汽車零配件行業(yè)發(fā)展趨勢及電商發(fā)展機(jī)會(huì)分析

象山縣技工學(xué)校（315700）　翁立東

汽車零配件行業(yè)發(fā)展趨勢及電商發(fā)展機(jī)會(huì)分析

象山縣技工學(xué)校（315700）翁立東

1　汽車后市場參與者的痛點(diǎn)分析

如圖1所示，汽車后市場的參與者主要是配件商、汽車維修店、車主這3個(gè)群體，因此汽車后市場中任何一種互聯(lián)網(wǎng)+項(xiàng)目都必須能解決他們痛點(diǎn)，才能基業(yè)長青。那么汽車后市場的參與者的痛點(diǎn)都是什么呢？

圖1　汽車后市場的參與者

1.1車主痛點(diǎn)分析

（1）4S店由于技術(shù)和配件壟斷，車輛維修保養(yǎng)價(jià)格太高。

（2）路邊汽車維修店車輛維修保養(yǎng)價(jià)格通常只有4S店的一半，但缺乏品牌公信力，車主往往不放心，擔(dān)心在更換到假配件后對車輛造成損害，大部分車主依然不得不忍受4S店的高價(jià)。

（3）綜合性維修企業(yè)價(jià)格相對合理，但是由于配件和技術(shù)的壟斷，維修服務(wù)能力得不到車主的信任。

為了解決車主的這些痛點(diǎn)，孕育而生的商業(yè)模式主要是B2C+O2O，其中最為代表性就是養(yǎng)車無憂、途虎等，這雖然可以比較好地解決C端車主的痛點(diǎn)，讓車主能夠用較低的價(jià)格買到品牌汽車配件，只要付工時(shí)費(fèi)給汽車維修店即可。但這一模式最大的問題之一在于它擠壓了汽車維修店的利潤。因?yàn)槠嚲S修店的利潤主要來源于汽車配件進(jìn)銷差價(jià)，而在該模式下，車主可以繞開汽車維修店購買配件，O2O平臺(tái)作為中間的信用保證，汽車維修店只是O2O平臺(tái)的線下安裝點(diǎn)，在目前實(shí)體汽車維修店利潤越來越薄的情況下，無疑會(huì)進(jìn)一步擠壓實(shí)體汽車維修店的生存空間。

1.2實(shí)體汽車維修店痛點(diǎn)分析

（1）配件品類要全，要求能解決多種車型配件的需求，以避免找多個(gè)供應(yīng)商分別采購。

（2）物流速度要快，汽車配件除機(jī)油外，很少有通用件，不同車型對應(yīng)不同的配件，小的汽車維修店出于資金原因通常不會(huì)備貨，只有當(dāng)有需求時(shí)才會(huì)去附近的汽車配件經(jīng)銷商調(diào)貨，往往需要30 min～60 min才能到貨。這正是汽配城和汽車配件經(jīng)銷商至今為止無法被取代的重要原因之一，因?yàn)樗麄儗?shí)際上承擔(dān)了倉儲(chǔ)和物流的功能。

（3）配件與車型匹配的精準(zhǔn)度要高。由于汽車配件的SKU過多，配件與車型匹配性非常復(fù)雜，在傳統(tǒng)的電話溝通模式下，送錯(cuò)貨是常有的事，這將會(huì)給汽車維修店帶來直接損失。

（4）配件市場假貨橫行，汽車維修店人員無法鑒別每一個(gè)配件的真?zhèn)?，一旦買到假貨，不但給車主造成損失，也會(huì)對汽車維修店信譽(yù)造成影響。這讓車主和汽車維修店都苦不堪言。

