預(yù)測傳統(tǒng)汽車再生制動系統(tǒng)燃油經(jīng)濟性的簡單模型

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預(yù)測傳統(tǒng)汽車再生制動系統(tǒng)燃油經(jīng)濟性的簡單模型

介紹了一個簡單用戶定義模型的發(fā)展，該模型可用于預(yù)測傳統(tǒng)汽車制動能量回收所節(jié)約的燃料量，通過使用模擬器避免了商業(yè)測試方法花巨額消費且需要詳細輸入等問題。

所設(shè)計的模擬器用來預(yù)測汽車的燃油經(jīng)濟性，并對EMAS（發(fā)動機安裝交流發(fā)電機方案）和RMAS（后軸安裝交流發(fā)電機方案）的模型進行了仿真和試驗驗證。與新歐洲駕駛循環(huán)（NEDC）標準相比，EMAS節(jié)省燃油1.4%，而RMAS節(jié)油2.82%。提出了一個簡單的模型，來對上述兩個再生制動方案的節(jié)能效益進行估算。開發(fā)該模型的主要優(yōu)勢是可以快速指導(dǎo)燃料的改進，且在技術(shù)開發(fā)時無需使用商業(yè)軟件。EMAS和RMAS輸入模型的結(jié)果與試驗結(jié)果一致，可進一步用于NEDC標準驗證，從而得到節(jié)油量。環(huán)境污染和石油依賴越來越受到關(guān)注，汽車行業(yè)正在研究替代燃料的使用和改進動力的方案。替代燃料如無鉛汽油、柴油、液化石油氣（LPG）、壓縮天然氣（CNG）、液化天然氣（LNG）、壓縮氫氣（GH2）、液化氫（LH2）、電力、甲醇、生物柴油和乙醇。改進動力如采用內(nèi)燃機車（如ICV）、混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車，以減少有害物排放和促進能源獨立。雖然每個方案都有自己的優(yōu)點和缺點，但是混合動力汽車因其具有再生制動能力而具有發(fā)展前景。

傳統(tǒng)汽車也采用再生制動方法，即采用從發(fā)電機回收制動能量存儲在電池中，但這樣需要有專業(yè)電池技術(shù)保護電池的裝置，而配備電池和超級電容混合儲能系統(tǒng)的混合動力汽車能夠使電池尺寸減小，該方法在提高傳統(tǒng)汽車燃油經(jīng)濟性上得到了應(yīng)用。

為了預(yù)測傳統(tǒng)汽車再生制動系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性，最常用的方法是使用動態(tài)模擬器。

V.Mariappanetal.2014 IEEEInternationalConferenceonOptimizationof ElectricalandElectronic Equipment（OPTIM）， May 22-24，2014.

編譯：王亮