黑武士

文/攝影：施毓麟

黑武士

Porsche Cayenne Turbo S

文/攝影：施毓麟

如果有人問全球高性能SUV中哪家最強？或許有部分車迷會認為是寶馬的X5 M，也有人認為是奔馳的GLE63 AMG，甚至還有人認為是路虎攬勝運動版SVR。但是，保時捷恐怕不會認同這些看法。

雖然身披SUV的外衣，但保時捷卡宴Turbo S幾乎全面繼承了來自911的運動基因，具有強悍的性能表現(xiàn)

當今車壇，若是以公路性能來進行衡量，保時捷卡宴車系中性能最強悍的Turbo S旗艦車型，恐怕可以當仁不讓地拿下“全球高性能SUV之王”的頭銜。畢竟身為超級跑車制造商的保時捷，將打造911跑車的信念與精髓全數(shù)灌注在卡宴之上，再歷經(jīng)兩代車型的進化之后，已經(jīng)在全球高性能SUV領域奠定了穩(wěn)固的地位。

2012年10月，保時捷為旗下暢銷運動SUV卡宴家族增添了一名新悍將——卡宴Turbo S，其以550馬力最大功率的傲人實力，再次問鼎家族性能一哥。而時隔三年之后，我們此次試駕的這臺2016款小改款（也稱為“二代半”）卡宴Turbo S，最大輸出更是進化到570馬力、堪稱目前車壇最強的版本！其搭載的4.8升 V8雙渦輪發(fā)動機，即使面對寶馬X5 M、奔馳GLE63 AMG，甚至是即將面世的、搭載6.0升 W12雙渦輪發(fā)動機的賓利添越，都有足以匹敵的雄厚資本！

相對于性能方面的大幅進步，小改款車型在外觀上的升級并不顯著。Turbo S基本上與Turbo的造型設計大同小異，車頭換上了大型黑色進氣格柵，以帶來更加強烈的侵略氣息，而這樣的設計其實也和自然進氣性能車型卡宴 GTS相同。另外，重新設計的熏黑頭燈組更是使用LED頭燈技術搭配PDLS Plus動態(tài)照明系統(tǒng)。車側(cè)則是選用尺寸達21英寸的超大輪轂與中央彩色盾徽，其輪轂表面同樣以黑色高亮澤烤漆處理。而車尾的尾燈造型也經(jīng)過重新設計，更加流線感的外形為車尾造型加分不少。再搭配上雙邊四出運動排氣尾管，盡顯其高性能SUV霸主的無上風范。

而動力性能方面的表現(xiàn)，自然是卡宴 Turbo S最吸引人的部分。2016款卡宴 Turbo S搭載了與第二代相同的4.8升 V8雙渦輪增壓發(fā)動機，但透過工程師的巧手調(diào)校之后，使得最大馬力輸出從原本的550馬力提升至570馬力，最大扭力更從原本的750牛·米提升至800?！っ?，和八速Tiptronic S搭配之后靜止加速至時速100公里僅需要4.1秒即可完成，比原本的4.5秒縮短了0.4秒，極速則是達到每小時284公里?？ㄑ?Turbo S不止靠著大馬力締造優(yōu)異的直線加速能力，更在被稱為“綠色地獄”的紐博格林賽道中跑出7分59.74秒的單圈最快成績，不僅力壓發(fā)動機動力近似的寶馬X5 M，就算是ML 63 AMG恐怕也只有俯首稱臣的資格，稱為當今性能SUV車壇最強王者可是一點也不過分。整體性能指數(shù)完全突破SUV車型的束縛，直指各大高性能超跑。

為了應對動力提升后的舒適性與操控性表現(xiàn)，卡宴Turbo S還標準配置了主動式氣壓懸吊系統(tǒng)（PASM）、帶扭力傳導分配功能的PTV Plus等先進科技，能夠依據(jù)駕馭風格與行車路況，主動而持續(xù)地調(diào)整避震器的阻尼系數(shù)，并且依據(jù)駕駛?cè)说牧晳T提供“Comfort”、“Normal”與“Sport”三種默認模式，以適應不同的路況，從而大幅提高行車穩(wěn)定性與樂趣。