（5）價(jià)格因素。汽車維修店的主要利潤來源于配件的進(jìn)銷差價(jià)，在保證質(zhì)量的情況下，配件價(jià)格要越低越好。

1.3零配件商痛點(diǎn)分析

（1）在目前的市場環(huán)境下，汽車零配件生產(chǎn)廠商的利潤非常低且不穩(wěn)定。一般而言，代工的利潤率只有10%～20%。

（2）由于整車銷售量的下滑及人民幣升值造成的外貿(mào)萎縮，汽車零配件生產(chǎn)廠商的訂單也在逐步下滑，但一般的零配件生產(chǎn)廠商無法直接進(jìn)入汽車后市場，其原因主要有3點(diǎn)：一是售后產(chǎn)品多而雜，零配件生產(chǎn)廠商沒有相匹配的生產(chǎn)和研發(fā)能力，一旦生產(chǎn)的汽車零配件品類增加，其成本也將快速增加；二是汽車零配件生產(chǎn)廠商沒有自己獨(dú)立的品牌，而重新做一個(gè)品牌需要極高的前期投入，這對于本身利潤就很低的配件生產(chǎn)廠商來說難以做到；三是缺乏線下銷售渠道，無法通過銷售拉動(dòng)生產(chǎn)和庫存，這會(huì)造成資金周轉(zhuǎn)慢，鎖死企業(yè)的現(xiàn)金流。

簡單地說，車主要的是低價(jià)正品，汽車維修店要的是方便快捷、配件正品和豐厚利潤，汽車零配件生產(chǎn)廠商要的是售后銷售渠道。汽車零配件行業(yè)電商其實(shí)就是如何將汽車后市場3個(gè)主要的參與者有機(jī)地融合在一起。但要同時(shí)滿足這汽車后市場3個(gè)主要參與者的需求，似乎并沒有那么容易。傳統(tǒng)商業(yè)模式下汽車零配件經(jīng)銷商承擔(dān)了很大的市場融合功能，在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下，汽車零配件行業(yè)電商到底該采用什么樣的發(fā)展模式切入市場呢？

2　汽車零配件市場的核心發(fā)展趨勢

（1）汽車零配件流通過程將越來越短，中間商將走向死亡。如圖2所示，在傳統(tǒng)模式中，OEM市場，主要針對整車廠配套，占壟斷地位，整車廠只向4S店、特約維修店等授權(quán)機(jī)構(gòu)供給配件和提供維修技術(shù)，4S店壟斷原廠配件及維修服務(wù)，導(dǎo)致原廠配件售價(jià)虛高。在獨(dú)立售后（AM）市場，目前主流的汽車零配件流通過程大致為：汽車零配件生產(chǎn)廠（品牌商）→一級汽車零配件批發(fā)商→二級汽車零配件經(jīng)銷商→汽車修理廠→車主。汽車零配件主要通過經(jīng)銷商流通給零售商和汽車修理廠，然后再到消費(fèi)者（車主）手中，流通環(huán)節(jié)過多，平均有3個(gè)～5個(gè)中間商環(huán)節(jié)，導(dǎo)致價(jià)格上漲，并給假冒偽劣產(chǎn)品大量可乘之機(jī)，終端零配件假冒偽劣多，造成信任危機(jī)。未來汽車零配件市場發(fā)展的趨勢是流通過程中的層級必然是越來越少，更進(jìn)一步的幾個(gè)判斷：一是二級汽車零配件經(jīng)銷商會(huì)逐步消失；二是一級汽車零配件批發(fā)商數(shù)量會(huì)大幅減少并互聯(lián)網(wǎng)化，如圖3所示，汽車零配件電商將變革了汽車后市場原本的價(jià)值鏈，從流通過程來看，汽車零配件電商作為AM市場新生力量將打破OEM壟斷，縮短經(jīng)銷商流程，降低運(yùn)營成本，讓最終到達(dá)消費(fèi)者的零配件價(jià)格更低；三是汽車零配件生產(chǎn)廠（品牌商）的利潤會(huì)下滑，這是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)化的一級汽車零配件批發(fā)商的議價(jià)能力大幅增強(qiáng)。

圖2　傳統(tǒng)汽車零配件商業(yè)模式

（2）得終端者得天下。在上述汽車零配件流通過程中，誰能控制終端，誰就可能會(huì)取得成功。比如，你是一級汽車零配件批發(fā)商，如果能繞過二級汽車零配件經(jīng)銷商為汽車修理廠直接供貨，那么其本身的利潤無疑會(huì)大大提升。另外，誰越靠近終端，誰就越有可能取得成功，從某種角度講，其實(shí)汽車修理廠和車主都應(yīng)該算是終端，但是這2個(gè)終端中，車主無疑比汽車修理廠還要更“終端”，所以最終能控制車主的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將一定會(huì)比能控制汽車修理廠的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)更加強(qiáng)勢。

