吳　浙

（1.新疆師范大學商學院，新疆烏魯木齊830017；2.南開大學經濟學院，天津300006）

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“中巴經濟走廊對區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略影響研討會”交流論文選登

經濟發(fā)展階段差異對中巴經濟走廊建設的影響

吳浙1，2

（1.新疆師范大學商學院，新疆烏魯木齊830017；2.南開大學經濟學院，天津300006）

摘要：建設中的中巴經濟走廊，是一條從亞洲大陸中部腹地向南通往印度洋的戰(zhàn)略性運輸通道。對于目前尚處在工業(yè)化初期的巴基斯坦，中巴經濟走廊將起到促進其基礎設施建設、物流業(yè)發(fā)展及開拓包括中國新疆在內的中亞地區(qū)市場的作用，進而有助于吸引FDI和全面推進巴基斯坦的工業(yè)化進程；而對于制造業(yè)主要集中在東中部地區(qū)的中國，這條走廊本身只是作為外貿貨物進出印度洋周邊國家的一條備用路徑。雖然中巴經濟走廊的建設可以化解中國國內的一部分過剩產能，但其更重要的意義卻在于：通過推進巴基斯坦的工業(yè)化進程并帶動巴基斯坦經濟快速增長，有可能為未來中國的商品和服務貿易培育一個巨大而穩(wěn)固的友鄰市場。因此，這條經濟走廊的建設和成功運營不僅要取決于來自中國的巨額投資，更取決于巴基斯坦國內發(fā)展經濟的努力。

關鍵詞：中巴經濟走廊；巴基斯坦；經濟發(fā)展階段；工業(yè)化；經濟增長；地緣經濟

歡迎按以下方式引用：吳浙.經濟發(fā)展階段差異對中巴經濟走廊建設的影響［J］.克拉瑪依學刊，2016（3）5-11.

一、中巴經濟走廊是歷史賦予巴基斯坦的機會

中巴經濟走廊是中國政府倡議的“一帶一路”戰(zhàn)略框架下第一個通過一系列雙邊合作文件確認的重大建設項目。2014年11月8日，巴基斯坦總理謝里夫訪問中國，雙方簽署了《中巴經濟走廊遠景規(guī)劃綱要》以及經濟、技術、能源、金融、工業(yè)園、信息通信等領域的20多個合作協(xié)議。李克強總理指出，中巴經濟走廊為兩國務實合作搭建了戰(zhàn)略框架，是中國同周邊國家互聯(lián)互通的旗艦項目。［1］2015年4月21日，習近平主席訪問巴基斯坦，實現(xiàn)了中巴之間價值約460億美元的51項協(xié)議和諒解備忘錄的簽訂，并在巴基斯坦議會發(fā)表了題為《構建中巴命運共同體開辟合作共贏新征程》的重要演講，其中提到，中巴經濟走廊是中巴實現(xiàn)共同發(fā)展的重要抓手。我們要發(fā)揮走廊建設對兩國務實合作的引領作用，以走廊建設為中心，以瓜達爾港口、能源、基礎設施建設、產業(yè)合作為重點，形成“1+4”合作布局。走廊規(guī)劃和布局要兼顧巴基斯坦各地區(qū)，讓發(fā)展成果惠及巴基斯坦全體人民，進而惠及本地區(qū)各國人民。［2］做為巴基斯坦建國以來前所未有、投資規(guī)?？氨锐R歇爾計劃即歐洲復興計劃的重大建設項目，中巴經濟走廊更是受到巴基斯坦各方面極高的期待。巴基斯坦計劃、發(fā)展和改革部部長阿?！ひ量税蜖枺ˋhsan Iqbal）曾表示：“中巴經濟走廊是歷史賦予巴基斯坦的機會，這樣的機會也許幾個世紀才會有一次，巴基斯坦必須抓住這個機會，從而實現(xiàn)我們的夢想，改變國家的命運?！保?］然而，按照錢納里的工業(yè)化階段理論，［4］70-71馬歇爾計劃的援助國——美國與主要被援助國——英、法、德等國當時大體處于工業(yè)化的相同階段，都已經步入后工業(yè)化社會；由于雙方的發(fā)展水平相差不多、相互之間的分工合作關系又十分密切，馬歇爾計劃對于援助國與被援助國的經濟發(fā)展都起到了推動作用。相比之下，中巴兩國當前分別處于工業(yè)化的不同階段，援助國——中國正從工業(yè)化后期階段向后工業(yè)化社會轉變，而被援助國——巴基斯坦仍然處于工業(yè)化初期階段；由于兩國之間相對平等的分工合作關系尚待建立，雙方經濟之間還缺乏足夠的協(xié)同效應。因此，如何有效發(fā)揮中巴經濟走廊建設對中巴兩國經濟發(fā)展的帶動作用，已經成為需要中巴兩國有關政府部門和學術界深入思考的問題。

