跨境進(jìn)口電商對(duì)物流基建帶來(lái)的挑戰(zhàn)及對(duì)策研究

黃慧芬

（河源市廣播電視大學(xué)，廣東 河源 517000）

跨境進(jìn)口電商對(duì)物流基建帶來(lái)的挑戰(zhàn)及對(duì)策研究

黃慧芬

（河源市廣播電視大學(xué)，廣東 河源 517000）

近年來(lái)跨境進(jìn)口電商活躍在各大網(wǎng)購(gòu)及微信平臺(tái)上，每下半年期間跨境進(jìn)口電商都會(huì)搞促銷活動(dòng)，可以說(shuō)是跨境進(jìn)口電商銷售的黃金期。同是機(jī)遇的黃金期也為國(guó)際物流帶來(lái)了重大的壓力，當(dāng)前我國(guó)的跨境物流基建設(shè)施落后，物流則成為了其最大的痛點(diǎn)。由于跨境物流速度慢，跨境物流容易出現(xiàn)貨物積壓、快遞環(huán)節(jié)斷層等現(xiàn)象，使得跨境進(jìn)口電商陷入到了發(fā)展大困境。本文基于當(dāng)前跨境進(jìn)口電商發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，然后從跨境進(jìn)口電商的角度分析了當(dāng)前跨境物流基建所面臨的發(fā)展挑戰(zhàn)，最后給出了有效的解決措施。

跨境；物流基建；進(jìn)口電商；銷售

物流是以最快的速度將物品安全的送達(dá)到客戶的手中，這就要求不斷的加強(qiáng)物流供應(yīng)鏈的建設(shè)，而從當(dāng)前的進(jìn)口物流供應(yīng)鏈的渠道布局、物流環(huán)節(jié)等物流基建上來(lái)看，并不是非常的理想，存在著很多問(wèn)題，而隨著跨境進(jìn)口電商在淘寶、微信等上的活躍度的加強(qiáng)，巨大的物流壓力必然會(huì)導(dǎo)致跨境物流基建暴露出重重問(wèn)題。

一、當(dāng)前跨境進(jìn)口電商發(fā)展現(xiàn)狀

在國(guó)家“一路一帶”戰(zhàn)略部署及自由貿(mào)易區(qū)、跨境電商等政策的實(shí)施，在各大的網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)當(dāng)中出現(xiàn)了跨境進(jìn)口電商，在我國(guó)跨境進(jìn)口電商屬于一種新興的電商模式，在商品銷售上環(huán)節(jié)少、銷售周期短、成本較低、人們對(duì)進(jìn)口商品的喜愛(ài)等使得跨境進(jìn)口電商發(fā)展迅速。根據(jù)《2015年中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》當(dāng)中的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)跨境進(jìn)口電商交易規(guī)模達(dá)到了5.4億元，和2014年相比較同比增長(zhǎng)了28%，并且根據(jù)該報(bào)告的測(cè)算，在2016年年底我國(guó)的跨境進(jìn)口電商交易額將超過(guò)6.5億元。天貓商城、聚美優(yōu)品、京東商城等幾大國(guó)內(nèi)的電商巨頭也紛紛的看到了跨境進(jìn)口電商等發(fā)展能力，紛紛上線了跨境進(jìn)口電商業(yè)務(wù)，同時(shí)加上近幾年較火的微商們也紛紛的加入到了跨境進(jìn)口電商的行列當(dāng)中，而為這些跨境電商進(jìn)行物流服務(wù)的物流公司主要是聯(lián)邦快遞、UPS、DHL、TNT四家國(guó)際物流企業(yè)，但是面對(duì)著跨境進(jìn)口電商巨大的物流需求，這四家物流企業(yè)明顯是不夠的，于是國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)也紛紛的開(kāi)始承辦起了跨境物流業(yè)務(wù)，例如順豐的SF Buy等，并且國(guó)內(nèi)的一些物流企業(yè)還開(kāi)始嘗試起了進(jìn)行國(guó)際專業(yè)物流的新模式的嘗試。

二、從跨境進(jìn)口電商的角度分析當(dāng)前跨境物流基建所面臨的挑戰(zhàn)

從上面的分析當(dāng)中我們可以看到，最近隨著“一路一帶”等一系列對(duì)外的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的落地及實(shí)施，跨境進(jìn)口電商的發(fā)展趨勢(shì)是非常迅猛的，交易數(shù)據(jù)連年翻新，并且還會(huì)在每年的9-12月份出現(xiàn)爆發(fā)式的物流需求，這對(duì)于跨境物流基建來(lái)說(shuō)壓力是非常大的，而由于跨境進(jìn)口電商發(fā)展的速度遠(yuǎn)超過(guò)跨境物流基建的建設(shè)，所以導(dǎo)致了跨境物流基建面臨著下面的幾點(diǎn)問(wèn)題：