圖3　汽車零配件電商模式

（3）汽車零配件市場將被逐步互聯(lián)網(wǎng)化。隨著整個(gè)汽車零配件市場越來越規(guī)范，價(jià)格越來越透明，汽配城商戶的真正價(jià)值主要就剩下解決汽車零配件供求的信息流與物流這兩個(gè)方面。而這兩項(xiàng)其實(shí)都是互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)項(xiàng)，尤其是信息流這一塊。比如，通過互聯(lián)網(wǎng)，一是可以建立虛擬庫存，它可以比任何實(shí)體汽配城都更容易地解決汽車零配件“全”的問題；二是可以更加輕松地解決“假貨”問題；三是可以更加精準(zhǔn)地解決汽車零配件的匹配問題；四是通過互聯(lián)網(wǎng)可以更好地制定出標(biāo)準(zhǔn)，解決傳統(tǒng)渠道標(biāo)準(zhǔn)不一，各自為政的問題。因此，汽車零配件市場互聯(lián)網(wǎng)化是大勢所趨。

其實(shí)，通過上述汽車零配件發(fā)展趨勢可以得到的結(jié)論是：未來的汽車和零配件市場必定會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)化，并且做2C業(yè)務(wù)的電商平臺(tái)最終會(huì)比做2B業(yè)務(wù)的電商平臺(tái)強(qiáng)勢，但對大部分想在汽車零配件領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)者來說，汽車零配件電商最有可能的機(jī)會(huì)應(yīng)該只是做2B的業(yè)務(wù)，主要目標(biāo)服務(wù)對象應(yīng)該是汽修廠，因?yàn)樽?C業(yè)務(wù)最強(qiáng)勢的應(yīng)該是淘寶京東，創(chuàng)業(yè)者再涉足2C汽車零配件業(yè)務(wù)恐怕只能是死路一條。

3　制約汽車零配件電商的關(guān)鍵因素

與歐美相對成熟的汽車零配件電商相比，我國汽車零配件電商還處在起步階段，整體規(guī)模還非常小。在美國，Motors已經(jīng)能擠進(jìn)eBay整個(gè)核心品類的前四。除了eBay、Amazon之外，還有一大批的專業(yè)汽車零配件電商都活得非常不錯(cuò)，諸如NAPA、Advanceautoparts、Oreilly、Autozone、Carquest、Pepboys等，當(dāng)然這里大多都與線下實(shí)體店結(jié)合的非常緊密，典型的O2O模式。

而在國內(nèi)，在汽車零配件電商領(lǐng)域也就淘寶和京東稍有起色。在淘寶上也就汽車座墊、靠枕、GPS等非標(biāo)的汽車用品做得還不錯(cuò)，而一些標(biāo)準(zhǔn)化的，諸如制動(dòng)摩擦片、濾清器、減振器等賣得則非常差，幾乎為零。京東倒是算一個(gè)小小的另類，汽車配件這一塊做得還算不錯(cuò)。對于除淘寶京東之外的垂直電商來說，目前在這個(gè)領(lǐng)域稍有影響力只有養(yǎng)車無憂、途虎、車易安、酷配等垂直電商平臺(tái)。另外還一些與O2O相關(guān)，比如車小弟、車商通等?？傮w說來，目前這些垂直電商基本規(guī)模還都非常小，很少有人能盈利。當(dāng)然，除了垂直汽車零配件電商之外，還有一大批依附在淘寶等平臺(tái)上的賣家，這些賣家倒是有一些處于盈利狀態(tài)，但這些賣家基本上都是以經(jīng)營汽車飾品等為主，競爭非常充分，毛利相對較低。

