周珂丹

摘要：有色金屬加工企業(yè)的物流是否合理，在極大程度上影響著整個(gè)企業(yè)的順暢發(fā)展。文章在對(duì)有色金屬加工企業(yè)的物流現(xiàn)狀進(jìn)行分析的同時(shí)，對(duì)其存在的一系列問題提出了若干合理可行的有效建議。

關(guān)鍵詞：有色金屬加工企業(yè);生產(chǎn)物流;合理化;生產(chǎn)工藝流程;生產(chǎn)過程文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：F273文章編號(hào)：1009-2374（2016）04-0192-02DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.04.095

1 生產(chǎn)物流的含義

生產(chǎn)物流，就是指原料從進(jìn)廠開始，按照一定的工藝流程，以在制品的形式經(jīng)過各個(gè)車間或者各道工序進(jìn)行加工，通過某些運(yùn)輸機(jī)械或者設(shè)備進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸，最終實(shí)現(xiàn)成品出廠的過程。

2 有色金屬加工企業(yè)的物流特點(diǎn)

有色金屬加工企業(yè)的生產(chǎn)一般都有一些共同特點(diǎn)，通常體現(xiàn)在：

2.1 生產(chǎn)工藝流程復(fù)雜多變

有色金屬加工往往伴隨著熱加工和壓力加工同時(shí)進(jìn)行。在制品在生產(chǎn)過程中有著復(fù)雜的金屬性能變化，是復(fù)雜的物理和化學(xué)變化，所以像銅、鋁鑄錠在生產(chǎn)中對(duì)溫度的控制要求就很高，這就要求在制品在物流流轉(zhuǎn)的過程中效率要高，盡可能減少熱損失。

2.2 生產(chǎn)過程的連續(xù)化和自動(dòng)化

隨著工藝技術(shù)、機(jī)械加工能力的提高，我國(guó)有色金屬加工生產(chǎn)的連續(xù)化和自動(dòng)化也在不斷提高。企業(yè)擁有的大型設(shè)備和自動(dòng)控制設(shè)備越來越多，這就要求在制品在生產(chǎn)的過程中運(yùn)送到下一個(gè)車間、下一道工序的時(shí)間要掌握得比較準(zhǔn)確，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的連續(xù)化、效率化。

2.3 生產(chǎn)過程的信息量大

有色金屬加工需要原材料、中間合金、生產(chǎn)輔助材料同時(shí)在生產(chǎn)的過程中進(jìn)行物料的流轉(zhuǎn)和在制品形態(tài)的變化，以保證產(chǎn)品的按時(shí)、按量產(chǎn)出。

3 有色金屬加工企業(yè)生產(chǎn)物流中存在的問題

通過對(duì)有色金屬加工企業(yè)生產(chǎn)物流的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查與研究，發(fā)現(xiàn)總體上我國(guó)有色金屬加工企業(yè)生產(chǎn)物流正逐步向現(xiàn)代化物流方向前進(jìn)，但仍然存在諸多問題。具體情況如下：

3.1 工藝流程

在生產(chǎn)中工藝流程應(yīng)該是順暢、連續(xù)的，但是在實(shí)際中，有許多車間、工序中存在很多不科學(xué)、不合理的情況。如：工藝流程在流轉(zhuǎn)中物料折返嚴(yán)重、物料運(yùn)輸?shù)木€路過于迂回、安排不合理導(dǎo)致運(yùn)輸線路過長(zhǎng)。這些都體現(xiàn)了在工藝設(shè)計(jì)中對(duì)物流沒有經(jīng)過充分的考慮。

3.2 工廠布置

工廠的總平面布置就是在滿足各種要求的前提下，確定企業(yè)各功能分區(qū)和功能區(qū)之間互相合理位置的工作，但工廠的實(shí)際生產(chǎn)中存在的問題，都反映了在進(jìn)行總圖設(shè)計(jì)時(shí)缺乏物流的考慮。隨著企業(yè)發(fā)展，在不斷改建、擴(kuò)建中無法完全遵循物流合理化的原則，導(dǎo)致平面布置上形成一定的缺陷，物流流量大、運(yùn)輸方式復(fù)雜、運(yùn)輸不合理現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

