武漢市柴油車環(huán)檢情況及相關建議

李　旭　谷　威　黃　豐

（1武漢市機動車排氣污染防治管理中心湖北武漢430000 2武漢市輻射和危險固體廢物污染防治管理中心湖北武漢430022）

武漢市柴油車環(huán)檢情況及相關建議

李旭1谷威1黃豐2

（1武漢市機動車排氣污染防治管理中心湖北武漢430000 2武漢市輻射和危險固體廢物污染防治管理中心湖北武漢430022）

通過武漢市柴油車排污現狀及近年來柴油車環(huán)檢的情況，總結、分析了武漢市柴油車檢測不合格的原因及柴油車環(huán)境管理中存在的問題，有針對性的提出的解決建議。

柴油車；環(huán)檢；環(huán)境管理

隨著人民生活水平的大幅提升，武漢市機動車保有量也進入高速增長中，2013-2015年三年內武漢市機動車保有量已從157萬輛增加至222萬輛，近年來年增長率維持在16%以上。機動車在提升生活品質的同時，也給城市空氣質量造成了較大影響。柴油車作為交通運輸的重要工具，也對環(huán)境空氣造成不小的影響。由于柴油車在氣缸中燃燒時處于局部缺氧狀態(tài)，因此，部分燃料在高溫、高壓下被裂解成碳煙，對環(huán)境空氣中固體微粒的貢獻特別突出，控制柴油車污染物排放也是空氣質量控制的重點。

1　武漢市柴油車保有量情況及排放污染物情況

2015年我市柴油車保有量已達約20萬輛，占全市機動車總量的9.21%。而柴油車排放氮氧化物（NOx）約3.6×104t，一氧化碳1.74×104t，碳氫化合物0.25×104t，可吸入顆粒物0.16×104t，細顆粒物0.14×104t，其排放量分別占全市汽車排放總量的82.48%、16.98%、7.22%、84.44%、83.56%，從中可以看出，氨氧化物及顆粒物兩項指標，柴油車貢獻率相當高。

2　武漢市柴油車環(huán)檢情況

2.1基本檢測情況

2014年5月26日，武漢市逐步采用工況法開展機動車環(huán)檢工作，由于初期檢測能力不足，只針對初次注冊日期為2009年1月1日（不含）前的柴油車采用加載減速工況法檢驗；其他柴油車采用自由加速法（非工況法）檢驗。

截止到2015年底，共檢測柴油車16.7萬輛（次），合格率88.92%，其中采用加載減速法1.9萬輛（次），合格率56.69%，自由加速法14.9萬輛（次），合格率92.9%。

2.2環(huán)檢不合格因素分析

表1　加載減速法不合格因素分析

因此，對于柴油車而言，采用加載減速法檢測，影響車輛不合格的主要判據是煙度值，占比為72.96%，而與輪邊功率相關的比例達27.04%。即，對于柴油車而言，不合格的直接原因還是碳氫顆粒超標。

3　相關建議

3.1柴油車排放污染物對于城市氮氧化物指標的貢獻率相當高，而我國現有的柴油車檢測標準中，只對柴油車排放煙度值有要求，而對氮氧化物無限值要求，這導致環(huán)檢過程中對于氮氧化物沒有檢測，柴油車排放氮氧化物處于無監(jiān)管狀態(tài)。應盡快請求國家環(huán)保部門出臺在用柴油車排放氮氧化物限值指標。

3.2武漢市目前對柴油車采用兩種檢測方法，大部分柴油車采用了自由加速法。自由加速法是測試車輛在靜止狀態(tài)下三次連續(xù)、快速得將油門踏板踩到底時測得尾氣，分析其污染情況的方法，因此，特點（1）不能正確反映車輛動態(tài)行駛時的尾氣排放狀況，（2）此種方法設計過于簡單，沒有復雜的實時自檢和防作弊功能，比如引車員未按規(guī)定給足油門，人為因素影響比較大。因此，武漢市應進一步擴大加載減速法的適用范圍，客觀、合理地篩選超標柴油車。

3.3武漢市現有柴油車主要超標原因還是集中在煙度值超標，因此，應建議車主在檢測之前，應針對進氣系統(tǒng)及供油系統(tǒng)做系統(tǒng)的保養(yǎng)和維護。另外，可以建議國家出臺柴油車維護規(guī)范并在維修行業(yè)中推廣應用，從源頭上治理柴油車的排放污染。

[1]趙翔宇.在用柴油車排放現狀及治理研究.科技與創(chuàng)新,2014(12).

[2]王斌.機動車環(huán)保檢測方法比較分析.科技傳播:上,2014,7.

[3]武漢市環(huán)保局.2015年武漢市機動車污染防治年報.