汽車零配件電商要做大做強(qiáng)，必須要解決汽車零配件數(shù)據(jù)專業(yè)性、O2O、自有品牌等問題。總體而言，如果解決了前面2個(gè)問題，平臺(tái)應(yīng)該已經(jīng)相當(dāng)成功，如果再能解決自有品牌問題，則整個(gè)項(xiàng)目的可盈利水平則會(huì)大大提升。

3.1汽車零配件數(shù)據(jù)的專業(yè)性

做汽車零配件電商，要遇到的第一個(gè)問題就是汽車零配件數(shù)據(jù)的專業(yè)性問題。與其他品類不同，在汽車零配件行業(yè)，如果沒有一套專業(yè)的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，就很難讓消費(fèi)者較為輕松并正確地找到其所需零配件，因此，數(shù)據(jù)問題是制約汽車零配件電商能否取得突破的一個(gè)非常關(guān)鍵的因素。

為什么說汽車零配件數(shù)據(jù)是一個(gè)瓶頸呢？這要從汽車零配件本身的特性說起。眾所周知，一輛車上的零件是成千上萬的（當(dāng)然，易損件數(shù)量會(huì)小些），以制動(dòng)摩擦片為例，如果消費(fèi)者想要買到一款正確的制動(dòng)摩擦片，車主要么知道自己的這款車損壞的部位（前制動(dòng)摩擦片和后制動(dòng)摩擦片也完全不一樣）的OEM號碼（但這個(gè)概率非常低），要么知道車輛的年款、發(fā)動(dòng)機(jī)型號（有時(shí)還要知道生產(chǎn)的年份批次），要么知道該車的VIN號碼。用OEM號碼和VIN碼匹配零配件都非常精確，但知道自己車輛配件OEM號碼的人則非常少（在歐美很多消費(fèi)者具備該能力），因此最為實(shí)際的還是用年款或是VIN號碼來進(jìn)行零配件查詢。這時(shí)，如果沒有一套好的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，單純是用產(chǎn)品名稱等來核對，比如以京東為例，圖4為京東出售博世制動(dòng)摩擦片的網(wǎng)站，在這條信息中，雖然也有OEM號碼（0986AB2939），有零件名及部位（剎車前片），有非常粗略的車型信息（?？怂?馬自達(dá)3/沃爾沃S40），再參照具體的適用車型表，也能最終匹配上配件，但這要讓消費(fèi)者花費(fèi)太多時(shí)間去確認(rèn)，用戶體驗(yàn)非常差。并且，這只是平臺(tái)前端的一小部分?jǐn)?shù)據(jù)，在平臺(tái)后端數(shù)據(jù)就更加復(fù)雜了。譬如說，該車的前制動(dòng)摩擦片要更換，那么是不是后制動(dòng)摩擦片也有很大可能性要更換呢？濾清器要不要更換？怎樣才能把相關(guān)數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)起來？再譬如，一輛車上的零件成千上萬，該如何做庫存呢？如果總體數(shù)據(jù)有1萬個(gè)車款（具體到發(fā)動(dòng)機(jī)型號），是否就需要備相應(yīng)數(shù)量的制動(dòng)摩擦片呢？顯然不是這樣，因?yàn)楹芏嘬嚳钌系闹苿?dòng)摩擦片是通用的，實(shí)際上很可能只需要備幾百款貨就完全能夠覆蓋絕大部分的車款了，此時(shí)，如果沒有專業(yè)的數(shù)據(jù)，其庫存量就會(huì)一下子被撐高。另外，有時(shí)對于一些車款，明明能夠?yàn)槠涮峁┓?wù)，只不過因?yàn)闆]有相應(yīng)的數(shù)據(jù)，而把這些客戶白白流失掉了。

