路橋過(guò)渡段路面施工技術(shù)的研究

溫育輩?趙新江

摘 要：路橋工程作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，其行業(yè)發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有極大的影響力。過(guò)渡段作為剛性橋臺(tái)與柔性路堤的結(jié)合部位，在結(jié)構(gòu)上是塑性變形和剛度的突變體，其施工質(zhì)量的高低對(duì)路橋工程整體質(zhì)量的提升具有關(guān)鍵性的作用。本文主要對(duì)路橋過(guò)渡段路面施工技術(shù)的應(yīng)用及質(zhì)量控制進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：路橋工程；過(guò)渡段；路面施工；應(yīng)用

隨著大量高等級(jí)公路的不斷涌現(xiàn)，施工人員對(duì)其存在的問(wèn)題已經(jīng)有了深入的認(rèn)識(shí)，在處理措施方面也取得了一定的成績(jī)。路橋過(guò)渡段是連接橋涵、通道等構(gòu)造與兩端路堤的重要部分，因不均勻沉降問(wèn)題路基、橋涵常出現(xiàn)臺(tái)階等問(wèn)題，當(dāng)臺(tái)階達(dá)到一定限度時(shí)，將會(huì)給行車的舒適度及安全性造成極大的危害。在車輛荷載作用下，通常情況下臺(tái)階會(huì)出現(xiàn)中間比兩邊低的現(xiàn)象。橋涵兩端臺(tái)階的出現(xiàn)將嚴(yán)重影響到車輛行駛的速度。

1 路橋工程過(guò)渡段施工中存在的問(wèn)題

1、橋臺(tái)臺(tái)背施工中路堤壓實(shí)度不夠

臺(tái)后填土壓實(shí)度由施工用料、施工順序、施工機(jī)械、施工經(jīng)驗(yàn)、施工作業(yè)面等工程管理因素的影響，施工過(guò)程涉及各個(gè)方面。由于臺(tái)背填土普遍存在壓實(shí)不足的問(wèn)題，這是造成路橋過(guò)渡段不均勻沉降的基本原因之一。此外，在公路營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，路基在車輛荷載以及自然因素作用下，會(huì)形成土基塑性變形的積累，導(dǎo)致路橋間的差異沉降，從而影響高等級(jí)公路路面的平順程度。

2、橋頭路堤邊坡防護(hù)技術(shù)缺乏

如橋臺(tái)處于長(zhǎng)期浸水路段，可采用漿砌片石護(hù)坡，而其他橋臺(tái)路段，只在錐坡范圍設(shè)置漿砌片石護(hù)坡，臺(tái)背設(shè)置防格網(wǎng)草護(hù)坡或草皮護(hù)坡，但是，從公路改建、水毀和收尾工程偵查過(guò)程發(fā)現(xiàn)，許多橋頭路堤沉降較嚴(yán)重的地方，長(zhǎng)伴隨錐坡和護(hù)坡水毀，由于雨水對(duì)路堤的沖刷和侵蝕防格網(wǎng)草防護(hù)等路堤邊坡防護(hù)措施未能起到保護(hù)路基免受雨水侵害的作用，所以橋頭路堤邊坡防護(hù)措施及臺(tái)背防水和排水設(shè)施的不適當(dāng)，促使臺(tái)背填土流失，路基強(qiáng)度降低，在行駛車輛長(zhǎng)期作用下，過(guò)渡段填土塑性變形，誘發(fā)橋頭路堤不均勻沉降現(xiàn)象。

2 路橋過(guò)渡段路面施工技術(shù)的應(yīng)用

1、設(shè)置搭板

一般情況下，設(shè)置搭板長(zhǎng)度為5m，小橋涵搭板、中橋的搭板長(zhǎng)為5～8m，大橋搭板長(zhǎng)度為8～12 m。依據(jù)實(shí)際沉降差的大小來(lái)確定搭板的總長(zhǎng)，是成功防止橋頭跳車的重要技術(shù)措施，其有效地解決剛?cè)徇^(guò)渡的問(wèn)題，搭板應(yīng)與橋臺(tái)連接處標(biāo)高一致。而與路面連接端則高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，形成一個(gè)預(yù)留的反向坡，坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定。此法的關(guān)鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下，確定沉降差和預(yù)留反向坡度。增加搭板厚度能顯著地增大搭板抵抗彎拉應(yīng)力和變形的能力。如果不設(shè)置搭板，則應(yīng)對(duì)臺(tái)后填筑作周密設(shè)計(jì)和認(rèn)真施工，對(duì)填料和壓實(shí)應(yīng)有更高要求，或采用專門(mén)的結(jié)構(gòu)措施，具體做法在臺(tái)后填筑和地基處理中加以論述。

2、臺(tái)背填筑

土工合成材料加固臺(tái)背路基可以有效地控制填土荷載作用下的變形和自然沉降，尤其是不均勻沉降。但地基為軟基時(shí)，應(yīng)先預(yù)以加固處理。臺(tái)背回填處的壓實(shí)宜選用小型壓實(shí)機(jī)具，分層壓實(shí)厚度宜薄，一般應(yīng)在10～15cm范圍內(nèi)。在材料選擇上，應(yīng)選用易于壓實(shí)的材料。臺(tái)背回填土最好能與相鄰路基同體施工，若確實(shí)不具備同體施工條件的則必須逐層加寬至少 10cm成倒臺(tái)階施工，嚴(yán)禁直上直下填筑臺(tái)背填土在實(shí)際施工中，有可能因路面結(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層施工不同步，在標(biāo)高控制上產(chǎn)生誤差為增強(qiáng)橋面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度，將原設(shè)計(jì)的瀝青混凝土鋪裝變更為5cm粗粒式瀝青混凝土加4cm中粒式瀝青混凝土，并向橋頭兩側(cè)各延伸10cm，并同時(shí)在40m范圍內(nèi)用1%的縱坡進(jìn)行調(diào)整。在路橋過(guò)渡段，配合設(shè)置橋頭搭板，對(duì)路基的壓實(shí)必須進(jìn)行有效的控制。