技術規(guī)格 保時捷卡宴Cayenne Tubro S

編輯短評

保時捷卡宴Turbo s的性能對于sUV來說，可謂是做到了極致，其猶如跑車般的操控表現(xiàn)，4秒剛出頭的加速成績，更可與911并駕齊驅(qū)，讓人愛不釋手。與此同時，它的標準配置也極為豐富，很多在卡宴Turbo上動輒好幾萬甚至數(shù)十萬選裝件在Turbo s上都成為了標準配置，這點也令人比較欣慰。當然，在它接近300萬的售價面前，注定只是少數(shù)人的玩物或收藏品。

而標準配備的PTV Plus則是一套為強化駕馭動態(tài)與穩(wěn)定性而設計的全新系統(tǒng)，當車輛在過彎時可以依據(jù)車速、方向盤轉(zhuǎn)向角度等條件，主動地透過后方車輪的可變扭力分導與電子式后軸差速器鎖定裝置發(fā)揮作用，讓左/右后輪獲得不等比例的動力分配或是依狀況針對左側(cè)或右側(cè)后輪施以剎車，以增進操控靈活度與轉(zhuǎn)向精確性。而同為標準配備的動態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC），更是為卡宴Turbo S的非凡動能提供更具適應力的底盤控制，讓駕駛者能夠更從容，讓輪胎能夠完美地提供非凡的抓地力與精確操駕性能。

不得不說，4.8升 V8雙渦輪增壓發(fā)動機從聲音感官帶來的刺激度要遠高于3.0T或3.6T車型，從啟動發(fā)動機那一刻開始，我就已經(jīng)處于興奮狀態(tài)了，V8發(fā)動機特有的轟鳴排氣聲浪讓人猶如置身于911之中。小改款之后依然搭載PCCB 保時捷陶瓷復合剎車系統(tǒng)，采用前 420 毫米、后379毫米的剎車碟盤配置，前剎車系統(tǒng)更首度提供10活塞卡鉗，后剎車則搭載四活塞卡鉗系統(tǒng)，制動的表現(xiàn)自然不會令人失望，最值得表揚的是在賽道里面不斷高強度制動之后剎車熱衰退居然并沒有預期中那么嚴重。

雖然這是一輛二噸多重的SUV，但卡宴Turbo S的油門、轉(zhuǎn)向調(diào)校非常接近911，特別是在空曠的道路上駕駛，更加凸顯那種德系車靈敏快捷的特性。耳邊不斷傳來轟鳴的排氣聲浪，屁股下不斷傳遞懸掛硬朗的波動，不得不說卡宴Turbo S能開出跑車風格。每當過彎的時候，潛意識總是提前放開油門制動，因為正常人的駕駛習慣總會認為在這里高重心的大塊頭轉(zhuǎn)彎太快而會有側(cè)翻的錯覺。當然，這是一種正常主觀的感覺，不過卡宴Turbo S在高速過彎時居然可以做到那種與一般跑車一樣的正常側(cè)傾，實屬驚人。SUV也能在賽道里面像跑車般駕駛，車內(nèi)那些動態(tài)響應主動傾斜控制、動態(tài)主動式后差速鎖以及扭矩矢量分配制動系統(tǒng)可以說功不可沒。

事實上，保時捷卡宴Turbo S不僅在道路的性能表現(xiàn)上問鼎霸主，其實就算在Off Road的舞臺上也有著相當堅強的實力，這點可從排擋座后方復雜的各種控件配置中看出許多端倪，例如可以依據(jù)越野或一般道路的路況調(diào)整中央與后方差速器鎖定的選擇鍵以及位于右側(cè)的車身高度調(diào)整控制鈕等，另外最后方的按鈕還包括有Sport跑車化模式、發(fā)動機自動啟閉功能、PSM車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)以及陡坡緩降等功能，這也說明了Cayenne Turbo S不因性能霸主的身份而偏廢了身為SUV所應具備的越野探秘能力。