國內(nèi)汽車零配件電商在汽車零配件數(shù)據(jù)的專業(yè)性方面與歐美相比，差距實(shí)在太大。在歐美，有一些非常專業(yè)的汽車零配件數(shù)據(jù)服務(wù)商，比如Epicor、TecDoc、WHI等，消費(fèi)者通過這些數(shù)據(jù)服務(wù)，可以相對容易地購買到正確的配件。而國內(nèi)，基本沒有專業(yè)的數(shù)據(jù)服務(wù)提供商，這里的原因有二：一是國內(nèi)汽車后市場的發(fā)展歷史較短；二是國內(nèi)的版權(quán)意識較差，太容易被盜版，導(dǎo)致沒人愿意干。總體而言，國內(nèi)汽車零配件電商難就難在汽車零配件專業(yè)數(shù)據(jù)上，前些年國內(nèi)很多汽車零配件電商將超過50%的精力都花在處理汽車零配件數(shù)據(jù)上了，但到目前為止也只是完成了冰山一角而已，他們發(fā)現(xiàn)汽車零配件專業(yè)數(shù)據(jù)是個(gè)無底洞。但如果汽車零配件數(shù)據(jù)專業(yè)性這個(gè)問題得不到解決，那么汽車零配件電商永遠(yuǎn)不會(huì)有大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

3.2關(guān)于O2O的問題

大家應(yīng)該明白的一個(gè)問題是，在我國汽車零配件流通鏈的終端應(yīng)該是汽車維修廠，而不是車主。我國汽車行業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)成為全球第一大汽車市場，但是，相對汽車文化非常成熟的歐美，中國汽車消費(fèi)者無論是商用車車主還是乘用車車主，都不具備自己進(jìn)行汽車零配件更換的能力（DIY能力普遍較差），尤其對于需要安裝技術(shù)的汽車零配件，車主只能到汽車維修廠進(jìn)行安裝、更換，因此，消費(fèi)者（車主）即便是在B2C平臺(tái)上買到了合適的零件，也幾乎都沒有能力自行裝配，必須借助線下的汽車維修廠完成裝配環(huán)節(jié)，這也是為什么我國的汽車零配件電商與歐美汽車零配件電商相比相差很大的原因之一。另外，車主自己購買汽車零配件前往汽車維修廠進(jìn)行安裝的情況也非常罕見，這是因?yàn)槠嚵闩浼且环N具備技術(shù)含量的產(chǎn)品，我國車型眾多，汽車零配件和整車的匹配關(guān)系需要大量數(shù)據(jù)進(jìn)行支撐，需要很強(qiáng)的專業(yè)性，車主不具備分辨能力，所以自己購買也無從談起。即便偶爾有車主自己購買汽車零配件，希望汽車維修廠進(jìn)行安裝，汽車維修廠一般也會(huì)因?yàn)槭酆筘?zé)任劃分問題而不會(huì)給予安裝。需要指出的是，刮水片、玻璃洗滌液、汽車裝具等屬于汽保用品，而不是汽車“零配件”，這就是在淘寶和京東有大量的汽保用品在銷售，但是真正的汽車零配件難以形成氣候的原因。因此，所謂的汽車零配件流通產(chǎn)業(yè)鏈，是不包括車主這一環(huán)的，真正的終端是汽車維修廠。

圖4　京東出售博世制動(dòng)摩擦片的網(wǎng)站（截屏）

一直以來，垂直B2C在我國的生存都非常困難，近幾年一大批垂直B2C倒下，其實(shí)汽車零配件電商也不例外。這的原因，一是我國的信用及支付環(huán)境還不完善，中小型電商較難取得用戶信任；二是是搜索引擎購物入口地位受到淘寶、京東等的挑戰(zhàn)，消費(fèi)者（車主）已經(jīng)不像歐美消費(fèi)者那樣信任百度等搜索引擎；三是第三方物流市場還不成熟，有實(shí)力的企業(yè)均自建物流，使得中小型B2C平臺(tái)在物流競爭中競爭力較弱。具體到汽車零配件行業(yè)，這個(gè)行業(yè)與其他行業(yè)最大的不同之處，在于汽車零配件行業(yè)的門檻更高，小打小鬧不會(huì)有任何機(jī)會(huì)。純粹從資金的角度來講，很多垂直B2C都沒有任何優(yōu)勢可言。而實(shí)際上，汽車零配件電商最大的競爭對手還不是來自于本行業(yè)，而往往是來源于一些跨行業(yè)的覆蓋者。舉個(gè)極端的例子，假如京東或者是易迅采用交叉補(bǔ)貼的方式，直接把汽車零配件品類定位成一個(gè)不盈利的品類，通過該品類吸引客戶，然后再通過其他品類賺錢，這時(shí)候，中小型汽車零配件電商該怎么辦？