二、中巴經濟走廊建設對中國的地緣經濟意義

在“一帶一路”戰(zhàn)略框架下，中巴經濟走廊被看作是中國同周邊國家和地區(qū)實現(xiàn)互聯(lián)互通的一個旗艦項目。的確，作為連接“世界島”［5］13心臟地帶與海洋的最短路徑，中巴經濟走廊本身在地理上十分重要，并且在中西交通史上留下過深深的印記。但是，在經濟全球化的今天，中巴經濟走廊建設對于中國的地緣經濟意義在很大程度上既受制于以海運為主導的國際物流運輸方式，又受制于中國人口和經濟活動偏置于東中部地區(qū)的空間格局，還受制于巴基斯坦與印度洋沿岸鄰國之間不甚和諧的關系。

中巴經濟走廊作為一條互聯(lián)互通的通道，當前在中巴兩國貨物和人員往來方面的作用還相當有限。2015年，中國對巴基斯坦進出口總值為1 175.89億元人民幣（其中出口1 022.26億元，進口153.63億元），［6］而新疆各口岸對巴基斯坦的進出口總值只有 19.66億元人民幣（其中出口16.482 8億元人民幣，進口3.176 9億元人民幣）［7］，僅占全國對巴出口量的1.67%（其中出口占1.61%，進口占2.07%）。也就是說，當前98%以上的中巴貿易并沒有經過新疆各口岸。如果考慮新疆各口岸對巴基斯坦的進出口貿易還有相當一部分是經由烏魯木齊和喀什兩個機場口岸完成的，實際通過中巴經濟走廊進出口的貨物比重還要低一些。因此，雖然在喀什與伊斯蘭堡之間有公路相通，并且喀喇昆侖公路中國段和巴基斯坦段的路況近年來都有了很大改善，但這條互聯(lián)互通的通道目前也僅僅擔負著中國新疆及其臨近省區(qū)與巴基斯坦之間部分貨物和人員往來。尤其是位于喀喇昆侖公路中巴兩國邊界上的紅其拉甫口岸，海拔4 733米，自然環(huán)境十分嚴酷，每年冬季都有一段時間封關，也對兩國之間的貨物和人員往來形成了阻礙。2015年，紅其拉甫口岸的開通時間為4月1日至11月30日，在8個月的通關期間，過境旅客20 000余人次、車輛5 000余輛次，［8］僅相當于中國大部分高速公路一天的貨物和人員通過量。

在中巴經濟走廊的另一端——瓜達爾港，近年來中巴兩國之間的合作也十分密切。這個位于俾路支省西南部的深水良港本是距中亞地區(qū)最近的港口，20世紀90年代巴基斯坦等國曾規(guī)劃建設瓜達爾港和從土庫曼斯坦經阿富汗到瓜達爾港的天然氣管線。土庫曼斯坦生產的天然氣幾乎全部被俄羅斯和中國購買，阿富汗陷入由塔利班崛起和美國圍剿本·拉登導致的戰(zhàn)亂之后，土庫曼—瓜達爾港的天然氣管道胎死腹中，但瓜達爾港卻在中國援建之下于2007年3月20日正式啟用。由于進出瓜達爾港的貨船很少，最初中標管理這個港口的新加坡港務集團難以作為，經巴基斯坦政府批準，中資企業(yè)中國海外港口控股有限公司于2013年2月接手瓜達爾港；2015年11月11日，巴基斯坦政府又向中國海外港口控股有限公司移交瓜達爾港自貿區(qū)2 281畝土地使用權，租期為43年。［9］顯而易見，如果來自中國的外貿貨物近期能夠充分利用瓜達爾港，中巴經濟走廊伊斯蘭堡—卡拉奇—瓜達爾段在中巴兩國經濟合作中的作用可能要比喀喇昆侖公路更重要一些。但是，瓜達爾港—卡拉奇之間623公里的公路運輸距離使得既有的卡拉奇港與新建的瓜達爾港相比，對中國商船更具有吸引力。

