劉啟鋼，丁小東，王 言，王丹竹，黃寶靜

(中國鐵道科學研究院 運輸及經(jīng)濟研究所，北京 100081)

鐵路發(fā)展第四方物流的探討

劉啟鋼，丁小東，王 言，王丹竹，黃寶靜

(中國鐵道科學研究院 運輸及經(jīng)濟研究所，北京 100081)

鐵路貨源流失嚴重和市場化經(jīng)營能力不足，制約了我國鐵路物流的發(fā)展。為提高鐵路專業(yè)化物流方案的設計能力，在闡述鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題的基礎上，引入鐵路第四方物流概念，分析鐵路發(fā)展第四方物流的核心優(yōu)勢，提出以方案設計為核心、資源整合為基礎、信息平臺為手段的鐵路第四方物流發(fā)展思路。最后，給出第四方物流在鐵路物流基地、中國鐵路 95306 網(wǎng)及物流總包中的應用前景。

鐵路物流；第四方物流；資源整合；方案設計；中國鐵路 95306 網(wǎng)；信息平臺

經(jīng)濟新常態(tài)下，鐵路大宗運輸需求增長乏力，白貨物流的時效性、可靠性、經(jīng)濟性與公路物流相比優(yōu)勢不足，導致貨源流失嚴重，傳統(tǒng)貨運經(jīng)營模式已經(jīng)不適應市場的變化。2013 年 6 月，中國鐵路總公司實施貨運組織改革，先后提出拓展“門到門”全程物流、完善接取送達、實施物流總包等多項改革舉措。鐵路貨運組織改革效果初步顯現(xiàn)，但增運增收效果有限，鐵路貨運發(fā)展進入瓶頸期。與第三方物流相比，第四方物流以供應鏈全局最優(yōu)為目標，具有較強的方案設計能力。設計一體化物流解決方案，統(tǒng)籌調(diào)配、管理和優(yōu)化物流資源[1-2]，有利于提高資源利用效率、降低全程物流成本。為此，立足探索鐵路第四方物流理論體系，界定鐵路第四方物流的概念，分析鐵路第四方物流的核心優(yōu)勢，探討鐵路發(fā)展第四方物流的關鍵技術與應用前景。

1 鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的主要問題

1.1 發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變，鐵路大宗貨物如煤炭、鋼鐵等物資需求下降。①大部分鐵路貨運站和鐵路貨場仍然以裝卸、暫存作業(yè)等傳統(tǒng)貨運生產(chǎn)為主，缺乏倉儲、包裝、流通加工、配送等現(xiàn)代物流業(yè)務，未能充分發(fā)揮鐵路既有設備資源的優(yōu)勢。②在信息化方面，鐵路主要依托中國鐵路 95306 網(wǎng)進行物流需求在線提報，但在車貨匹配、全程跟蹤、在線支付等環(huán)節(jié)仍然有待加強。③在裝卸搬運方面，傳統(tǒng)的貨物裝卸搬運方式效率較低，未能真正實現(xiàn)無縫

換裝銜接，導致貨物在場站周轉(zhuǎn)時間較長，直接影響鐵路運輸效率[3]。

1.2 存在的主要問題

2015 年 4 月，中國鐵路總公司在沈陽召開鐵路現(xiàn)代物流建設現(xiàn)場會，提出用 3 年左右時間，將鐵路建成國內(nèi)領先、世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)。鐵路在由傳統(tǒng)貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型過程中的問題主要表現(xiàn)在以下2 個方面。

（1）鐵路物流市場化經(jīng)營能力不足，缺乏專業(yè)化物流方案設計能力。目前鐵路企業(yè)主要采用經(jīng)驗試湊法設計物流服務方案并配置資源，存在決策過程不透明、方法不科學等問題。因此，鐵路必須強化方案設計能力，為客戶提供可靠、經(jīng)濟、及時的物流服務方案，解決鐵路運量下滑問題。