從O2O的實(shí)際落地情況來看，目前看到的主要有2種，一種是類似于車易安的平臺(tái)，汽車零配件由入駐的賣家提供，安裝由線下簽約的汽車維修廠提供；另外一種就是類似于養(yǎng)車無憂的憑條，汽車零配件配件全部自行采購，維修和更換則同樣由線下簽約的汽車維修廠完成。相對而言，車易安的模式相對更輕，養(yǎng)車無憂的模式則顯得較重，前者類似淘寶，后者類似京東。相對而言，筆者更傾向于養(yǎng)車無憂模式的“重互聯(lián)網(wǎng)”模式，汽車零配件自己提供，服務(wù)由線下合作伙伴完成。如果汽車零配件不在自己手上，那么對于線下合作伙伴的鉗制力就會(huì)非常差，并且有時(shí)也很難保證用戶在線下第三方買到的汽車零配件的品質(zhì)。

在汽車零配件電商領(lǐng)域，就淘寶模式和京東模式而言，筆者的判斷是京東模式將完勝淘寶模式。這是因?yàn)?，第一?biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品更加適合B2C，因?yàn)樵跇?biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品上，更加容易取得規(guī)模上的價(jià)格優(yōu)勢，這在3C等產(chǎn)品上已經(jīng)得到比較好的證明，汽車零配件這個(gè)領(lǐng)域也不會(huì)例外。第二是O2O的問題，平臺(tái)模式是很難較好地解決O2O的問題的，平臺(tái)模式的問題在于平臺(tái)上的參與方過多，很難對平臺(tái)上的各種供應(yīng)商進(jìn)行管理，最終使得整個(gè)消費(fèi)體驗(yàn)較差。而B2C+O2O的模式則可以比較好地解決這個(gè)問題，提供給消費(fèi)者的也是無差異的、標(biāo)準(zhǔn)化的用戶體驗(yàn)。消費(fèi)者（車主）不用太擔(dān)心汽車零配件的真?zhèn)螁栴}，不用擔(dān)心是否買到正確的配件等問題。第三是B2C模式相對于平臺(tái)模式在汽車零配件數(shù)據(jù)的專業(yè)性方面更有優(yōu)勢。當(dāng)然，很多人可能會(huì)問，既然B2C模式相對平臺(tái)模式有那么的優(yōu)勢，那為什么在歐美，作為平臺(tái)模式的eBay能做得很好呢？其原因正如前文所言，歐美汽車消費(fèi)者本身的專業(yè)能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)過國內(nèi)的汽車消費(fèi)者，很多汽車消費(fèi)者自己就有DIY能力，并且在歐美，汽車消費(fèi)者對汽車零配件數(shù)據(jù)了解的專業(yè)程度也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國內(nèi)汽車消費(fèi)者，因此歐美汽車消費(fèi)者能在eBay等平臺(tái)上相對輕松地找到自己想要的配件，并且在歐美，信用水平普遍較高，消費(fèi)者也不用太擔(dān)心假貨問題。當(dāng)然，在淘寶上，也有可能會(huì)誕生一些比較專業(yè)的汽車零配件賣家，但是，就整體而言，較難形成規(guī)模。