從遠期來看，中巴經濟走廊是連接亞洲大陸中部與印度洋沿岸的最便捷通道，它不僅涉及中巴兩國，也會對中亞的哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦等國以及伊朗、阿富汗、印度等巴基斯坦的鄰國產生影響。而鐵路干線和高速公路（特別是連接瓜達爾港和卡拉奇港的集裝箱多式聯(lián)運）以及石油與天然氣管道，則將是中巴經濟走廊作為戰(zhàn)略性運輸通道的主要建設內容。

在這一地區(qū)范圍內，雖然人口最多的國家是中國和印度，但是，印度在印度洋沿岸有眾多港口，與巴基斯坦之間的陸地過貨量很少；而中國95%以上的人口和生產活動分布在烏鞘嶺以東地區(qū)，正常情況下巴基斯坦及其周邊國家往來中國的貨物運輸絕大部分將會利用海運，即使遇到特殊情況，馬六甲海峽等中國與印度洋之間的海上通道被阻斷，地形條件不利的中巴經濟走廊也難獨善其身。因此，中巴經濟走廊遠期最主要的受惠者首先就是擁有近2億人口的巴基斯坦，巴方人可以利用中巴經濟走廊接近中國新疆及中亞諸國約9 000萬人口的市場。而中國新疆，也可以通過中巴經濟走廊積極發(fā)展與巴基斯坦及周邊國家的經濟合作，并且在巴基斯坦與中亞諸國發(fā)展經濟關系方面起到媒介作用。不過，巴基斯坦與印度及伊朗這兩個重要鄰國之間不甚和諧的關系也極大地制約了中巴經濟走廊的外延效應。所以，巴基斯坦與印度及伊朗之間關系的緩和、經濟聯(lián)系的擴大，對于中巴經濟走廊遠期作用的發(fā)揮也將有很大幫助。

三、中巴兩國經濟發(fā)展階段的差異及其兩國貿易關系的發(fā)展

1.當前中巴兩國經濟發(fā)展階段的差異

中國和巴基斯坦都是發(fā)展中國家。自20世紀50年代初以來，兩國分別走上了不同的工業(yè)化道路。中國一度利用計劃經濟體制的力量，自力更生，大力發(fā)展重工業(yè)；巴基斯坦則實行市場經濟，繼續(xù)面向國際市場、發(fā)展原先已經有一定基礎的輕紡工業(yè)。到了1981年，中國的人均GNI僅為220美元，只有巴基斯坦（當年人均GNI為390美元）的56.4%。①

從20世紀80年代初開始，中國實行了改革開放政策，通過農村改革、城市經濟體制改革，引進外資，面向國際市場發(fā)展外向型經濟，國民經濟逐漸進入了快速發(fā)展階段。1994年，中國人均GNI達到490美元，首次超過巴基斯坦（當年人均GNI 為470美元）；之后，中國經濟一直保持著迅猛的發(fā)展勢頭。尤其是在2000年之后，依靠勞動密集型產品出口換取的大量外匯克服了國內資源供給的瓶頸，中國開始了第二次重工業(yè)化進程。到2014年，中國已經邁入中等收入國家行列，人均GNI達到7 380美元，為巴基斯坦GNI的（當年人均GNI為1 410美元）5倍多。①

從經濟發(fā)展階段來看，中國在過去10來年終于越過了工業(yè)化中期階段，開始進入工業(yè)化后期階段和后工業(yè)化社會。在作為工業(yè)化水平重要標志的粗鋼產量和發(fā)電量方面，中國已經或正在向處于后工業(yè)化社會的發(fā)達國家看齊。2014年，中國粗鋼產量為82 230.63萬噸，［10］占全球總量的49.5%，人均為602.74千克，已經超過了OECD國家的平均水平；發(fā)電量為56 495.86億千瓦時，②占全球總量的23.9%，人均為4 141.1千瓦時，接近OECD國家平均水平的一半。即使在中國西部的新疆，2014年，粗鋼產量也達到了1 270.32萬噸（人均556.81千克），發(fā)電量更是達到了2 090.94億千瓦時（人均9 165.14千瓦時）。相比之下，巴基斯坦當前仍然停留在工業(yè)化初期階段，自英屬印度時代開始發(fā)展的紡織業(yè)仍然是其主要創(chuàng)匯部門，粗鋼產量與發(fā)電量甚至遠遠低于人口只有巴基斯坦1/9的中國新疆。2014年，巴基斯坦粗鋼產量約為242萬噸，人均只有12.3千克，發(fā)電量約為932億千瓦時，人均只有473千瓦時。①

