事故車輛焊點模型的研究

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事故車輛焊點模型的研究

在工程實踐中，焊點雖然是傳遞力和力矩的連接元素，但通常不會對其進(jìn)行單獨建模。因此，研究了當(dāng)負(fù)荷范圍超出屈服強(qiáng)度時焊接模型的具體結(jié)構(gòu)。焊點接頭的三維有限元模型是基于LS-Dyna開發(fā)的。簡單的焊點模型開發(fā)基于所開發(fā)的詳細(xì)模型行為。為了生成測試數(shù)據(jù)，在伸長區(qū)與網(wǎng)格靈敏度提出的同時進(jìn)行模擬拉伸的試驗。在壓強(qiáng)伸長區(qū)網(wǎng)格分辨率較高的情況下，需要捕捉壓力梯度及壓力等參數(shù)。如果在模擬的過程中應(yīng)力-應(yīng)變曲線出現(xiàn)斷裂或突變，則代表模擬試驗失敗。這項研究用于各種等級EHSS鋼。試驗結(jié)果表現(xiàn)出了合理模擬與試驗結(jié)果之間的一致性。因此，焊點模型應(yīng)考慮事故分析。

點焊是鋼制汽車車身結(jié)構(gòu)制造的最主要連接方法，目前模擬事故車輛的焊點還缺乏簡單可靠的建模方法。對于汽車車身的結(jié)構(gòu)部分，其屈服應(yīng)力通常比抗拉強(qiáng)度更重要。因為車身結(jié)構(gòu)部分一旦達(dá)到了屈服應(yīng)力，則其結(jié)構(gòu)變形就會超出可接受范圍。反應(yīng)結(jié)構(gòu)在有負(fù)荷的情況下，很大程度上取決于組成材料的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系和應(yīng)力大小。屈服應(yīng)力可衡量材料抗塑性變形的能力。超出屈服強(qiáng)度，應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系失效。在這項研究中，對新開發(fā)鋼的力學(xué)性能和焊接性能都進(jìn)行了討論。

通過使用LS-Dyna來研究焊接行為的關(guān)鍵問題，當(dāng)汽車受到側(cè)面碰撞時，還需進(jìn)一步關(guān)注對汽車B柱所造成的影響。

刊名：Journal of Applied Mechanical Engineering（英）

刊期：2016年第6期

作者：Sachin Patil et al

編譯：尹秋