3.3自有品牌問題

如果能解決上述汽車零配件專業(yè)數(shù)據(jù)與O2O的問題，這樣的汽車零配件平臺(tái)可以說已經(jīng)稱得上是成功了。而如果能解決自有品牌的問題，則其一定可以成為一個(gè)盈利能力非常強(qiáng)的項(xiàng)目。筆者從做汽車零配件連鎖超市的企業(yè)了解到，如果汽車零配件超市僅僅是出售類似博世、法雷奧、電裝等這些知名品牌的汽車零配件，則幾乎是不可能能賺到錢的，因?yàn)槊麑?shí)在太低。唯一的出路是逐步增加自有品牌的產(chǎn)品，推自有品牌，其毛利幾乎可以提升一個(gè)數(shù)量級，當(dāng)然，能夠推自有品牌產(chǎn)品的前提是平臺(tái)自身的影響力足夠強(qiáng)大。至于什么時(shí)候推，這就是節(jié)奏的把控問題了。實(shí)際上，從歐美的情況來看，在汽車零配件領(lǐng)域最為成功的玩家，比如NAPA，出售的幾乎都是自有品牌的產(chǎn)品。當(dāng)然，在消費(fèi)者心中，此時(shí)其影響力其實(shí)已經(jīng)是超過博世、法雷奧、電裝等這些汽車零配件品牌。

4　垂直汽車零配件電商的機(jī)會(huì)分析

總體而言，留給垂直汽車零配件電商的機(jī)會(huì)并不多，但也并不是沒有。汽車零配件市場是個(gè)規(guī)模上萬億元的市場，遠(yuǎn)非其他品類所能比擬，其中一定會(huì)有很多更加細(xì)分的，但是規(guī)模卻也足夠大的機(jī)會(huì)存在。

4.1專注于B2B業(yè)務(wù)

汽車零配件電商最大的一個(gè)市場或許在于一些B2B的機(jī)會(huì)，直接針對汽車零配件工廠、汽車維修廠等提供服務(wù)，其想要取代的是原來的汽配城的角色，未來的汽車維修廠（路邊修理店）將逐步改變現(xiàn)有的主要從汽配城及分銷商手中的購買汽車零配件的方式，逐步轉(zhuǎn)向從一些專業(yè)的B2B平臺(tái)購買汽車零配件的方式。在B2B領(lǐng)域，其實(shí)其他品類中有不少做得不錯(cuò)，比如醫(yī)藥行業(yè)的珍誠醫(yī)藥和鋼鐵行業(yè)的找鋼網(wǎng)等。當(dāng)然，不同領(lǐng)域，其玩法會(huì)有所不同，但只要肯去努力，總會(huì)有機(jī)會(huì)。

4.2某些專業(yè)性門檻較高的O2O項(xiàng)目

通過O2O整合汽車快修店、美容店、配件供應(yīng)商、加油站等汽車后市場資源，并為車主服務(wù)，譬如“車小弟”等，可能會(huì)有一些機(jī)會(huì)。

4.3基礎(chǔ)服務(wù)提供商

在歐美，有不少專業(yè)的基礎(chǔ)服務(wù)提供商，諸如專門提供數(shù)據(jù)服務(wù)的Epicor、TecDoc、WHI等。在我國，將來也應(yīng)該會(huì)誕生一些類似的服務(wù)機(jī)構(gòu)來提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)（比如提供VIN查詢的力洋），提供專業(yè)的客戶管理系統(tǒng)（比如基于微信的車商通）等。不要小看這些領(lǐng)域，其實(shí)如果做得專注，這個(gè)市場可以做得相當(dāng)大。舉個(gè)例子，Solera控股公司（NYSE:SLH）是歐美的一個(gè)提供汽車保險(xiǎn)定損數(shù)據(jù)的服務(wù)提供商，2012財(cái)年收入為7.9億美元，其中保險(xiǎn)公司客戶約3.60億美元，機(jī)動(dòng)車維修廠約2.58億美元，車輛回收機(jī)構(gòu)及其他客戶約0.98億美元，其他約0.74億美元，2012年公司凈收益為1.07億美元。

4.4依附平臺(tái)發(fā)展

釣魚當(dāng)然是選擇魚多的池塘釣魚，既然大部分的魚都在淘寶、京東等平臺(tái)上，那么對于廣大創(chuàng)業(yè)者來說，更為實(shí)際的恐怕還是依附于淘寶、京東等平臺(tái)進(jìn)行發(fā)展。在這里，競爭雖然會(huì)很激烈，但是卻不用太過擔(dān)心客戶的問題，在這里，拼的是運(yùn)營效率，只要運(yùn)營效率足夠高，仍然會(huì)有很多機(jī)會(huì)。

（2016-03-22）