隨著飛行器智能程度的提升，一架次飛行中飛行員參與對飛機的控制越來越少，但獲取的信息量卻海量增加。如何將飛行所需的航路、天氣、機場環(huán)境等紛繁數(shù)據(jù)，以及起降階段對飛行安全至關(guān)重要的地形數(shù)據(jù)快速、精準(zhǔn)、直觀地呈現(xiàn)給飛行員，霍尼韋爾拿出了解決方案，讓數(shù)據(jù)不再是數(shù)字，而是目所能及的智能飛行體驗。

航：首先祝賀霍尼韋爾PrimusEpic直升機航電技術(shù)獲得《中國航空報》頒發(fā)的創(chuàng)新之星獎。Primus Epic能為飛行員帶來哪些不同的體驗？

霍：Primus Epic是一款適用于直升機的綜合骯電系統(tǒng)，與以往多臺儀表分列駕駛艙面板為飛行員呈現(xiàn)信息的方式不同，這套系統(tǒng)可以使飛行員在一塊屏幕上同時獲得導(dǎo)航、天氣、地形、領(lǐng)空、飛行路線、機場和空中交通狀況，主要發(fā)動機和系統(tǒng)參數(shù)等關(guān)鍵信息。模塊化系統(tǒng)設(shè)計則是延續(xù)了霍尼韋爾航電系統(tǒng)一貫以來的設(shè)計思路，便于運營商及時更新可用的前沿技術(shù)，確保整套系統(tǒng)始終保持領(lǐng)先水平。目前該系統(tǒng)裝備在了阿古斯塔韋斯特蘭（Aqusta Westland）AWl39直升機上，飛行員可通過屏幕直觀、具體地看到高效融合的信息，獲得了更好的情景感知能力，同時也可以實時獲悉系統(tǒng)的使用與健康狀況。飛行管理系統(tǒng)支持交互式導(dǎo)航，是首款允許飛行員使用獲得專利的飛行計劃圖標(biāo)來修改飛行計劃和飛行路線的導(dǎo)航系統(tǒng)。此外，新系統(tǒng)更輕的重量、更低的功耗、更便捷的設(shè)計也為原本空間就狹小的直升機帶來了福音。

航：Primus Epic航電系統(tǒng)如何幫助直升機飛行員在山地、復(fù)雜氣象等環(huán)境中獲取與表達信息？

霍：Primus Epic航電系統(tǒng)獲取外部環(huán)境信息的方式與傳統(tǒng)航電系統(tǒng)在硬件原理上是基本相同的，如氣象信息通過機載氣象雷達，但得益于采用了模塊化設(shè)計，我們可以對任何軟件進行局部升級，以保證先進性。與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，Primus Epic系統(tǒng)采用了高清圖像辨識技術(shù)，系統(tǒng)可以將不同模式（可見光、微光、紅外等）圖像進行視景合成，這有助于提示飛行員在復(fù)雜環(huán)境中的飛行能力。

說到合成視景，當(dāng)直升機飛行員低空飛行，目光在窗外和儀表切換時，會花費一些時間，這些時間的耗費會為飛行安全帶來一定影響，Primus Epic系統(tǒng)就會實時顯示這些內(nèi)容，讓飛行員在平視與俯視時都具有良好的情景感知，既屏幕上顯示的就是外部的實時景象。

與傳統(tǒng)的平視顯示器（HUD）相比，Primus Epic可以顯示全彩地圖等更加完善的信息，而HUD僅能顯示速度、高度、航向、俯仰等基本飛行信息。此外，該系統(tǒng)未來可以很好地和IntuVue三維氣象雷達結(jié)合，現(xiàn)在相關(guān)技術(shù)部門正在合作研發(fā)，屆時，軟件更新所需的海量數(shù)據(jù)用一張光盤就可以解決。

航：霍尼韋爾的視景融合技術(shù)如何能提供如塔、橋甚至夭線這樣高精度的地理信息？

霍：我們目前有三個數(shù)據(jù)來源，第一個是利用EGPWS增強型近地警告系統(tǒng)，它擁有自己的地形數(shù)據(jù)信息庫，該系統(tǒng)至今已累計超過800萬飛行小時的地形和障礙物數(shù)據(jù)，使可控飛行撞地事故率由三百萬分之一降低為小于兩千萬分之一，它與霍尼韋爾其他安全系統(tǒng)一起則在過去10年減少了77%的因近地帶來的不安全事故；第二個是通過與杰普遜——一家專門做航圖的公司合作，我們彼此有信息共享機制；第三是通過霍尼韋爾自己的一套數(shù)據(jù)信息，可以提供一些額外的地形數(shù)據(jù)信息。

