融資租賃模式推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展

席曉霞

摘 要：本文通過對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，包括新能源乘用車的國家補(bǔ)貼及部分地方的補(bǔ)貼和充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼，對(duì)從2013年到2015年及2016年上半年新能源汽車市場產(chǎn)銷量的分析，對(duì)新能源汽車存在問題的總結(jié)以及融資租賃模式推動(dòng)新能源汽車的優(yōu)勢(shì)說明融資租賃是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的重要模式之一。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；融資租賃

汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。隨著環(huán)境污染和世界能源危機(jī)問題的日益嚴(yán)重，汽車工業(yè)作為能源消耗和尾氣排放的重要源頭面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，大力發(fā)展新能源汽車既能有效緩解能源和環(huán)境壓力，同時(shí)可以加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，提升國際競爭優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)彎道超車。雖然政府部門出臺(tái)了相關(guān)的扶持補(bǔ)貼政策和措施，但是新能源汽車推廣依然面臨著諸多問題。真正讓新能源汽車走向市場化，不僅需要政府政策的支持，更需要新能源汽車商業(yè)模式的創(chuàng)新推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，其中融資租賃模式可助力新能源汽車的發(fā)展。

一、新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策

國務(wù)院于2012年發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》明確規(guī)劃到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。

2015年4月由財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委四部委發(fā)布的【《2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》財(cái)建[2015]134】號(hào)文件明確2016年純電動(dòng)乘用車和插電式混合動(dòng)力乘用車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)如表1所示：

2016年，純電動(dòng)乘用車的續(xù)航里程門檻從80公里提高到了100公里，續(xù)航里程超過250公里的純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，2016年的補(bǔ)貼額度為5.5萬元高于2015年的5.4萬元。顯然，政府希望汽車企業(yè)生產(chǎn)續(xù)航里程更高的電動(dòng)汽車。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年3月，已有河北省、江蘇省、山西省、海南省、青海省、新疆維吾爾自治區(qū)、內(nèi)蒙古自治區(qū)、北京市、深圳市、西安市、沈陽市、長春市、哈爾濱市、烏魯木齊市、武漢市、?？谑械冉?0個(gè)省市出臺(tái)新能源汽車地方補(bǔ)貼政策。其中北京市、武漢市、西安市、長春市、哈爾濱市、河北省、山西省等省市按照國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的1：1給予地方配套補(bǔ)貼，大部分省市明確國家和本市財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過車輛銷售價(jià)格的60%。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，由財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、和國家能源局于2016年發(fā)布的《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》明確新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)如表2所示：

二、近3年新能源汽車產(chǎn)銷分析

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，由下圖1和圖2所示，從 2013年到2015年，我國新能源汽車產(chǎn)量由1.75萬輛增長至 34.1萬輛，歷年增速分別是39.7%、3.5倍、3.3倍。我國新能源汽車銷量由1.76萬輛增長至33.1萬輛，歷年增速分別是37.9%、3.2倍、3.4倍。其中2013年純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力占比分別為82.8%和17.2%，2014年純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力占比分別為60.3%和39.7%，2015年純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力占比分別為74.7%和25.3%。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2016年1-6月新能源汽車生產(chǎn)17.7萬輛，銷售17.0萬輛，均實(shí)現(xiàn)1倍以上的同比增幅。分別增長125.0%和126.9%。其中，與去年同期相比，新能源汽車銷量增量近1萬輛。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成13.4萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別增長160.8%和161.6%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成4.3萬輛和4.4萬輛，比上年同期分別增長57.1%和64.2%。我國新能源汽車行業(yè)則呈快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，表現(xiàn)搶眼。

三、新能源汽車發(fā)展制約因素

我國新能源汽車在政策的大力支持下，呈快速增長之勢(shì)，其中大部分都是公共領(lǐng)域，如公交、出租、物流和公務(wù)用車等，其中還包括了相當(dāng)數(shù)量的插電式混合動(dòng)力汽車，而在私人領(lǐng)域的純電動(dòng)汽車卻少之有少。目前制約新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的因素主要有配套充電設(shè)施不完善、電池技術(shù)存在瓶頸和產(chǎn)品售價(jià)較高等。

1.配套的充電設(shè)施不完善

目前從全國一線城市看，充電樁、充電站設(shè)施普遍嚴(yán)重不足，成為困擾消費(fèi)者觀望的主要原因。公共領(lǐng)域充電樁存在標(biāo)準(zhǔn)接口不統(tǒng)一、區(qū)域分布不均等問題，而個(gè)人安裝充電樁又涉及到很多層面，如政府的規(guī)劃部門和房管部門、電網(wǎng)公司、車企、充電設(shè)備廠家、設(shè)備安裝公司、小區(qū)物業(yè)公司等等。就目前來看，消費(fèi)者正面臨著購買了新能源汽車，卻存在充電不方便的局面。

2.電池技術(shù)存在瓶頸

電池作為電動(dòng)汽車的核心零部件之一，因其續(xù)航能力不足、成本昂貴、壽命偏短和充電時(shí)間偏長等問題，成為制約新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。由于電池續(xù)航能力不足，配備電池的多少直接影響電池的續(xù)航能力。據(jù)相關(guān)車企透露，電池成本約占純電動(dòng)汽車整車成本的30%～50%，續(xù)航能力較好的新能源汽車售價(jià)偏高，在減去購置稅和政府的補(bǔ)貼后，仍然比同類型的傳統(tǒng)燃油車要貴很多。目前電動(dòng)汽車電池的壽命一般都在3年～5年左右，相比傳統(tǒng)車8年報(bào)廢期，明顯偏短。慢充需要6-8個(gè)小時(shí)，快充約需要20～30分鐘，相比燃油車的加油時(shí)間，電動(dòng)汽車的充電時(shí)間明顯偏長。

