廣汽新雅閣銳·混動(dòng)SPORT HYBRID

［ 文：PINO 攝影：毛燕南 ］

廣汽新雅閣銳·混動(dòng)SPORT HYBRID

［ 文：PINO 攝影：毛燕南 ］

乍看SPORT HYBRID，這簡(jiǎn)直是汽車(chē)駕駛的最佳代名詞。運(yùn)動(dòng)+混動(dòng)，將是廣汽本田今年亮出的又一大招。

這次廣汽本田將混合動(dòng)力系統(tǒng)引入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，推出廣汽新雅閣銳·混動(dòng)，說(shuō)明國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于混動(dòng)技術(shù)的接納已日趨成熟，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)不僅僅將外觀好看、空間大、夠面子作為衡量汽車(chē)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)能環(huán)保和駕駛樂(lè)趣相結(jié)合，已然成為都市人們對(duì)座駕的新追求。

外觀造型的升級(jí)

從外觀上看較之前長(zhǎng)測(cè)過(guò)的美版混動(dòng)而言，在造型設(shè)計(jì)上做了一些升級(jí)修飾，此次試駕的是帶有LED前大燈的高配混動(dòng)版雅閣；前格柵增加了代表環(huán)保的藍(lán)色設(shè)計(jì)，與車(chē)身和車(chē)尾上“HYBRID”的專(zhuān)屬藍(lán)標(biāo)遙相呼應(yīng)；18英寸設(shè)計(jì)獨(dú)特的輪轂也是此次外觀升級(jí)的亮點(diǎn)之一；以空氣動(dòng)力學(xué)打造的鯊魚(yú)鰭天線、追加擾流尾翼和流線型后下飾條，無(wú)不彰顯擁有混動(dòng)技術(shù)的獨(dú)特身份。

內(nèi)飾科技感的增強(qiáng)

除了混動(dòng)車(chē)型特有的液晶數(shù)字屏儀表盤(pán)外，換擋設(shè)計(jì)采用了和冠道相同的SBW電子換擋，節(jié)省了前排的駕駛空間；換擋鍵上方的EV按鍵設(shè)計(jì)，可以在電池電量充沛的情況下直接切換至EV模式；在主副駕駛座位上設(shè)有電熱、通風(fēng)功能、等離子空氣器凈化車(chē)內(nèi)空氣；后排追加2個(gè)USB充電接口、遮陽(yáng)簾等提升了后排乘坐的舒適性。

銳·混動(dòng)之魅力

本田SPORT HYBRID最大的亮點(diǎn)是具有適合中型車(chē)使用的雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)CVT取代了傳統(tǒng)的變速器，外加高功率鋰離子電池。i-MMD系統(tǒng)有三種工作模式，分別為僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”、發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)運(yùn)行的“混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”，以及發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”。當(dāng)車(chē)輛處在高速巡航狀態(tài)時(shí)并且發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最高效率時(shí)，i-MMD系統(tǒng)進(jìn)入“發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”。

試駕廣本新雅閣混動(dòng)給我的感覺(jué)是三個(gè)字：快、順、遠(yuǎn)。實(shí)際測(cè)試成績(jī) 0～60km/h的加速為4.15秒，電機(jī)能在瞬間迸發(fā)出強(qiáng)大動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)315N·m的最大扭矩輸出，起步加速的優(yōu)勢(shì)能甩其它燃油車(chē)幾條街。

混合動(dòng)力技術(shù)提升了車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，是否同時(shí)就會(huì)削弱操控樂(lè)趣呢？這也是我曾顧慮的問(wèn)題之一，后來(lái)證實(shí)不同驅(qū)動(dòng)模式之間的轉(zhuǎn)換順暢至極，以至于不看儀表盤(pán)的顯示，我都很難知道模式在轉(zhuǎn)換。這種靜謐而平順的模式轉(zhuǎn)換，在行駛狀況變化的路段其實(shí)頻繁發(fā)生，但絲毫不打擾車(chē)內(nèi)乘客甚至駕駛者的舒適行車(chē)感受。

另外，Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)也使得駕駛舒適感更為順暢，毫米雷達(dá)和前置攝像頭能敏銳地探測(cè)識(shí)別前方物體的位置和速度；右后視鏡攝像頭及廣角后視攝像頭更是提供了全方位的保護(hù)，有效避開(kāi)了盲區(qū)的危險(xiǎn)。

i-MMD系統(tǒng)采用了再生制動(dòng)系統(tǒng)和電動(dòng)伺服制動(dòng)系統(tǒng)，車(chē)輛在“EV模式”下制動(dòng)或松開(kāi)油門(mén)滑行時(shí)，再生制動(dòng)系統(tǒng)將開(kāi)始能量再生，電力將被送回至鋰離子電池存儲(chǔ)，從而補(bǔ)充電池的部分能量損失。當(dāng)然，也可以使用方向盤(pán)后方的減速選擇按鈕來(lái)增加能量回收的強(qiáng)度。當(dāng)習(xí)慣這種新的操作模式后，它將成為車(chē)輛提升效率的利器。

“電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”在70km/h的車(chē)速下時(shí)并且蓄電池電量保持在大約25%以上時(shí)能夠隨時(shí)啟動(dòng)，并可以通過(guò) “EV”按鈕進(jìn)行模式鎖定。我們?cè)谲?chē)上輕松地聽(tīng)著音樂(lè)、自在地享受著空調(diào)、自信地超越慢車(chē)并隨時(shí)選擇最暢通的車(chē)道，就是在這種和平常駕車(chē)毫無(wú)二致的情況下，雅閣混動(dòng)的油耗一度降到了3.9 L/100km。本田的官方數(shù)據(jù)是4.2L/100km，在青島市區(qū)的主干道較擁堵路段節(jié)油挑戰(zhàn)賽中，最終油耗成績(jī)是4.4 L/100km。去年關(guān)注過(guò)《車(chē)主之友》的讀者們，或許還記得編輯部曾經(jīng)用美版雅閣混動(dòng)跑出一箱油1 200km的成績(jī)，而此次的國(guó)產(chǎn)版雅閣混動(dòng)較之前的美版毫不遜色。

混動(dòng)雅閣被定位在成熟人士的智能駕乘，駕駛樂(lè)趣、尖端科技、節(jié)能環(huán)保是它的組成部分，對(duì)此我更多關(guān)注的是節(jié)油環(huán)保。而本田除了保持節(jié)能環(huán)保的一貫作風(fēng)外，用SPORT HYBRID來(lái)追求駕駛樂(lè)趣的高境界，這將是成為最理想的一種駕乘理念。