另外，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、庫存管理水平不高、生產(chǎn)物流管理分散化等。這些問題都會(huì)影響到有色金屬加工企業(yè)的效益和物流的效率。

4 發(fā)展有色金屬加工企業(yè)合理化物流的措施

4.1 工藝流程的合理布局

有色金屬加工企業(yè)應(yīng)按照其自身的工藝要求，合理安排原料從進(jìn)廠到成品出廠的工藝流程。各個(gè)車間或者工序的裝卸點(diǎn)、作業(yè)點(diǎn)和存貯點(diǎn)之間的線路物流短捷、合理，避免折返、迂回，減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，以提高整體的生產(chǎn)運(yùn)輸效率。

4.2 總平面布置中的物流

4.2.1 廠址選擇。廠址的選擇應(yīng)根據(jù)資源分布和消費(fèi)地點(diǎn)，靠近主要原理、燃料基地或者產(chǎn)品主要銷售地。同時(shí)也要把壓縮運(yùn)距、力求外部運(yùn)輸總費(fèi)用最少作為重要考慮因素。和廠外公路、鐵路、港口的連接應(yīng)最短捷，具有經(jīng)濟(jì)合理、便捷通順的交通運(yùn)輸條件。

4.2.2 總平面布置。總平面布置的內(nèi)容是根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)性質(zhì)、規(guī)模和生產(chǎn)工藝等要求，合理布置生產(chǎn)車間、輔助生產(chǎn)設(shè)施和生活輔助設(shè)施等。設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合建廠地區(qū)的具體條件，按照原料進(jìn)廠到成品出廠的整個(gè)生產(chǎn)工藝過程，經(jīng)濟(jì)合理地布置廠區(qū)內(nèi)的建、構(gòu)筑物，組織好廠內(nèi)外的交通運(yùn)輸。

4.2.3 合理總平面布置對(duì)企業(yè)物流的影響。

第一，生產(chǎn)使用要求。在進(jìn)行有色金屬加工企業(yè)總平面布置時(shí)，首先要了解企業(yè)的生產(chǎn)工藝流程，了解組成企業(yè)的各個(gè)建、構(gòu)筑物的形式、體量和功能，合理布置建、構(gòu)筑物的相對(duì)位置，盡量做到運(yùn)輸線路短捷通順。（1）在廠區(qū)中心位置布置主要生產(chǎn)區(qū)，同時(shí)將與生產(chǎn)有關(guān)的輔助設(shè)施布置在生產(chǎn)區(qū)周圍，這樣不僅使輔助設(shè)施靠近主要負(fù)荷，可以減少能耗損失，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié);（2）生產(chǎn)性質(zhì)類似或者生產(chǎn)聯(lián)系緊密的車間要靠近或集中布置，這樣使生產(chǎn)工藝流程更加順暢，同時(shí)減少相應(yīng)的物料運(yùn)輸量，以提高生產(chǎn)效率;（3）運(yùn)輸量大的車間、倉庫要結(jié)合生產(chǎn)工藝要求，布置在主要的干道或者貨運(yùn)出入口，這樣就可以使物料盡快投入到流轉(zhuǎn)過程中，提高運(yùn)輸效率;（4）人流量較大的車間及生活輔助設(shè)施區(qū)應(yīng)接近主要的人流出入口布置，同時(shí)應(yīng)盡量避免人、貨流交叉。

第二，建、構(gòu)筑物的合理布局。工藝流程雖然是影響總平面布置的重要因素，但在合理布置廠區(qū)建、構(gòu)筑物時(shí)，更要注意用地緊湊，合理劃分廠區(qū)，妥善布置生活設(shè)施，這些都是影響企業(yè)總平面布置的重要因素。

