［ 文 攝影：王巖 ］

廣汽本田冠道

［ 文 攝影：王巖 ］

當中國的汽車消費者“越過”旅行車的階段，直接從轎車晉升到SUV后，再加上開放二胎后家庭成員激增的狀況，無疑讓大中型SUV逐漸成為家庭的首選。冠道也許正是看準了這個時機，在僅有的幾款熱銷產(chǎn)品之中，力圖殺出一條“血路”。

中國人對SUV的偏好毋庸置疑，小型和緊湊型SUV市場五花八門，群英薈萃，當然也是充滿了“血腥”搏殺。而中型SUV市場似乎平靜許多，除了漢蘭達、銳界、昂科威等算得上明星產(chǎn)品外，其它的產(chǎn)品基本上不溫不火。所以，一款品牌和質(zhì)量均能到位的產(chǎn)品，在這個市場中變得尤為重要，冠道的出現(xiàn)也許可以改變目前的局面，空間、豪華、性價比，這些基本元素倘若都能具備，領(lǐng)跑中型SUV市場想必也不是難事。

為了充分迎合中國消費者的喜好，冠道給我們的第一感覺就是一個“大”。2 820mm的軸距甚至超過了漢蘭達，但精致的車身造型讓它顯得并不臃腫。前臉的飛翼式造型是本田的家族式設(shè)計，尾部的溜背造型也符合如今的主流視覺。車頭非常厚重，鍍鉻飾條主要出現(xiàn)在前部，前機器蓋兩側(cè)的進氣口很霸氣，但僅是裝飾作用，側(cè)面翼子板的弧線造型讓冠道凸現(xiàn)出大型SUV的肌肉感。相比前臉，尾部相對保守，鉆石尾燈頗具立體感，小巧的尾翼也很好的協(xié)調(diào)了車身前后的勻稱性。

更大的優(yōu)勢是冠道的內(nèi)部空間，它的前后排乘坐空間優(yōu)勢非常明顯，后排乘客幾乎能享受到同級別最寬敞的第二排，雖然不具備前后及椅背調(diào)節(jié)功能，但并不影響乘坐空間，尾部的溜背造型設(shè)計也沒有損失第二排的頭部空間，相比競品冠道可以說是更勝一籌。擁有這樣大的尺寸和空間，但冠道卻沒有七座車型可選，讓我們有些不理解。

冠道的座椅非常舒適，柔軟程度一改過去偏硬的設(shè)定，坐上去感覺就像家里的“大沙發(fā)”。前排主駕駛位支持12向電動調(diào)節(jié)，副駕為6向電動調(diào)節(jié)，舒適配置同樣是非常豐富，前排座椅加熱、通風均有提供。頂配的冠道還提供了12喇叭環(huán)繞5.1音響效果設(shè)計，喇叭使用了本田最高等級的凱夫拉纖維材料，實際的音質(zhì)感受也屬上乘。前排儲物設(shè)計要明顯強過后排，中央扶手和鏤空的中控臺儲物設(shè)計無論實用性還是美觀程度都屬于上乘水平，而后排的儲物空間就要明顯偏少。

從空間到乘坐感受，冠道無疑已經(jīng)向豪華車的標準看齊。它的內(nèi)飾整體也給人很強的質(zhì)感，中控臺采用對稱式設(shè)計，表面細膩的紋理以及縫線處理甚至會讓我們誤以為是皮質(zhì)包裹，但其實只是使用了搪塑工藝，不過搭配亞光的木紋飾板，營造出的豪華感一點不差。除此之外，具備角度可調(diào)功能的中央大尺寸顯示屏也是內(nèi)飾的一大亮點。

冠道的內(nèi)飾配置極為豐富，科技感也很強。而在各項安全配置方面，冠道的配備也十分充足，包括車道偏離輔助、前方防碰撞預(yù)警、HUD抬頭顯示、前4后4共8探頭車身雷達、帶動態(tài)提醒的全景影像系統(tǒng)等，使它對駕駛者以及車輛的保護都足夠到位。與Acura新車型同款的方向盤握感非常棒，多功能按鍵齊全，具備四向調(diào)節(jié)功能，此外頂配車型還配備了換擋撥片，源自本田的骨子里的運動基因，在冠道上也繼續(xù)體現(xiàn)。

在本田家族中，冠道配備的2.0T發(fā)動機+9AT變速器這對動力組合屬于首次亮相。首先，這款2.0T的發(fā)動機參數(shù)就很驚人，最大功率達到了200kW（6 500r/min），峰值扭矩高達370N·m（2 250～4 500r/min）。對于一款家用中型SUV而言，很讓我們期待它的加速表現(xiàn)。

常規(guī)的起步狀態(tài)下，并沒有感覺到冠道的動力有多猛，不過當轉(zhuǎn)速到達2 500r/min以上時，渦輪的能力就陸續(xù)的爆發(fā)。如果選擇它的運動模式，變速器就會刻意的降擋，讓轉(zhuǎn)速始終不低于2 250r/min，所以此刻的發(fā)動機會處于一個比較亢奮的狀態(tài)，動力輸出的猛烈而及時。此時，它所配備的自適應(yīng)減振器也會變硬，EPS電動助力轉(zhuǎn)向也會稍微變得沉重一些，這些都很充分的體現(xiàn)出它的運動風格，不過它畢竟是一款家用SUV，性能車般的駕駛感受我們也不應(yīng)該強求。

在日常的舒適模式下，冠道的整體表現(xiàn)是最為均衡的。此刻的發(fā)動機完全處在最放松的時刻，油耗也因此而降低。9AT變速器的第9擋并不是擺設(shè)，當車速超過110km/h，我們就可以將變速器手動強制升入第9擋，而在高速120km/h巡航狀態(tài)下，變速器也是會處于最高擋。另外，9AT與2.0T的配合同樣非常默契，它很懂得發(fā)動機的脾氣秉性，很會“察言觀色”，該升擋的時候升擋，該降擋的時候絕不含糊，換擋的平順性非常出色。

盡管冠道配備了自適應(yīng)減振器，但底盤實際給我的感覺還是不能和真正具備越野能力的SUV相比。經(jīng)過小的碎石路面時，它能夠過濾大部分路面上的顛簸，確保車內(nèi)人員的舒適性。并且底盤化解較大坑洼的能力也較強，我們能夠感受到自適應(yīng)減振器在鋪裝和非鋪裝路面上的變化。但是它的彈簧初段偏硬，連續(xù)的惡劣路況下會有多余的彈跳。

冠道采用了一套智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，正常路況下，動力會100%輸出給前輪以保證燃油經(jīng)濟性，特殊路況或者急加速時，四驅(qū)系統(tǒng)會將一部分動力傳遞給后輪。這套四驅(qū)系統(tǒng)和CR-V、歌詩圖等車型是類似的，中央限滑差速器都是采用電動液壓油泵推動多片離合器的結(jié)構(gòu)形式，左右輪間不具備扭矩分配的能力。所以，鑒于冠道的四驅(qū)性能和越野能力，它更適合在城市和輕微惡劣路況下的行駛。

冠道的優(yōu)勢值得肯定，幾乎沒有什么硬傷。作為本田在中國市場的旗艦車型，它的豪華性出類拔萃，無論用料、做工，還是內(nèi)外的設(shè)計水準都展現(xiàn)出同級最高水平。而近乎奢華的乘坐空間和經(jīng)濟實用的2.0T+9AT，也都變成了冠道這位“后起之秀”的重要籌碼。