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      淺析空客A330前起落架轉(zhuǎn)彎超限警告系統(tǒng)

      2016-12-04 02:36:22石宦奇
      關(guān)鍵詞:電門匯流起落架

      石宦奇

      (東方航空技術(shù)有限公司虹橋維修基地,上海 200335)

      淺析空客A330前起落架轉(zhuǎn)彎超限警告系統(tǒng)

      石宦奇

      (東方航空技術(shù)有限公司虹橋維修基地,上海 200335)

      摘要:本文簡(jiǎn)要敘述了空客A330飛機(jī)前起落架轉(zhuǎn)彎超限警告系統(tǒng)的作用,系統(tǒng)的部件構(gòu)成,運(yùn)作的原理以及整套系統(tǒng)的測(cè)試方法。

      接近電門;繼電器;轉(zhuǎn)彎超限電子控制盒;超控電門

      0.引言

      在飛機(jī)日常維護(hù)工作中,經(jīng)常會(huì)用到牽引車牽引飛機(jī),當(dāng)牽引角度過(guò)大時(shí),可能會(huì)對(duì)飛機(jī)前起落架及機(jī)身結(jié)構(gòu)造成損害。為了提醒飛機(jī)牽引轉(zhuǎn)彎角度超過(guò)限制,A330飛機(jī)引入了這套比較有特色的前起落架轉(zhuǎn)彎超限警告系統(tǒng),用來(lái)提示前起落架轉(zhuǎn)彎角度過(guò)大,作為對(duì)飛機(jī)的一種保護(hù)。

      1.原理分析

      A330前起落架轉(zhuǎn)彎超限警告系統(tǒng)包括2個(gè)用膠層密封的接近傳感器1GH和2GH,以及配套的1個(gè)目標(biāo)塊,轉(zhuǎn)彎超限電子控制盒8GH,超控電門3GH。接近傳感器1GH、2GH安裝在前起落架減震支柱上部,分別在前起落架的左右兩側(cè),目標(biāo)塊安裝在前起落架的前側(cè),隨著前起落架的轉(zhuǎn)動(dòng)一同旋轉(zhuǎn),超控電門3GH安裝在駕駛艙頂板。

      當(dāng)前起落架轉(zhuǎn)彎角度達(dá)到限制值時(shí)(A330為93°),目標(biāo)塊就會(huì)靠近接近傳感器1GH或者2GH,觸發(fā)轉(zhuǎn)彎超限的邏輯,轉(zhuǎn)彎超限電子控制盒8GH上的紅色指示燈和超控電門3GH上的FAULT燈會(huì)亮起。當(dāng)前起落架恢復(fù)到正常轉(zhuǎn)彎角度后,按壓超控電門3GH,使轉(zhuǎn)彎超限電子控制盒8GH上的紅色指示燈和超控電門3GH上的FAULT燈熄滅。燈光的重置只能由按壓超控電門3GH來(lái)實(shí)現(xiàn),為了防止非指令的燈光重置,超控電門3GH上加裝了一個(gè)打有銅保險(xiǎn)絲的保護(hù)蓋。在一般情況下,通過(guò)按壓轉(zhuǎn)彎超限電子控制盒上的TEST按鈕,可使紅色指示燈亮起,用來(lái)驗(yàn)證轉(zhuǎn)彎超限警告系統(tǒng)運(yùn)作是否正常。

      前起落架轉(zhuǎn)彎超限警告系統(tǒng)的供電電源有直流匯流條105PP(28VDC),熱匯流條701PP(28VDC)和轉(zhuǎn)彎超限電子控制盒8GH的B插頭接通的外部牽引電源。

      飛機(jī)正常構(gòu)型下,直流匯流條105PP提供電流通過(guò)跳開關(guān)K70(6GH-前起落架轉(zhuǎn)彎超限指示),流經(jīng)前起落架轉(zhuǎn)彎超限供電轉(zhuǎn)換繼電器9GH的電磁線圈,使繼電器吸合,使電流經(jīng)過(guò)繼電器9GH,同時(shí)隔離701PP的來(lái)源電流。繼電器9GH的下游有繼電器7GH,7GH的電磁線圈由直流重要匯流條407PP經(jīng)過(guò)跳開關(guān)(4GH-前起落架轉(zhuǎn)彎超限警告供電)供電,7GH的下游接通LGCIU 1和LGCIU 2,當(dāng)LGCIU 1或LGCIU 2獲得一個(gè)空地信息時(shí),通過(guò)其內(nèi)部的一個(gè)三極管(NPN式,基級(jí)b為L(zhǎng)GCIU的空地信息,空中信號(hào)時(shí)有電,集電極c為7GH來(lái)源電流,發(fā)射極e為接地點(diǎn))來(lái)控制繼電器7GH電磁線圈內(nèi)電流28VDC的通斷。如果飛機(jī)在地面,三極管基級(jí)無(wú)電,三極管未接通,7GH的電磁線圈無(wú)電,繼電器不吸合,使上游的供電電流經(jīng)過(guò)繼電器7GH;如果飛機(jī)不在地面,三極管基級(jí)有電,三極管被接通,則繼電器7GH的電磁線圈通電,繼電器吸合,隔離上游的供電電流,使整個(gè)系統(tǒng)失效。經(jīng)一系列系統(tǒng)邏輯作動(dòng)后的供電電流通過(guò)轉(zhuǎn)彎超限電子控制盒8GH的A插頭供給給8GH。

