廣州地鐵動(dòng)物園站設(shè)計(jì)特點(diǎn)分析

黃清華（廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院，廣東 廣州510010）

廣州地鐵動(dòng)物園站設(shè)計(jì)特點(diǎn)分析

黃清華（廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院，廣東 廣州510010）

城市中心區(qū)地鐵車站建筑設(shè)計(jì)受用地等不利因素制約，在充分認(rèn)識(shí)周邊環(huán)境條件的基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)形態(tài)與心態(tài)的互動(dòng)原則以達(dá)到有針對(duì)性地指導(dǎo)地鐵車站建筑設(shè)計(jì)。城市中建設(shè)地鐵車站，施工難度大，交通組織難，管線遷改難，房屋拆遷多，地鐵站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)該充分考慮有限的用地和建筑空間，選用合適施工設(shè)計(jì)方法，創(chuàng)造寬敞舒適的地鐵建筑空間。本文以廣州市動(dòng)物園站建設(shè)為背景，從車站建設(shè)的可行性、施工難度、城市軌道交通便捷等問題著手，在把握地鐵車站建設(shè)的全局性的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地研究了地鐵車站設(shè)計(jì)的全過程，最后總結(jié)了地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的成功經(jīng)驗(yàn)。作者希望能為地鐵設(shè)計(jì)人員提供參考。

地鐵車站建筑；高大空間；設(shè)計(jì)思路

1 引言

城市軌道交通建筑往往只是簡(jiǎn)單的出入口，充其量加了一頂?shù)罔F站象征的遮雨棚，這種功能性格強(qiáng)烈的城市軌道交通設(shè)施，對(duì)于規(guī)劃設(shè)計(jì)來說，經(jīng)常局限于的交通工具，或者視為城市生活的一個(gè)重要部分。城市軌道交通建筑空間屬性與大部分建筑有明顯的不同，它是城市區(qū)內(nèi)大眾快速的運(yùn)輸走廊，提供班次密集，運(yùn)量大，速度快，安全舒適等服務(wù)的公共運(yùn)輸系統(tǒng)。如何打破傳統(tǒng)地鐵站的單一形式，狹隘、陰暗、蒼白與冷漠空間感，創(chuàng)造出高大、明亮、寬敞更接近自然化車站，成為城市風(fēng)貌與意象的重要元素，讓乘客仿佛在地面開放的街區(qū)、公園里，休閑上下列車。

城市地下軌道交通車站建筑設(shè)計(jì)已經(jīng)形成一套成熟的設(shè)計(jì)模塊，標(biāo)準(zhǔn)車站一般是地下2層島式站臺(tái)或側(cè)式站臺(tái)車站，車站建筑空間布置原則：中部公共區(qū)，兩端管理、設(shè)備用房區(qū)，車站空間主要流線：客流組織流線、工作人員流線、設(shè)備工藝流線，消防組織流線，車站建筑始終根據(jù)空間布置原則及4條主要流線進(jìn)行設(shè)計(jì)，具體地、集中地反映出乘客乘車與站內(nèi)房間布設(shè)之間的功能關(guān)系。

隨著對(duì)國(guó)內(nèi)外城市地下空間探索的日益增加，現(xiàn)代城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展和延伸，如何因地制宜選擇經(jīng)濟(jì)合理建筑方案、施工方法成為軌道交通建筑設(shè)計(jì)中的必然問題。特別是在繁華的城市中心進(jìn)行地鐵站建設(shè)，地面高架橋、高樓密集，交通繁忙，地下管線復(fù)雜，這將給地鐵車站設(shè)置帶來較大的限制，車站建筑設(shè)計(jì)帶來巨大的挑戰(zhàn)。在廣州5號(hào)線動(dòng)物園站建筑設(shè)計(jì)中，我們結(jié)合車站選址環(huán)境，在滿足地鐵車站功能要求基礎(chǔ)上，大膽嘗試和創(chuàng)新思維推出單洞疊線站臺(tái)、高大空間站廳、明暗挖結(jié)合的地鐵車站建筑設(shè)計(jì)。

2 項(xiàng)目背景

廣州市軌道交通五號(hào)線是貫穿廣州城區(qū)東西的重要軌道交通干線，動(dòng)物園站系順應(yīng)民意呼聲增設(shè)的車站，選址于環(huán)市東路與梅東路交叉路口，廣州市動(dòng)物園南門前廣場(chǎng)地下，建成后將有效緩解了周邊商住區(qū)交通壓力，方便游客游玩動(dòng)物園。