2.中巴兩國經濟發(fā)展階段差異嚴重制約了兩國貿易關系的發(fā)展

中巴兩國有著長期的傳統(tǒng)友誼。1971年中國恢復在聯(lián)合國合法席位之前，巴基斯坦就是中國與西方國家之間技術和設備引進的主要橋梁之一。1969年末，中國軍方曾從巴基斯坦國際航空公司購買了4架出廠不久的二手三叉戟客機作為專機，這是中國第一次突破美國封鎖購買到西方國家生產的噴氣式客機。在印巴沖突中支持巴方的中國，也是巴基斯坦的主要武器供應國之一。而近年來中巴兩國合作生產的FC-1梟龍（JF-17雷電）戰(zhàn)斗機，也堪稱市場化進程中的中國軍事工業(yè)與國外用戶成功實現(xiàn)互利合作的典范。

據(jù)中國海關統(tǒng)計，1994年，中國人均GNI超過巴基斯坦時，中國與巴基斯坦的進出口貿易總值為7.677 2億美元②（其中中國出口為6.057 8億美元，進口為1.619 4億美元）約占中國進出口貿易總值的0.32%，約為中國與印度進出口貿易總值（8.948 0億美元）的85.8%，在中國的14個陸地鄰國中位居第三。

隨著中國工業(yè)化進程的逐步加速，中國對外貿易規(guī)模在20世紀90年代中期之后進一步擴大。2015年，中國進出口貿易總值增加到39 569億美元，［11］位居世界第一。與此同時，中國與巴基斯坦之間的經濟關系也在穩(wěn)步發(fā)展。2015年，中國與巴基斯坦間的進出口貿易總值達到189.27億美元（其中中國出口為164.50億美元，進口為24.77億美元），約占中國進出口貿易總值的0.48%。

然而，相對于中國其他一些陸地鄰國，中巴經濟關系的發(fā)展還是相對緩慢的，尤其是巴基斯坦以往從中巴經濟關系發(fā)展中獲得的經濟利益相當有限。2015年，在中國的14個陸地鄰國中，中國與巴基斯坦的進出口貿易總額已經退居第四位，僅為印度的26.4%、越南的19.7%；尤其是巴基斯坦對中國出口只有24.77億美元，僅為印度的18.5%、越南的8.3%，甚至少于緬甸、哈薩克斯坦、蒙古、朝鮮，在中國的陸地鄰國中位居第八。由此所帶來的是巴基斯坦與中國巨大的貿易逆差，2015年達到了139.73億美元，相當于巴基斯坦2014－2015財政年度巴基斯坦全部僑匯收入（184.54億美元［12］）的3/4。

無論是與印度這樣的長期競爭對手相比，還是與越南相比，巴基斯坦在與中國的貿易關系方面受到的制約主要與巴基斯坦當前的工業(yè)化進程有關。

印度獨立之后，在繼承了英屬印度大部分工業(yè)的基礎上曾試圖在計劃經濟模式下建立自主的工業(yè)體系。在中國經濟改革和對外開放取得初步成功之后，印度很快也走上了經濟改革和對外開放的道路，尤其是在軟件和IT外包等領域取得了巨大優(yōu)勢，并且加快了這個人口大國的工業(yè)化進程。2014年，印度粗鋼產量達到8 729萬噸，僅次于美國而位居世界第四，是巴基斯坦的30多倍。在此基礎上，近年來印度對中國的出口不僅增長十分迅速，出口產品的結構也越來越集中于工業(yè)品及IT產品。

中國的另一個鄰國越南，20世紀90年代初與中國實現(xiàn)關系正常化之后，走上了革新開放之路。作為一個工業(yè)基礎十分薄弱的農業(yè)國，越南的工業(yè)化主要是通過大規(guī)模引進外資來實現(xiàn)的。2014年，越南的粗鋼產量達到585萬噸，兩倍于巴基斯坦，但仍然需要進口1 128萬噸鋼材。［13］為此，在越南河靜省的永安經濟開發(fā)區(qū)，一個由中國臺灣省企業(yè)臺塑集團投資，中國央企中冶集團參與設計、施工，一期年產粗鋼707萬噸的大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)正在建設之中，即將于2016年點火投產。時至今日，越南的制造業(yè)已經與中國南方沿?！榻侵薜鹊氐闹圃鞓I(yè)形成了緊密的聯(lián)系，從而帶動了中越之間貿易的迅速擴大。