3、處理橋背軟弱地基

處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施，修建在軟土地基上的橋臺(tái)通常采用樁基礎(chǔ)。如果在相當(dāng)厚的軟土層修筑高路堤，必須減輕回填材料，或者加強(qiáng)地基土或用基樁，達(dá)到抵抗側(cè)向擠動(dòng)的強(qiáng)度。此外在橋頭采用板樁法、輕質(zhì)填料、連接箱式橋臺(tái)、支撐連續(xù)板等措施可有效地減少路基的沉降。目前國(guó)內(nèi)已有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法、振動(dòng)碎石樁法等處理方法?？梢愿鶕?jù)實(shí)際情況應(yīng)用，改善地基性能，提高承載力，減少沉降，從而縮小橋臺(tái)與路堤的沉降差，避免錯(cuò)臺(tái)。

4、處理臺(tái)背排水

處理臺(tái)背排水，避免水沿橋臺(tái)路基連接處下滲，應(yīng)根據(jù)臺(tái)背填料類型、降雨資料及滲水量等選擇適宜的排水方式，在原地基土拱上亦設(shè)置泄水管或盲溝，以疏干臺(tái)后填料的水分。以滲透系數(shù)較大的透水性材料填筑地溝，用土工布包裹盲溝出口處，并對(duì)其作必要的處理。在基底上，先作必要的處理，然后填筑橫坡為3～4%的夯實(shí)粘土形成土拱，再在土拱上挖成雙向坡的地溝。在臺(tái)背后全寬范圍內(nèi)滿鋪一層隔水材料，在地溝內(nèi)四周鋪設(shè)有小孔的硬塑料管。塑料泄水管的出口應(yīng)伸出路基外或橋頭錐坡外，在硬塑料管四周填筑透水性好、粒徑較大的砂石材料，再分層填筑臺(tái)后透水性材料，直到路基頂面。

5、路基填土

路基填土的固結(jié)時(shí)間隨填土高度的變化而變化，路堤越高固結(jié)時(shí)間越長(zhǎng)，高填方一般需經(jīng)過(guò)一年的固結(jié)沉降方可達(dá)到基本穩(wěn)定。但是，由于工期要求，不可能使所有臺(tái)背填土都有足夠的自然沉降期，構(gòu)造物回填應(yīng)在構(gòu)造物完工后開(kāi)工，使回填后的自然沉降能保證在三個(gè)月以上。所以在公路施工中，應(yīng)當(dāng)把臺(tái)背處的路基全部挖開(kāi)，統(tǒng)一填筑石灰土，不再保留周圍的素土，這樣重型壓路機(jī)就可以開(kāi)進(jìn)臺(tái)背處進(jìn)行碾壓。雖然素土變更為石灰土提高了一部分造價(jià)，但這樣既保證了臺(tái)背回填質(zhì)量，又減少了人工與小型機(jī)具費(fèi)用，同時(shí)有利于縮短工期，平衡全線路基施工。

3 提高路橋過(guò)渡段施工質(zhì)量的相應(yīng)措施

1、橋頭跳車形成的最主要原因是臺(tái)背回填壓實(shí)度、灰劑量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，整體強(qiáng)度差，在車輛荷載作用下產(chǎn)生沉陷，從而形成橋頭跳車。橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基要存在允許變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷變化，這個(gè)問(wèn)題在施工中仍沒(méi)有徹底解決的方法，只能采用適當(dāng)加長(zhǎng)過(guò)渡路段長(zhǎng)度予以緩解。

2、由于施工場(chǎng)地狹窄不利于操作及人為的疏忽，過(guò)渡段與路基銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節(jié)，易發(fā)生裂縫和橋頭沉陷現(xiàn)象，因此臺(tái)背回填土最好能與相鄰路基同體施工，若確實(shí)不具備同體施工條件的則必須逐層加寬至少l0cm成倒臺(tái)階施工，嚴(yán)禁直上直下填筑臺(tái)背填土。

3、在實(shí)際施工中，有可能因路面結(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層施工不同步，在標(biāo)高控制上產(chǎn)生誤差。為增強(qiáng)橋面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度，將原設(shè)計(jì)的瀝青混凝土鋪裝變更為5cm粗粒式瀝青混凝土加4cm中粒式瀝青混凝土，并向橋頭兩側(cè)各延伸l0m，并同時(shí)在40m范圍內(nèi)用1%的縱坡進(jìn)行調(diào)整。為保證路橋結(jié)合順暢，結(jié)構(gòu)形成一致，對(duì)變更前已施工的瀝青混凝土統(tǒng)一用銑刨機(jī)進(jìn)行銑刨處理。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，路橋工程已經(jīng)成為我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)中的一項(xiàng)重要建設(shè)項(xiàng)目，過(guò)渡段施工作為路橋工程施工中的重要內(nèi)容，其注漿施工技術(shù)水平的高低直接關(guān)系著工程的整體質(zhì)量。在工程施工中單位必須嚴(yán)格按照每一道工序的規(guī)范要求，對(duì)各環(huán)節(jié)質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，防止各種質(zhì)量通病的發(fā)生，確保整體工程施工質(zhì)量達(dá)到合格水平，并努力實(shí)現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)。

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