1.物流基建的產(chǎn)業(yè)鏈及環(huán)節(jié)較多，導(dǎo)致了運(yùn)輸周期較長(zhǎng)：跨境進(jìn)口物流主要包括了國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)外海關(guān)、國(guó)際運(yùn)輸?shù)缺姸喹h(huán)節(jié)，另外再加上商檢和清關(guān)等都需要花費(fèi)一定的時(shí)間，這就使得跨境進(jìn)口電商物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的大于高內(nèi)的電商交易，我們以當(dāng)前的國(guó)際小包為例來(lái)說(shuō)明問(wèn)題，物流小包從美國(guó)或者是歐洲等地運(yùn)輸?shù)絿?guó)內(nèi)大概需要時(shí)間在15天左右，做從巴西等地運(yùn)輸?shù)絿?guó)內(nèi)則需要40天左右的時(shí)間，而下半年跨境進(jìn)口電商，物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間則更長(zhǎng)。所以從這點(diǎn)來(lái)看當(dāng)前物流基建中的產(chǎn)業(yè)鏈和環(huán)節(jié)過(guò)多已經(jīng)對(duì)跨境進(jìn)口電商的發(fā)展造成了一定的影響，迫切的需要有效的解決。

2.跨境物流信息化建設(shè)不到位：當(dāng)前我國(guó)的跨境進(jìn)口電商物流采用的最多的就是物流小包的形式，而這種形式的物流很難做到及時(shí)的追蹤，所以購(gòu)買了進(jìn)口商品的客戶很難追蹤到物品運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)、在哪個(gè)環(huán)節(jié)、是否已經(jīng)入艙了等信息，這實(shí)際上是一種不夠透明的物流體系，這樣的物流信息化建設(shè)的落后必然無(wú)法培養(yǎng)客戶的忠誠(chéng)度。其次跨境進(jìn)口物流涉及到中國(guó)和其他的國(guó)家，所以物流就被分為了國(guó)內(nèi)及國(guó)外兩部分，而實(shí)際上兩個(gè)國(guó)家不同的信息水平就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)物流銜接的問(wèn)題。

3.跨境物流基建收費(fèi)環(huán)節(jié)較多導(dǎo)致物流成本高：跨境進(jìn)口物流除了自己的建設(shè)起物流網(wǎng)絡(luò)需要收費(fèi)，跨境關(guān)稅、跨境快遞非等都會(huì)增加跨境進(jìn)口物流成本。例如我們從美國(guó)進(jìn)口一款奶粉，重量為500克，若使用聯(lián)邦快遞則需要物流成本大約是121元人民幣，這樣的快遞成本和國(guó)內(nèi)商品相比就顯得異常高。

三、有效解決跨境物流基建的措施

1.加強(qiáng)物流基建。加強(qiáng)物流基建，進(jìn)一步優(yōu)化物流環(huán)節(jié)對(duì)于改善進(jìn)口電商的物流配送情況有著重要的意義。為了保障貨物能夠快速安全的送達(dá)到客戶手中，需要從物流供應(yīng)鏈方面著手，對(duì)進(jìn)口物流供應(yīng)鏈進(jìn)行全渠道布局，在此基礎(chǔ)上，提高消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)感，并能夠適當(dāng)緩解物流壓力，避免被動(dòng)。

2.完善保稅類型的物流基建項(xiàng)目。保稅類型的物流基建在政策上具有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，是其他類型的物流基建無(wú)法比的，具有非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，該種類型的物流項(xiàng)目具有保稅區(qū)及加工區(qū)雙重的優(yōu)勢(shì)，在對(duì)外貿(mào)易區(qū)當(dāng)中是過(guò)渡的中間產(chǎn)物，當(dāng)前我國(guó)很多的地方政府都已經(jīng)在積極的投入到了保稅類型物流項(xiàng)目的建設(shè)中，利用此來(lái)吸引大量的外商投資，但是這樣的建設(shè)速度與跨境進(jìn)口電商的發(fā)展速度還是不相匹配的，顯得有些緩慢了，所以應(yīng)盡快的完善各地區(qū)的保稅類型的物流基建項(xiàng)目，從而有效的緩解當(dāng)前進(jìn)口物流基建的壓力。

3.構(gòu)建起跨境物流信息系統(tǒng)。物流信息不對(duì)稱是當(dāng)前跨境進(jìn)口電商發(fā)展中較為顯著的問(wèn)題，在我國(guó)物流大戰(zhàn)的相應(yīng)文件當(dāng)中，也提出了要利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)來(lái)盡快的進(jìn)行跨境物流系統(tǒng)的建設(shè)，作為我國(guó)政府來(lái)說(shuō)可以與國(guó)內(nèi)外的大型電商企業(yè)、海關(guān)、國(guó)際物流公司共同進(jìn)行該項(xiàng)工作。

四、總結(jié)

跨境物流伴隨著跨境電商的飛速發(fā)展，逐漸成為其重要的制約要素，只有良好的跨境物流保障才能實(shí)現(xiàn)跨境電商的進(jìn)一步發(fā)展。我國(guó)的跨境進(jìn)口電商的發(fā)展是非常迅速的，但是看到其發(fā)展迅速的同時(shí)我們也應(yīng)該認(rèn)識(shí)到其相應(yīng)的物流基建問(wèn)題，而要解決物流基建的問(wèn)題就需要從盡快的完善保稅類型的物流基建項(xiàng)目、構(gòu)建起跨境物流信息系統(tǒng)兩個(gè)方面去進(jìn)行，改善服務(wù)的決策流程，這樣才能更好地服務(wù)和維護(hù)客戶，實(shí)現(xiàn)跨境電商的進(jìn)一步發(fā)展。

［1］萬(wàn)瑩.我國(guó)跨境電子商務(wù)物流的現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)及對(duì)策［J］.中國(guó)物流與采購(gòu).2014（20）：68-69.

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1671-864X（2016）10-0048-01