3.中巴經濟走廊建設同樣受制于兩國經濟發(fā)展階段差異

隨著中巴經濟走廊規(guī)劃中價值460億美元的一系列建設項目逐步展開，中巴兩國經濟發(fā)展階段差異所帶來的一系列問題將會浮現(xiàn)。

對于巴基斯坦方面來說，在展望中巴經濟走廊建設前景的同時，首當其沖地將會面對巴基斯坦與中國之間貿易逆差進一步擴大的問題。因為中巴經濟走廊的建設項目使用的主要是中國的投資，必然需要大量進口中國的原材料和設備，未來還需要從中國進口維修用的零部件等備用品。而中巴經濟走廊的建設項目大多集中于基礎設施領域，一些煤礦、電站等項目都是零起步建設，不僅需要大量的投資、還需要有較長的建設周期才能發(fā)揮效益；并且中巴經濟走廊的項目中尚未規(guī)劃重大的制造業(yè)項目，近期很難直接帶動巴基斯坦對中國及其他國家的出口。

相比之下，當年馬歇爾計劃設立的經濟合作總署（Economic Cooperation Administration）章程則規(guī)定，在將美國援助資金轉換成為受援國當?shù)刎泿判纬傻膬滟Y金——應對基金（Counterpart fund）中，不少于60%的基金數(shù)目應投資于工業(yè)（制造業(yè)），［14］這一基金尤其是在德國的再工業(yè)化（reindustrialization）過程中起到了決定性作用；而德國等西歐國家既有的工業(yè)基礎也是馬歇爾計劃成功的重要因素。因為馬歇爾計劃的應對基金大部分被用于恢復那些受到戰(zhàn)爭破壞的工業(yè)設施，以使它們盡快恢復生產能力。

對于中國方面來說，期望中巴經濟走廊建設涉及的交通、能源、水利等領域的大量基建項目能夠為鋼鐵、建材、能源、設備、機械等相關的中國制造業(yè)“走出去”提供巨大機遇。［15］但是，由于巴基斯坦當前所處的工業(yè)化階段，在國際市場上有競爭力的制造業(yè)產品并不多，再加上巴基斯坦并不是一個自然資源十分豐富的國家，農產品和礦產品出口的潛力也不大。而巴基斯坦與中國的貿易又處于嚴重貿易逆差狀況，使得中國制造業(yè)產品在巴基斯坦市場上的占有率繼續(xù)提高的潛力十分有限。

四、發(fā)揮中巴經濟走廊作用，推進巴基斯坦工業(yè)化進程的幾點思考

中巴經濟走廊作為中國政府提出的“一帶一路”戰(zhàn)略第一個落地的建設項目，對整個“一帶一路”戰(zhàn)略的未來走向具有指導性意義。在“一帶一路”的范圍內，相關國家的工業(yè)化水平有很大的差距，其中轉型中的俄羅斯與中亞國家以及長期受到國際制裁的伊朗正面臨著實現(xiàn)再工業(yè)化、恢復經濟增長的繁重任務，而像巴基斯坦一樣處在工業(yè)化初期階段的國家則需要通過推進工業(yè)化進程實現(xiàn)經濟增長。當然，從實現(xiàn)互聯(lián)互通、進行能源基礎設施建設，到推進“一帶一路”沿線國家的工業(yè)化進程，無論是對于作為“一帶一路”戰(zhàn)略倡導者的中國政府，還是對于沿線各國政府，需要思考的問題會有很多，實現(xiàn)的難度也要大許多。

1.中巴經濟走廊建設將為推進巴基斯坦的工業(yè)化進程提供一定的物質基礎

盡管中巴經濟走廊的規(guī)劃目前尚未涉及制造業(yè)項目，但通過交通運輸和能源基礎設施的建設將為推進巴基斯坦的工業(yè)化進程提供一定的物質基礎。目前，巴基斯坦的交通運輸和能源基礎設施十分短缺，高速公路僅分布在有限的地區(qū)，電力供應嚴重不足；中巴經濟走廊規(guī)劃中的高速公路、鐵路、煤礦、電站等建設項目，可以在一定程度上解決這些問題。此外，中巴經濟走廊沿線的工業(yè)區(qū)建設，對于推進巴基斯坦的工業(yè)化進程也會有重要幫助。