（2）物流總包和接取送達業(yè)務有待完善。目前，鐵路主要通過運價下浮，為客戶提供以運輸為主的物流總包服務，在節(jié)點倉儲、全程信息跟蹤等方面缺乏有效的方案支撐。在接取送達業(yè)務中，由于人員、設備、設施不足，導致鐵路實際承攬量僅占鐵路貨場到發(fā)量的 12% 左右。鐵路物流的運營現(xiàn)狀揭示，我國鐵路的方案設計能力主要集中在干線運輸組織領域，無法滿足客戶多元化、個性化的市場需求；同時，鐵路在兩端接取送達方面存在資源缺乏現(xiàn)象，亟需整合社會資源。

2 鐵路第四方物流界定

2.1 第四方物流定義及其延伸

1998 年，美國埃森哲咨詢公司首先提出第四方物流的概念，定義第四方物流“是一個供應鏈的集成商，它調(diào)集和組織管理自己及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案”[4]。目前第四方物流在國內(nèi)外得到快速發(fā)展，我國學者也對第四方物流進行了延伸。何明珂[5]提出“第一方、第二方和第三方物流參與物流具體運作活動，而第四方物流不直接參與物流運作活動”；馬世華等[6]認為第四方范圍限定于“物流”，而不是包括商流、物流、資金流、信息流的整個供應鏈；基于上述成果，徐天方等[7]提出第四方物流企業(yè)不直接參與物流運作活動，主要發(fā)揮方案設計、組織協(xié)調(diào)、監(jiān)督管理的職能。我國鐵路物流發(fā)展相對滯后，對鐵路第四方物流的研究相對較少。因此，根據(jù)鐵路物流特征，首先界定鐵路第四方物流的概念。

2.2 鐵路第四方物流界定

（1）鐵路第四方物流定義。鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，在綜合交通體系中占據(jù)骨干地位，具有干線運輸能力強、裝載量大、運輸成本低、受氣候和自然條件影響較小的特征。結(jié)合第四方物流的定義及鐵路的特征，將鐵路第四方物流定義為：以設計物流服務方案為核心，整合具有互補性的運輸、倉儲、配送、流通加工、信息等相關資源，并統(tǒng)一調(diào)配、組織、管理、協(xié)調(diào)自身和外部物流資源，依托物流信息服務平臺為顧客提供一體化的現(xiàn)代物流服務。

（2）鐵路第四方物流運作機理。鐵路第四方物流以市場需求為導向，充分發(fā)揮自身在資源整合、方案設計、平臺設計和組織協(xié)調(diào)等方面的優(yōu)勢，為客戶提供個性化、實時化的物流解決方案。鐵路第四方物流的運作機理如圖1所示。

圖1 鐵路第四方物流運作機理

3 鐵路發(fā)展第四方物流的核心優(yōu)勢

與傳統(tǒng)鐵路貨運企業(yè)相比，鐵路第四方物流企業(yè)屬于輕資產(chǎn)型物流企業(yè)，除對資源進行管理、優(yōu)化外，同時提供綜合的物流解決方案。與第三方物流相比，鐵路第四方物流具有以下優(yōu)勢。

（1）物流解決方案設計能力。傳統(tǒng)鐵路貨運主

要憑借現(xiàn)場管理人員的經(jīng)驗，采用經(jīng)驗試湊法制訂物流服務方案，方案生成過程屬于黑箱決策。而鐵路第四方物流組建專業(yè)方案設計團隊，針對客戶個性化、多樣化需求，提供類似“埃森哲”式的物流咨詢服務，即咨詢內(nèi)容涵蓋需求調(diào)查、過程分解、設施配置、方案評價等多個領域。

（2）物流資源整合能力。鐵路擁有全國最大的物流網(wǎng)絡，設施設備遍布全國各地。2015 年全國鐵路營運里程達到 12 萬 km，營業(yè)站點超過 7 000 個。目前鐵路物流資源主要集中在干線運輸環(huán)節(jié)，在節(jié)點倉儲、兩端配送及分揀、包裝、流通加工等作業(yè)環(huán)節(jié)資源缺乏；而鐵路第四方物流具備物流資源整合能力，能夠彌補鐵路資源短板，實現(xiàn)資源規(guī)?；?、集約化利用。