關(guān)于類似“一座橋、一棟樓甚至一根電線桿”這樣的精度，是通過合作方杰普遜公司提供的信息，而他們則是通過機場方面獲得的具體信息。按照民航國際標(biāo)準(zhǔn)，機場必須定期對周邊建筑物進行勘察、測量以及標(biāo)識，杰普遜會將信息包共享給霍尼韋爾。

在中國，我們目前還沒有這方面信息的合作伙伴，但我們正在跟幾家潛在的企業(yè)進行密切溝通，看未來能否獲得中國的高精度機場地理信息。

航：霍尼韋爾在信息可視化領(lǐng)域擁有許多先進產(chǎn)品，未來這方面還有哪些值得期待的地方？

霍：每架飛機飛行時可以產(chǎn)生數(shù)百GB的數(shù)據(jù)，如果將這些飛行數(shù)據(jù)實時顯示與傳輸給各工位人員，例如航行信息實時傳輸給飛行員，航線信息實時與地面管制臺互通，飛行期間遇到的各類問題與故障信息實時傳輸給基地或前站，就可以很好的提高運行效率。

如霍尼韋爾之前做的調(diào)查，惡劣天氣是飛行員在飛行當(dāng)中最擔(dān)憂的狀況，如果實時高效的數(shù)據(jù)系統(tǒng)可以使地面人員將天氣信息傳給飛行員，同時結(jié)合IntuVue三維氣象雷達，飛行安全就會更有保障。在機場附近，不同飛機的信息交互也可以減少機場空域擁堵現(xiàn)象。這是未來我們非常期待的畫面。

航：霍尼韋爾與中國的通航企業(yè)有哪些領(lǐng)域的合作，未來有哪些發(fā)展目標(biāo)？

霍：霍尼韋爾有許多先進技術(shù)，在全世界有眾多優(yōu)秀客戶，我們會花很多時間和客戶一起探討，讓霍家的產(chǎn)品更適合客戶的需求，這同時也是優(yōu)化自己產(chǎn)品的方式之一，這其中就有與中國企業(yè)的合作。

中國民用直升機產(chǎn)品研發(fā)起步時間相對交晚，但近些年取得了較大的進步。我們與中航工業(yè)自主研制的AC311直升機就有合作，這款直升機選擇了我們的LTS101-700D-2型發(fā)動機。我們還和中航工業(yè)作了進一步探討，希望將霍尼韋爾的發(fā)動機和航電系統(tǒng)安裝在AC311B型上。

目前，我們僅有發(fā)動機產(chǎn)品與中國直升機企業(yè)有合作，在航電方面，我們正在和一些中國企業(yè)商談，為他們提供一些定制類的產(chǎn)品。

與此同時，還有一些中國客戶希望通過我們的產(chǎn)品幫助自己在市場中取得發(fā)展。例如我們正在和一家運營商探討HTS900型渦軸發(fā)動機的應(yīng)用，這是一款適應(yīng)高高原（海拔2438米、8000英尺以上）環(huán)境的發(fā)動機，它可以在超過12000英尺（3657米）的地域工作，該高度時的載荷能力比其他同類產(chǎn)品高40%，這對運營商來說是十分利好的。中國有廣袤的高原環(huán)境，市場空間巨大，我們與這些企業(yè)保持長期溝通，以便他們在需要時會第一時間想到我們。

航：最后，想對《航空知識》的讀者說些什么？

霍：首先謝謝大家對航空航天的熱愛，以及對霍尼韋爾的支持與肯定。我們在霍尼韋爾航空航天集團亞太區(qū)總部所在地上海有—個科技體驗中心，那里有包括航空航天最新技術(shù)在內(nèi)的各種領(lǐng)域的最新產(chǎn)品與技術(shù)展示，我們未來會組織相關(guān)活動，歡迎《航空知識》的讀者前去參觀體驗。

責(zé)任編輯：陳肖