      直流匯流條105PP未能正常提供28VDC時(shí),起落架轉(zhuǎn)彎超限供電轉(zhuǎn)換繼電器9GH不吸合,熱匯流條701PP提供28VDC通過(guò)跳開關(guān)S16(2GZ-停留剎車應(yīng)急控制),停留剎車手柄扳至OFF位時(shí),電流通過(guò)停留剎車選擇電門3GZ,繼而經(jīng)過(guò)繼電器9GH和7GH從轉(zhuǎn)彎超限電子控制盒8GH的A插頭給8GH供電。

      轉(zhuǎn)彎超限電子控制盒8GH的B插頭由外部牽引電源供電時(shí)(115VAC和28VDC),28VDC使前起落架轉(zhuǎn)彎電子控制盒5GH的1個(gè)內(nèi)部繼電器通電作動(dòng),隔離勤務(wù)匯流條601PP的來(lái)源電流,使115VAC通過(guò)前起落架轉(zhuǎn)彎電子控制盒5GH,流向航行燈1#控制繼電器4LA,如果航行燈的三位開關(guān)3LA未放置在1#系統(tǒng)位置,則繼電器4LA的電磁線圈不吸合,航行燈1#通道被點(diǎn)亮。28VDC的電流也通過(guò)轉(zhuǎn)彎超限電子控制盒8GH的1個(gè)內(nèi)部繼電器使其吸合,隔離8GH的A插頭中的來(lái)源電流,使B插頭來(lái)源的28VDC接管前起落架轉(zhuǎn)彎超限警告系統(tǒng)的運(yùn)作邏輯。通常情況下8GH的B插頭不太使用,插頭上加裝了1個(gè)保護(hù)蓋,不用太多關(guān)注。

      當(dāng)飛機(jī)前起落架轉(zhuǎn)彎角度達(dá)到限制值時(shí)(A330為93°),接近電門1GH(或2GH)靠近目標(biāo)塊,1GH(或2GH)內(nèi)部的電門被接通,轉(zhuǎn)彎超限電子控制盒8GH內(nèi)的28VDC通過(guò)1GH(或2GH),給鎖定繼電器5GH內(nèi)的SET電磁線圈通電,繼電器吸合,同時(shí)電流通過(guò)轉(zhuǎn)彎超限電子控制盒8GH上的紅色指示燈,繼而通過(guò)繼電器5GH,指示燈被點(diǎn)亮。此時(shí)燈光控制組件1LP1內(nèi)部的電磁線圈由于繼電器5GH接通而通電,使超控電門3GH的FAULT燈被點(diǎn)亮。值得注意的是超控電門3GH的供電路中燈光控制組件1LP1和變壓器2LP1,其供電來(lái)源均是交流主匯流條101XP(115VAC),在應(yīng)急供電情況下,超控電門3GH的FAULT燈無(wú)法被點(diǎn)亮,但轉(zhuǎn)彎超限電子控制盒8GH上的紅色指示燈仍能被點(diǎn)亮。

      當(dāng)飛機(jī)前起落架轉(zhuǎn)彎角度回復(fù)到限制值內(nèi)時(shí),接近電門1GH(或2GH)遠(yuǎn)離目標(biāo)塊,1GH(或2GH)內(nèi)部的電門斷開,鎖定繼電器5GH內(nèi)部的SET電磁線圈失電,此時(shí)按壓超控電門3GH,電門內(nèi)部開關(guān)吸合,直流匯流條105PP提供的28VDC通過(guò)電門,使鎖定繼電器5GH的RESET電磁線圈通電,繼電器脫開,轉(zhuǎn)彎超限電子控制盒8GH上的紅色指示燈和超控電門3GH的FAULT燈都因?yàn)閿嚯姸纭?/p>

      結(jié)語(yǔ)

      為了確認(rèn)飛機(jī)前起落架轉(zhuǎn)彎超限警告系統(tǒng)是否正常運(yùn)作,在飛機(jī)正常或應(yīng)急構(gòu)型下按壓轉(zhuǎn)彎超限電子控制盒8GH上的TEST按鈕,8GH的28VDC通過(guò)紅色指示燈和TEST按鈕,在8GH內(nèi)部的直流接地點(diǎn)接地,指示燈被點(diǎn)亮,松開TEST按鈕后,供電被切斷,指示燈熄滅。

      [1]馮軍.大型民機(jī)起落架的發(fā)展趨勢(shì)與關(guān)鍵技術(shù)[J].航空制造技術(shù),2009(2):52-54.

      V238

      A

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