車站周邊高樓密集、交通繁忙，緊鄰廣州動(dòng)物園。主干道環(huán)市東路、內(nèi)環(huán)高架路橋墩及其匝道路口對(duì)車站功能及出入口布置有較大限制，同時(shí)受到東端動(dòng)～楊“S”形區(qū)間線路轉(zhuǎn)彎半徑因素影響。

3 車站建筑設(shè)計(jì)

初期線路，未明確周邊建筑物基礎(chǔ)對(duì)線路的影響，線路平行雙線布置敷設(shè)在環(huán)市動(dòng)路地下，站臺(tái)采用暗挖平行雙洞布置，明挖站房布置在動(dòng)物園南門前廣場(chǎng)。深化設(shè)計(jì)過程中發(fā)現(xiàn)平行線路方案受區(qū)間橋墩、建筑物基礎(chǔ)影響較大，動(dòng)～楊區(qū)間“S”形彎道轉(zhuǎn)彎半徑過小，車站段線路優(yōu)化為疊線，車站調(diào)整為站房明挖，站臺(tái)雙層疊線單洞暗挖方案。

動(dòng)物園站站房為3層明挖框架結(jié)構(gòu)，站臺(tái)為2層單洞暗挖結(jié)構(gòu)。站房負(fù)一層為地下車庫(kù)、出入口通道、風(fēng)道，負(fù)二～負(fù)四層為車站。站房東側(cè)為集中式設(shè)備用房區(qū)，其中負(fù)二層為環(huán)空設(shè)備房、風(fēng)道，負(fù)三層為車站管理、設(shè)備用房；站房西側(cè)為中庭式站廳公共區(qū)，其中負(fù)二層為過廳、中庭上空，負(fù)三層為站廳；暗挖部分為雙層站臺(tái)，負(fù)三層為左線站臺(tái)、負(fù)四層為右線站臺(tái)，通過暗挖橫通道與站廳連接。車站設(shè)置3個(gè)出入口，2組風(fēng)亭、1個(gè)員工緊急疏散口。其中車站二、三號(hào)出入口沿環(huán)市東路北側(cè)設(shè)置在動(dòng)物園南門廣場(chǎng)，一號(hào)出入口設(shè)置于環(huán)市東路南側(cè)，兼顧環(huán)市東路過街人流；東端風(fēng)亭組沿內(nèi)環(huán)路匝道在動(dòng)物園廣場(chǎng)東北角地塊，將來與動(dòng)物園門樓合建；西端活塞風(fēng)機(jī)房、風(fēng)亭設(shè)在區(qū)～動(dòng)區(qū)間、環(huán)市東路南側(cè)聚龍廣場(chǎng)地塊東北角，與聚龍廣場(chǎng)建筑合建（見圖1）。

車站裝修在保持五號(hào)線整體共性的基礎(chǔ)上，分別對(duì)天花、地面、墻面處理進(jìn)行細(xì)化，以簡(jiǎn)化施工，消除界面收口矛盾。并結(jié)合車站自身特點(diǎn)進(jìn)行裝修設(shè)計(jì)，針對(duì)高大空間中庭站廳，我們以“混凝土透明涂料+反光鋁板天花吊頂”作為裝修設(shè)計(jì)構(gòu)思手法，確保站廳中庭最大限度地改善地下封閉空間的沉悶和壓抑感，力求簡(jiǎn)潔、明快、樸實(shí)、經(jīng)濟(jì)（見圖2）。

4 設(shè)計(jì)特點(diǎn)

4.1 空間條件催生特殊的站型

車站東端區(qū)間線路受高架橋墩及建筑基礎(chǔ)影響，及動(dòng)～楊“S”形區(qū)間線路轉(zhuǎn)彎半徑過小的因素影響，站臺(tái)采用雙層疊線形式布置，有效改善了動(dòng)～楊區(qū)間的轉(zhuǎn)彎半徑。為滿足暗挖站臺(tái)隧道安全要求，車站埋深較深，施工條件催生明、暗挖分離式車站型式。

車站方案因地制宜，利用動(dòng)物園南門廣場(chǎng)明挖地下三層站房，在環(huán)市東路地下暗挖雙層疊線單洞站臺(tái)，通過暗挖橫通道連接站房、站臺(tái)。既滿足施工場(chǎng)地，又不影響環(huán)市東路的交通、地下市政管線的遷改，同時(shí)工程拆遷建筑較少。