特別是中巴經濟走廊既連接著巴基斯坦人口最為密集的印度河流域以及幾乎所有制造業(yè)比較發(fā)達的主要城市，又可以穿過喀喇昆侖山脈到達中國新疆，并經喀什轉道到達哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦等中亞五國，為巴基斯坦產品進入新疆及中亞地區(qū)市場提供了相對便利的交通運輸條件。如果巴基斯坦的一些優(yōu)勢企業(yè)，例如具有較強國際競爭力的紡織服裝企業(yè)，能夠充分開拓這些地區(qū)的市場，就可以為巴基斯坦掙得一些寶貴的外匯，為推進巴基斯坦的工業(yè)化提供直接幫助。

2.中巴已有的產業(yè)合作對于推進巴基斯坦工業(yè)化進程的作用十分有限

工業(yè)化的進程，首先是一個產業(yè)結構轉變與升級的過程。在此過程中，具有掌控市場能力并且善于學習和創(chuàng)新的企業(yè)才會成為產業(yè)結構轉變與升級的主導者。因此，推進巴基斯坦的工業(yè)化進程首先需要培育一批能夠擔當如此重任的企業(yè)，這是中巴經濟走廊之類的建設項目所不能夠解決的；即使在中巴經濟走廊的規(guī)劃中已經包含了一些產業(yè)合作項目，但也很難涉及競爭性的制造業(yè)部門。也就是說，中巴已有的產業(yè)合作對于推進巴基斯坦工業(yè)化進程的作用十分有限，下一步的進展需要巴基斯坦方面提出自己的發(fā)展思路，再由中國方面在力所能及的情況下給予支持。

盡管中國的一些制造業(yè)企業(yè)可能不愿意將巴基斯坦同行培植成為自己的競爭對手，但作為一個擁有將近2億人口的國家，巴基斯坦市場仍然會引起中國制造業(yè)企業(yè)的關注。尤其是在市場化的前提下，中國已經在制造業(yè)的許多領域具備了從工廠設計、成套設備制造、廠房建設及設備安裝等全流程的承包能力，可以幫助業(yè)主以較低成本建成具有世界先進水平的生產線，由中國央企中冶集團承擔設計和工程承包的越南臺塑河靜鋼鐵就是一個最典型的例子。所以，在中巴經濟走廊建設和推進巴基斯坦工業(yè)化的進程中，巴基斯坦企業(yè)可以更多地選擇與中國相關行業(yè)的上游企業(yè)合作，從而避開與中國同行的正面沖突。

3.在推進巴基斯坦的工業(yè)化進程方面中國政府可以有所作為

自2000年以來，隨著經濟的快速發(fā)展，中國的產能過?，F(xiàn)象也越來越嚴重。以鋼鐵工業(yè)為代表的一些產業(yè)，生產能力占世界的比重遠遠超過了中國人口和經濟總量占世界的比重。因此，這些產業(yè)部門必須在今后一段時間內削減一部分產能；而這些產業(yè)部門，又是推進巴基斯坦工業(yè)化進程所不可缺少的。所以，在中巴經濟走廊的建設過程中，中國政府可以協(xié)調國內相關行業(yè)的一部分企業(yè)，將他們過剩的產能轉移到巴基斯坦，或者削減國內的落后產能并在巴基斯坦新建先進的產能。當然，要建立在巴基斯坦國內有這方面的需求，并且有從建設前的選址到建成后的安全運行環(huán)境諸類的可靠保證。

從世界各國的成功經驗來看，處于工業(yè)化初級階段的國家要推進自身的工業(yè)化進程，一是必須要有穩(wěn)定、安全的社會環(huán)境；二是要對幼稚產業(yè)有適當?shù)谋Ｗo。對于巴基斯坦，前者是一個內政問題，而后者則需要采取單邊手段或雙邊及多邊的談判得以實施。在保護國內幼稚產業(yè)方面，中國既是巴基斯坦的對手，更是巴基斯坦學習的對象。如果在中巴經濟走廊的建設過程中，雙方能將相關的內容納入其中，可能取得事半功倍的效果。

注釋：

①數(shù)據(jù)來源于世界銀行集團網站（http：//data. worldbank.org/country）。

②數(shù)據(jù)來源于中國國家統(tǒng)計局（http：//www.stats. gov.cn）。

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中圖分類號：F125

文獻標識碼：A

DOI：10.13677/j.cnki.cn65-1285/c.2016.03.02

收稿日期：2016-03-12

作者簡介：吳浙，南開大學經濟學院副研究員、新疆師范大學商學院副院長、經濟學博士，研究方向：區(qū)域經濟、經濟地理。