第三，合理縮小建、構(gòu)筑物之間間距。廠區(qū)用地中，建、筑間距、道路等用地往往占用很大比重。所以在滿足衛(wèi)生、防火、安全等要求下，應(yīng)合理緊縮建、構(gòu)筑物的間距。通過這樣的布置，可以有效地減少各個(gè)車間運(yùn)輸車輛的行駛距離，縮短員工往返于各個(gè)車間的時(shí)間，提高全廠的生產(chǎn)勞動(dòng)效率。

第四，廠房集中布置或加以合并。由于生產(chǎn)、運(yùn)輸、防火、衛(wèi)生及敷設(shè)管線等的要求，壓縮建筑間距是有限度的。實(shí)踐證明，廠房集中布置或車間加以合并則可以更大限度地減少在制品在物料流轉(zhuǎn)中的時(shí)間及費(fèi)用。車間的合并必須充分了解其性質(zhì)和要求，一般同類型的車間可以考慮合并;成品庫盡可能和最后一個(gè)生產(chǎn)工序相合并、為主車間服務(wù)的輔助生產(chǎn)設(shè)施用房盡可能與主車間合并。如在有色金屬加工企業(yè)的布置中，小型的有色金屬加工企業(yè)就往往可以把熔鑄車間和板帶車間、熔鑄車間和擠壓車間、板帶車間和箔材車間，聯(lián)系緊密、生產(chǎn)工藝相同或相似的下游深加工車間，在設(shè)計(jì)中布置成聯(lián)合大廠房。這樣的設(shè)計(jì)不僅可以使在制品在生產(chǎn)過程中流轉(zhuǎn)的時(shí)間減少，甚至如果是熔鑄工段到下一工段，如擠壓工段、軋制工段，還可以有效減少熱損失，節(jié)約能耗，大大提高生產(chǎn)效率和能源利用率。

第五，合理劃分廠區(qū)，滿足使用要求，留有發(fā)展余地。平面布置中要根據(jù)生產(chǎn)特點(diǎn)及管理要求合理地劃分廠區(qū)用地界線，使近期建設(shè)盡可能集中。有些企業(yè)盲目占地，在前期規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)廠房過多、產(chǎn)品過全。后期實(shí)施中，只有部分生產(chǎn)車間進(jìn)行生產(chǎn)，生產(chǎn)車間又因?yàn)榍捌谝?guī)劃時(shí)布置較為分散，導(dǎo)致生產(chǎn)運(yùn)行過程中，工藝流程折返，在制品在各生產(chǎn)車間之間的運(yùn)輸線路混亂。同時(shí)也給該企業(yè)后期的擴(kuò)大生產(chǎn)帶來了不利影響，企業(yè)的未來發(fā)展是一個(gè)目標(biāo)明確，但思路和過程動(dòng)態(tài)變化的進(jìn)程，而且由于市場(chǎng)的不斷變化，有可能企業(yè)的產(chǎn)品和定位也在不斷發(fā)生變化，前期規(guī)劃過早、過全、過于分散，使得企業(yè)前期規(guī)劃的預(yù)留場(chǎng)地?zé)o法使用或者制約因素較多影響使用。

第六，因地制宜、結(jié)合地形?？偲矫娌贾眉纫紤]廠區(qū)所在地的地形地貌，又要滿足生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)囊?，安全可靠，?jīng)濟(jì)合理。

某些地區(qū)地形高差大，給前期的建設(shè)帶來一定難度，但如果在平面布置中認(rèn)真思考，布置合理得當(dāng)，就可能將不利因素適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)化為有利條件，反而還會(huì)給生產(chǎn)帶來很大便利。如在重慶地區(qū)的某有色金屬加工企業(yè)，建于坡度幾乎為18%的坡地上，但該廠在設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)合工藝特點(diǎn)，充分利用地形條件，使整個(gè)企業(yè)的工藝流程從高處往低處，隨著部分在制品按物體自重下送和生產(chǎn)用量大的循環(huán)水重力自流，有效替代了部分運(yùn)輸設(shè)備。同時(shí)利用高差，還可以設(shè)置高位水箱、運(yùn)量大的車間按地形設(shè)置裝卸貨平臺(tái)等。

