燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)與插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的最優(yōu)控制

燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)與插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的最優(yōu)控制

對(duì)一個(gè)中型內(nèi)燃機(jī)汽車動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行改動(dòng)，將其動(dòng)力系統(tǒng)改為并聯(lián)插電式混合動(dòng)力（PC）系統(tǒng)或質(zhì)子電解質(zhì)膜（PEM）燃料電池混合動(dòng)力（FCC）系統(tǒng)。利用優(yōu)化控制算法進(jìn)行能量管理，對(duì)不同狀況的車輛性能進(jìn)行分析，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行比較。

本文將內(nèi)燃機(jī)汽車改裝成燃料電池混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。而采用FCC系統(tǒng)比其它系統(tǒng)更有效，但是由于燃料電池（FC）容量有限，因此該系統(tǒng)非常依賴于特定的行駛工況。未來研究將考慮優(yōu)化燃料處理過程，以進(jìn)一步提高FCC系統(tǒng)效率，分析FC/ICE（燃料電池/改裝的內(nèi)燃機(jī)）混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中縮小FC系統(tǒng)體積的成本效益。

兩種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)均考慮了電池的變化，并在試驗(yàn)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行建模仿真?；邶嬏乩镅沤鹱钚≈翟恚≒MP），找到了解決最優(yōu)控制問題方案及控制序列，最大限度地減少混合動(dòng)力系統(tǒng)燃料消耗，是插電式混合動(dòng)力汽車最佳解決方案，該方案在燃料電池混合動(dòng)力汽車中也獲得了成功應(yīng)用。

TribioliLetal.ProceedingsofTheInternational ConferenceonNumerical AnalysisandApplied Mathematics 2014（ICNAAM-2014），November17-20，2014.

編譯：王亮