減少潤滑油油灰來適應(yīng)優(yōu)化燃燒模擬標(biāo)準(zhǔn)的康明斯N14柴油機(jī)

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減少潤滑油油灰來適應(yīng)優(yōu)化燃燒模擬標(biāo)準(zhǔn)的康明斯N14柴油機(jī)

康明斯N14柴油機(jī)采用了優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，且已滿足中央控制污染委員會排放標(biāo)準(zhǔn)，其已經(jīng)發(fā)展到減少潤滑油煙塵的同時滿足可吸入PM和NOx排放的立法要求。優(yōu)化燃燒模擬包括3個閉式循環(huán)，額定轉(zhuǎn)速負(fù)荷為：110%、75%和50%。從仿真到潤滑油煙塵實際試驗定性比較了煙塵排放量。燃燒過程模擬參數(shù)研究涉及活塞頭剖面、噴嘴結(jié)構(gòu)（孔數(shù)、噴射角度、噴射流）、噴油定時和渦流大小。通過燃燒模擬，對深噴霧角的改善得到減少排放煙塵和潤滑油油灰的一個可行解決方案。確定的燃燒方案有一個可吸入PM和NOx的曲線噴油過渡裝置。通過發(fā)動機(jī)試驗驗證了NOx排放量減少了25%的仿真結(jié)果和潤滑油煙灰排放量降低了5%的仿真結(jié)果。

通過校準(zhǔn)模型來更好地模擬，以研究不同參數(shù)的影響。在保持同樣壓縮比的前提下改變活塞頭的形狀。這是因為較高的渦流限制了煙塵附近較高的切向速度。在較高的煙區(qū)，由于羽流相互作用及較小的表面積和氧氣的濃度，因此避免了碳煙氧化。同時也觀察到，在低流動量的情況下，由于小羽流相互作用比高的渦流情況下有更多的煙塵出現(xiàn)在活塞裙部。在噴油孔數(shù)和每孔加油量少的情況下將有更多的煙塵流動量。因此，在煙塵高流動量時，羽流更容易使煙塵走向活塞裙部。在孔數(shù)量增加的情況下，大量羽流相互作用，活塞裙部的煙塵被催化成輕度煙塵，從而降低煙塵的線性累積。

Pavan Prakash Duvvuri et al. 3rd International Conference on Manufacture Engineering，Quality and Production System，ICMEQP 2014，Hong Kong，China，F(xiàn)ebruary 27，2014 - February 28，2014.

編譯：袁建昆