4.2.4 廠內(nèi)外合理運(yùn)輸方式的選擇。有色金屬加工企業(yè)的物流是否合理，很大程度上就反映在企業(yè)運(yùn)輸線路的組織是否合理。企業(yè)的運(yùn)輸設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮工藝流程和廠區(qū)所在地的具體情況，正確選擇企業(yè)運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路，盡可能做到運(yùn)輸線路短捷，沒有往返和交叉現(xiàn)象的出現(xiàn)。

第一，運(yùn)輸方式的選擇。無論選用哪種運(yùn)輸方式，都要結(jié)合廠區(qū)所在地的地形條件、廠區(qū)的用地、廠內(nèi)建、構(gòu)筑物之間的布置關(guān)系和間距，企業(yè)的貨物運(yùn)輸量及貨物特點(diǎn)來考慮。同時(shí)在進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和分析之后，來確定經(jīng)濟(jì)合理、便捷順暢的運(yùn)輸方式。

運(yùn)輸方式一般分為道路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸方式。

道路運(yùn)輸是企業(yè)中采用最多的方式。在場(chǎng)地平坦的地區(qū)，道路只要考慮橫坡平順連接，保證廠內(nèi)運(yùn)輸路線的順暢、運(yùn)輸?shù)缆返谋憬荨５趫?chǎng)地起伏較大、地形復(fù)雜地區(qū)，還要考慮道路的縱坡要求，某些地區(qū)甚至還要利用當(dāng)?shù)馗卟钍褂眠m當(dāng)?shù)臋C(jī)械運(yùn)輸設(shè)備。

鐵路運(yùn)輸一般用于運(yùn)輸量大的大型有色金屬加工企業(yè)，廠內(nèi)鐵路應(yīng)盡可能連接到廠區(qū)的邊緣地帶，便于原料進(jìn)廠和產(chǎn)品出廠。

水路運(yùn)輸量大、費(fèi)用低，但局限性也很大，一般僅限于廠外運(yùn)輸。

第二，合理組織貨流與人流的交叉。在進(jìn)行廠內(nèi)貨物運(yùn)輸設(shè)計(jì)時(shí)，也要充分考慮人行線路。在保證貨物可以按時(shí)按點(diǎn)地進(jìn)行正常運(yùn)輸時(shí)，也要充分考慮員工生產(chǎn)生活的安全性及便利性。

廠內(nèi)運(yùn)輸以道路或者鐵路為主，在進(jìn)行總平面布置時(shí)，貨流與人流的方向最好可以相反并且平行布置，同時(shí)盡可能將貨運(yùn)出入口與人流出入口分開，以減少相互的交叉。對(duì)于小型企業(yè)，一般廠內(nèi)道路的交叉口為平面交叉。但是對(duì)于某些大型有色金屬加工企業(yè)，如果交叉口的流量較少還可以平面交叉，如果流量過大還應(yīng)該考慮立體交叉。

5 結(jié)語

本篇著重討論了有色金屬加工企業(yè)的生產(chǎn)物流的內(nèi)容。由于篇幅所限，一些細(xì)節(jié)問題未能在此一一討論。

總之，生產(chǎn)物流系統(tǒng)是生產(chǎn)過程的重要組成部分，是聯(lián)系生產(chǎn)制造各環(huán)節(jié)的紐帶。我國(guó)的有色金屬加工企業(yè)應(yīng)該更多著手于對(duì)自己企業(yè)物流現(xiàn)狀的分析、反思，對(duì)物流管理觀念的更新、借鑒和逐步引進(jìn)現(xiàn)代的生產(chǎn)物流模式，積極穩(wěn)妥地向物流現(xiàn)代化方向前進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

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（責(zé)任編輯：王 波）