首次成為世界最大的汽車生產(chǎn)和銷售國,2015年底全國機動車保有量達2.79億輛。持續(xù)快速的機動化進程,引發(fā)全國范圍內(nèi)城市交通擁堵和空氣污染。城市交通機動化比例的提高源于一系列因素,但其根源在于不合理的土地利用方式。低密度的土地開發(fā),機械的功能分區(qū),導(dǎo)致城市無序蔓延,城市基礎(chǔ)設(shè)施投資大量增加,交通部門容易陷入“高碳鎖定”,這些因素共同推動交通部門碳排放迅速增加。目前,交通部門占全國碳排放總量的23%左右,并且未來仍保持高速增長態(tài)勢。
二是城市新建建筑面積大幅擴張,建筑節(jié)能標準較低,導(dǎo)致建筑部門碳排放快速增長。隨著城鎮(zhèn)化進程的快速推進,城市照明、供暖和制冷等能源服務(wù)需求快速增加,推動建筑用能和碳排放較快增長。過去10年中,中國平均每年新建成的房屋面積達2.6億平方米,且多數(shù)建筑節(jié)能標準不高。中國287個地級及以上的城市能源消耗約占全國總能耗的56%,CO2排放占比達到59%①。建筑部門節(jié)能、減碳和提高能源使用效率具有較大潛力。
(四)土地利用變化缺乏有效管控措施
目前,我國正處于城市化加速發(fā)展階段,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由第一產(chǎn)業(yè)向第二、三產(chǎn)業(yè)逐步過渡,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在進行升級換代,各種新型業(yè)態(tài)不斷出現(xiàn)。隨著第三產(chǎn)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)以及戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,今后相當(dāng)長的一段時期內(nèi),土地利用結(jié)構(gòu)將隨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整而出現(xiàn)較大變化。但是,我國城鎮(zhèn)化進程中的土地利用變化缺乏有效管控措施。與國外單一的空間規(guī)劃體系不同,中國屬“多規(guī)并行”的規(guī)劃體系:國家發(fā)改委編制國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃;住建部編制城鄉(xiāng)規(guī)劃;國土資源部編制土地利用規(guī)劃;環(huán)保部編制生態(tài)環(huán)境規(guī)劃,等等。由于不同規(guī)劃依據(jù)、目標、手段、標準、實施期限等的不同,導(dǎo)致不同部門的規(guī)劃時常會存在交叉、重疊、脫節(jié)、矛盾甚至沖突的現(xiàn)象,難以在快速工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程中發(fā)揮各項用地供需之間的綜合協(xié)調(diào)作用,也難以實現(xiàn)土地資源的高效、集約、統(tǒng)籌利用。
四、通過土地可持續(xù)利用推動城鎮(zhèn)化低碳發(fā)展
(一)充分發(fā)揮規(guī)劃體系對土地利用的引導(dǎo)作用
一是強化規(guī)劃體系對城市土地利用和低碳發(fā)展的導(dǎo)向作用。將低碳規(guī)劃理念貫穿至城市規(guī)劃、建設(shè)、運營和管理的全過程。加強城市低碳發(fā)展規(guī)劃,優(yōu)化城市組團和功能布局,提高建成區(qū)人口密度和基礎(chǔ)設(shè)施使用效率,進一步降低城市遠距離交通出行需求②。
二是推動“多規(guī)合一”工作,加強經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃、城市規(guī)劃、生態(tài)環(huán)境規(guī)劃、土地利用規(guī)劃等編制的協(xié)調(diào)與溝通,加強規(guī)劃銜接,進一步提高規(guī)劃體系對城市土地高效開發(fā)利用的指導(dǎo)性和約束性。
三是優(yōu)化城鎮(zhèn)化布局和形態(tài)。根據(jù)生態(tài)環(huán)境承載能力,優(yōu)化城鎮(zhèn)化空間布局和城鎮(zhèn)規(guī)模結(jié)構(gòu),構(gòu)建以城市群和節(jié)點城市為依托,其他城鎮(zhèn)化地區(qū)為重要組成部分,大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略布局。建立城市群低碳發(fā)展協(xié)調(diào)機制,強化城市低碳化建設(shè)和管理。
(二)倡導(dǎo)緊湊、混合的城市發(fā)展形態(tài),提高土地集約利用水平
