柴油混合動力汽車的能量管理策略

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柴油混合動力汽車的能量管理策略

研究了柴油混合動力汽車的并行架構(gòu)混動能量管理策略。所提出的策略旨在減少NOx的排放，以滿足柴油機的排放標準。這個策略分為兩個單獨的功能，用來限制穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)條件下NOx的產(chǎn)生。①控制發(fā)動機和電機之間的扭矩分流。該能量管理策略基于等價消耗最小化策略，并引入一個額外的自由度參量，用來調(diào)節(jié)優(yōu)化以及權(quán)衡最佳燃油經(jīng)濟性和NOx之間的矛盾。②調(diào)節(jié)電機與發(fā)動機之間的扭矩分流比，這個數(shù)值最初是在瞬態(tài)操作期間最優(yōu)化控制策略中進行計算獲得的，因這期間會有NOx產(chǎn)生。發(fā)動機扭矩的修正依賴于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)動力學和NOx排放性能的平均值模型。為了能夠根據(jù)動力系統(tǒng)的配置了解整個系統(tǒng)的性能，同時也為了調(diào)節(jié)文中所提出的能量管理策略，應(yīng)用了基于軟件在環(huán)仿真和硬件在環(huán)仿真的方法。通過在混合動力硬件在環(huán)試驗臺架上進行試驗，仿真結(jié)果的有效性被證實，仿真試驗與臺架試驗的結(jié)果有著較好的吻合度。通過選擇最佳工況點和限制發(fā)動機動力學的方法，展示使用混合動力架構(gòu)限制NOx排放的潛能。研究結(jié)果顯示，這種控制策略能夠較好地減少NOx排放量，即減少了其對大氣環(huán)境的污染程度。而NOx的減少對于燃油消耗的影響非常有限。

刊名：Oil & Gas Science and Technology（英）

刊期：2013年第2期

作者：Olivier Grondin

編譯：王也