3.產(chǎn)品售價(jià)較高

由于市場規(guī)模尚小，核心零部件尤其是電池技術(shù)瓶頸，至使電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本居高不下，導(dǎo)致汽車售價(jià)普遍偏高。以比亞迪E6為例，其官方售價(jià)為36.98萬元，除去政府補(bǔ)貼的10.8萬元，實(shí)際售價(jià)仍約為26萬元。北汽E150EV價(jià)格為24.98萬元，除去政府補(bǔ)貼價(jià)格也接近15萬元。即使享受中央及地方政府高達(dá)10萬元的財(cái)政補(bǔ)貼，一款普通的新能源汽車售價(jià)仍相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車中高檔產(chǎn)品價(jià)格水平，過高的售價(jià)使多數(shù)消費(fèi)者望而卻步，更多的選擇觀望。

四、融資租賃模式推動(dòng)新能源汽車的優(yōu)勢(shì)

2015年9月國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快融資租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提到在公交車、出租車、公務(wù)用車等領(lǐng)域鼓勵(lì)通過融資租賃發(fā)展新能源汽車及配套設(shè)施。融資租賃是一種融資便利、期限靈活、高效的消費(fèi)信貸方式，對(duì)于終端消費(fèi)者而言，融資租賃模式降低了購車門檻，緩解一次性購車壓力，提高購車意愿；對(duì)于整車廠商來講，融資租賃模式則有利于緩解資金壓力，并有效地分?jǐn)偧夹g(shù)及財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)融資租賃會(huì)加快消費(fèi)者車輛的更新，刺激新車銷售。融資租賃在推動(dòng)新能源汽車發(fā)展方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)在以下三方面。

1.融資租賃可以將“所有權(quán)”和“使用權(quán)”分離

融資租賃作為服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的一種創(chuàng)新金融工具，可以將“所有權(quán)”和“使用權(quán)”分離，減輕消費(fèi)者的“所有權(quán)顧慮”和“里程擔(dān)憂”。終端消費(fèi)者全款或者貸款購買新能源汽車都是買了這款車的所有權(quán)，融資租賃模式給消費(fèi)者提供的是使用權(quán)，并不是所有權(quán)。消費(fèi)者不用擔(dān)心三年或五年后因?yàn)殡姵厮p嚴(yán)重、續(xù)航里程嚴(yán)重不足等因素，在二手車市場尚沒形成的情況下，至使新能源汽車殘值無法處理，而融資租賃模式恰恰解決了電動(dòng)車的所有權(quán)焦慮。

2.“保值回購+殘值租賃”模式消除消費(fèi)者的購買顧慮

保值回購，即消費(fèi)者在購車時(shí)廠家承諾在消費(fèi)者購車后的一定時(shí)期內(nèi)，按照約定的價(jià)格對(duì)車輛進(jìn)行回購，鎖定殘值。汽車廠家對(duì)車輛殘值進(jìn)行鎖定，為融資租賃公司開展“帶殘值的租賃”奠定了基礎(chǔ)。所謂帶殘值的融資租賃，即用戶每月所支付的租金主要由車輛貶值金額及折舊決定，折舊是廠商建議零售價(jià)及其租期結(jié)束后車輛殘值之間的差額，即“車價(jià)-殘值”是融資租賃成本的主要決定因素?！氨Ｖ祷刭?殘值租賃” 模式不僅減少消費(fèi)者對(duì)于殘值的顧慮，還能夠產(chǎn)生穩(wěn)定的二手車源，有利于新能源汽車成熟二手車市場的建立。

3.充電站，充電樁可以作為融資租賃的標(biāo)的物，有效緩解建設(shè)成本壓力

融資租賃同樣可以助力充電基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)，融資租賃模式不僅局限在車輛本身，充電站設(shè)備和充電樁也都是融資租賃優(yōu)質(zhì)的標(biāo)的物，以融資租賃的形式對(duì)新增基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行資金支持，以售后回租的形式釋放已有充電設(shè)施融資能力，不僅能夠解決充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)面臨的一次性投入過大的問題，也能釋放企業(yè)資金壓力，推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而推動(dòng)新能源汽車的更快走向市場。

五、結(jié)語

當(dāng)前，在中國新能源汽車的銷售中，融資租賃的滲透率約為14%，到2025年，預(yù)計(jì)將提高至約22%。促使其快速增長的原因之一是融資租賃能使生產(chǎn)商和其他市場參與者減輕債務(wù)負(fù)擔(dān)、優(yōu)化財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，有助于銀行融資，大大減輕財(cái)務(wù)壓力。融資租賃作為服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的一種創(chuàng)新金融工具，可以將“所有權(quán)”和“使用權(quán)”分離，減輕消費(fèi)者的“所有權(quán)顧慮”和“里程擔(dān)憂”。國家鼓勵(lì)采用融資租賃的方式大力推廣新能源汽車，融資租賃將在新能源汽車的推廣中起到重要作用。

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