一是踐行“精明增長”理念,實現(xiàn)土地集約利用。合理調(diào)整土地利用結(jié)構(gòu),最大程度上減少耕地占用,切實降低土地利用變化造成的碳排放增長,有效控制人均城市建設(shè)用地規(guī)模,確保實現(xiàn)2020年人均城市建設(shè)用地不超過100平方米。從城市規(guī)劃、城市管理和理念引導(dǎo)方面積極推進城市慢行交通發(fā)展,確保實現(xiàn)2020年百萬人口以上大城市公共交通出行比例要達到60%規(guī)劃目標①。
二是倡導(dǎo)緊湊混合的土地開發(fā)利用模式。通過執(zhí)行適當(dāng)?shù)恼吆蛧栏竦墓δ芊謪^(qū)規(guī)則,倡導(dǎo)緊湊混合的土地開發(fā)利用模式,增加城市用地功能的復(fù)合性,降低居民交通出行碳排放②。建立與低碳城市相應(yīng)的土地利用結(jié)構(gòu)、規(guī)模、方式和布局,確保實現(xiàn)城市基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施發(fā)展目標,即2020年人均住房面積32.9平方米,人均道路面積14.4平方米,人均公園綠地面積12.3平方米③。
三是通過經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整持續(xù)推動城市用地結(jié)構(gòu)優(yōu)化。城市化是導(dǎo)致土地利用變化的主要因素,通過調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、舊城改造、建設(shè)CBD商務(wù)區(qū)等推動城市用地空間結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化,在現(xiàn)有城區(qū)的近鄰區(qū)域設(shè)置緊湊型次中心,最大程度減少耕地占用,提高公共設(shè)施和服務(wù)的利用效率,減少新城區(qū)與老城區(qū)之間的遠距離交通產(chǎn)生的能源消耗和碳排放。
(三)建立低碳交通體系,提高城市公共交通和慢行交通出行比例
推動城市交通規(guī)劃理念從機動出行向公共交通和慢行交通轉(zhuǎn)變,建立低碳交通體系。從城市規(guī)劃、城市建設(shè)、城市管理和城市運營等方面積極推進城市公共交通和慢行交通發(fā)展:一是加強城市公共交通以及慢行交通系統(tǒng)建設(shè),通過交通需求管理扭轉(zhuǎn)城市小汽車使用迅速增長的態(tài)勢;二是按照城市規(guī)模和城市發(fā)展階段,實施差異化公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略;三是進一步完善公共交通系統(tǒng),提升公共交通服務(wù)質(zhì)量,加強公共交通與自行車、步行及其他低碳交通模式換乘和整合,提高公共交通的效率、便利度和可獲得性。
(四)優(yōu)化土地利用結(jié)構(gòu),探索低碳城鎮(zhèn)化新途徑
低碳城鎮(zhèn)化對土地利用提出了更高要求:一是根據(jù)不同地區(qū)的特點、發(fā)展階段及土地資源稟賦和土地利用的主要方向,來合理安排土地利用結(jié)構(gòu);二是加強土地節(jié)約和集約利用,控制建設(shè)用地規(guī)劃,通過合理組織土地利用,提高土地利用效率和效益;三是注重土地的合理布局,在城市建設(shè)用地和企業(yè)用地布局中,按照生態(tài)學(xué)原理,合理安排建設(shè)用地和工業(yè)用地布局,形成高效循環(huán)和低碳排放為特征的低碳產(chǎn)業(yè)體系;四是土地利用方面,重點考慮土地生態(tài)功能的保護與提高,減少生態(tài)脆弱區(qū)的土地利用強度,同時注重農(nóng)業(yè)用地的用養(yǎng)結(jié)合和礦區(qū)生態(tài)的恢復(fù);五是通過對未充分利用的土地進行合理規(guī)劃、優(yōu)化配置、集約利用和集中整治,包括舊城改造、廢棄地復(fù)墾、居民點整理和生態(tài)低碳工業(yè)園建設(shè),提高土地利用效率。
(五)提高土地利用效率,推動城市發(fā)展由外延擴張向內(nèi)涵提升轉(zhuǎn)變
當(dāng)前,中國城市發(fā)展仍然是以外延方式為主,土地潛力尚未得到充分挖掘,今后要采取多種措施提高土地利用效率,構(gòu)建城市綠色生態(tài)系統(tǒng),提高人居環(huán)境質(zhì)量。主要措施包括:一是改變單一用地功能為混合用地功能;二是實現(xiàn)土地合理置換,優(yōu)化用地結(jié)構(gòu),提高土地利用效率;三是統(tǒng)籌規(guī)劃新城建設(shè),合理確定開發(fā)利用規(guī)模和布局,以及農(nóng)用地、建設(shè)用地和生態(tài)用地的利用結(jié)構(gòu);四是加大土地整治力度,增加土地存量。
(感謝專家的匿名審稿意見。文責(zé)自負。)