4.2 站型空間衍生高大空間站廳

建筑方案利用深埋三層明挖站廳形成中庭式空間，為乘客提供視線開敞的交通導(dǎo)向，站廳層配合閘機(jī)設(shè)置改變柱位設(shè)置，形成雙“ㄚ”柱結(jié)構(gòu)，成為高大站廳空間的視覺焦點(diǎn)，最大限度地改善地下封閉空間的沉悶和壓抑感。裝修以清水混凝土土作為主題的靈感，清水混凝土粗獷、原始的材質(zhì)特質(zhì)呼應(yīng)車站所處地域環(huán)境，車站墻面采用大紅色搪瓷鋼板為主色配以精心的室內(nèi)照明設(shè)計(jì)，進(jìn)一步突出了動(dòng)感活力的地域元素。中庭式的站廳寬敞、簡(jiǎn)潔、明快、樸實(shí)、經(jīng)濟(jì)，充分利用結(jié)構(gòu)美，體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點(diǎn)。空間，開發(fā)成獨(dú)立的社會(huì)地下車庫(kù)，緩解周邊停車緊張的局面。

圖1

圖2

4.4 明、暗挖法結(jié)合施工

根據(jù)地質(zhì)報(bào)告及場(chǎng)地與環(huán)境條件，車站站房采用明挖法施工，站臺(tái)采用暗挖法施工。車站范圍基坑下部的巖石較硬，明挖站房采用地下三層箱型框架結(jié)構(gòu)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆挖孔灌注樁+內(nèi)支撐，結(jié)構(gòu)抗浮采用壓頂梁結(jié)合抗拔樁抗浮。站臺(tái)雙層疊線單洞暗挖隧道，采用上部“CRD工法”結(jié)合下部的臺(tái)階法施工。疊線單隧道與疊線雙隧道相比，疊線單隧道整體性好，兩層站臺(tái)的隧道施工可統(tǒng)籌考慮，大大縮短工期，同時(shí)減少隧道與其相連的明挖部分的埋置深度，從而更加方便乘客進(jìn)、出站，節(jié)省車站長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)成本。

4.5 車站功能分區(qū)明確、合理

車站分區(qū)明確，客流組織流暢，設(shè)備單端集中布置，節(jié)省設(shè)備，管理方便。

5 結(jié)束語(yǔ)

隨著城市化建設(shè)的進(jìn)程，地鐵將是城市交通的重要工具，地鐵空間是城市空間環(huán)境的重要組成部分，承載著城市人文特色和城市歷史文化。地鐵車站建筑設(shè)計(jì)，滿足地鐵車站功能為前提，綜合考慮城市規(guī)劃、客流、周圍建筑、交通現(xiàn)狀等多種影響因素，結(jié)合可行合理的施工方案，因地制宜，選擇經(jīng)濟(jì)合理建筑方案，從局限中創(chuàng)新設(shè)計(jì)思維、開放設(shè)計(jì)思路，將限制條件轉(zhuǎn)化為個(gè)性資源進(jìn)行充分利用，為設(shè)計(jì)創(chuàng)造創(chuàng)意空間，從總體共性中創(chuàng)造獨(dú)特的特點(diǎn)，沖破傳統(tǒng)單一的封閉鐵空間，創(chuàng)造便捷、寬敞、舒適、活力、別致地下空間環(huán)境，促進(jìn)地鐵事業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

[1]朱永全，宋玉香，劉 勇，劉志春，編.地下鐵道[M].石家莊：石家莊鐵道學(xué)院，2013：64～91，129～137，188～206.

[2]馮衛(wèi)星，主編.鐵路隧道設(shè)計(jì)[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2012：165～187.

[3]陳豪雄，殷 杰，主編.隧道工程[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2014.

[4]首都規(guī)劃建設(shè)委員會(huì)辦公室主編.《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)劃》（GB50157-92）[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2013.

[5]叢 強(qiáng).地鐵車站建筑設(shè)計(jì)心得.城市建設(shè)理論研究，2014（5）：205～207.

4.3 綜合功能開發(fā)

地鐵車站在多數(shù)城市中，市民僅視為一個(gè)便捷交通設(shè)施，其它很多功能都未被開發(fā)出來。地鐵車站作為一個(gè)現(xiàn)代化城市的標(biāo)志，應(yīng)引導(dǎo)周邊地塊開發(fā)及自身完善配套的功能。在滿足地鐵功能基礎(chǔ)上，應(yīng)圍繞便捷的地鐵車站融入城市其它元素，例如將地鐵站富余的地下空間進(jìn)行商業(yè)開發(fā)或設(shè)置地下車庫(kù)等，車站的出入口與商業(yè)空間有機(jī)的結(jié)合起來，不僅有利于乘客的出入，同時(shí)充分提升地鐵站周邊空間的開發(fā)價(jià)值，創(chuàng)造更多的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。動(dòng)物園站負(fù)一層，除車站使用功能外的

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