（3）跨部門 (鐵路局) 組織、協(xié)調(diào)能力。第四方物流的本質(zhì)是物流服務集成商，以供應鏈全局最優(yōu)為目標。鐵路在長期的運營過程中，已經(jīng)形成以鐵路局為核心的管理模式，鐵路局管內(nèi)各部門之間溝通、協(xié)作較為暢通，但在跨局運輸業(yè)務中，經(jīng)常存在信息不對稱等問題。因此，可以發(fā)揮第四方物流多主體協(xié)調(diào)能力，采用“物流總包”等事業(yè)部經(jīng)營模式，對資源進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理。

（4）綜合信息服務能力。在第四方物流的輕資產(chǎn)式經(jīng)營模式中，能力資源 (設施、設備)、人力資源相對較弱，但信息資源十分強大。通過物流信息平臺掌握各承運商和客戶的資源信息，對物流資源進行實時調(diào)配和管理，為客戶提供需求提報、信息查詢、交易撮合、在途跟蹤、服務評價等信息服務。

（5）大數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析能力。鐵路第四方物流依托物流信息平臺，打造物流資源池、客戶池及運營數(shù)據(jù)池，形成集天網(wǎng)、地網(wǎng)、人網(wǎng)的物流生態(tài)圈。依托物流信息平臺的海量數(shù)據(jù)，分析客戶需求特征、資源分布結(jié)構(gòu)及物流供需交易行為，為客戶提供大數(shù)據(jù)分析、物流景氣指數(shù)發(fā)布等創(chuàng)新服務。

4 鐵路發(fā)展第四方物流的路徑

鐵路發(fā)展第四方物流首先要整合鐵路內(nèi)、外優(yōu)勢資源，并對其進行優(yōu)化管理；其次基于優(yōu)勢資源，加強物流方案設計能力建設；最后打造物流信息服務平臺，實現(xiàn)資源的數(shù)字化管理和方案的智能化應用。

4.1 拓展鐵路物流服務鏈條

資源整合采用系統(tǒng)論的思維方式，其核心是優(yōu)化資源配置、釋放資源活力，實現(xiàn)資源規(guī)?；?、集約化效用。鐵路物流資源整合需要解決的關鍵技術為明確資源整合對象、選擇資源整合策略。

（1）重點整合倉儲、配送等社會資源。物流資源包括客戶資源、能力資源、信息資源，其中能力資源主要包括干線運力資源、倉儲資源、配送資源和設備資源[8]。根據(jù)鐵路物流的現(xiàn)狀及存在問題，客戶資源主要整合白貨、特種貨物物流客戶及社會物流企業(yè)，信息資源主要整合中國鐵路 95306 網(wǎng)、接取送達系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)等，能力資源主要整合社會倉儲資源和社會配送資源。

（2）選用信息網(wǎng)絡模式整合鐵路內(nèi)、外物流資源。典型的資源整合模式有平臺集聚、信息網(wǎng)絡、供應鏈、資本互動等。其中，平臺集聚模式一般針對物流園區(qū) (基地)，以物流節(jié)點為支撐吸引資源集聚；信息網(wǎng)絡模式是利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)物流資源信息共享，以信息資源整合帶動物流資源整合；供應鏈模式主要針對生產(chǎn)制造企業(yè)，依托供應鏈整合上下游企業(yè)資源；資本互動模式通過產(chǎn)業(yè)資本與物流資本的有機結(jié)合，通過資本紐帶實現(xiàn)物流資源整合。鐵路物流資源具有地域分布廣、運作主體多、資源類型雜等特點，相比其他資源整合模式，信息網(wǎng)絡模式依托信息平臺打造物流資源池，實現(xiàn)對資源的實時化、網(wǎng)絡化、可視化管理，挖掘資源價值，提高資源利用效率。因此，鐵路應選擇信息網(wǎng)絡模式整合路內(nèi)、外物流資源。

4.2 提高鐵路物流方案設計能力

物流方案也稱物流解決方案，是對某物流項目的具體運作計劃和規(guī)定。物流解決方案主要包括確定方案目標、制訂具體運作計劃、規(guī)范業(yè)務流程、估算成本與效益，以及設計物流信息系統(tǒng)等。根據(jù)鐵路物流活動的需求特征，可以將鐵路物流業(yè)務劃分為“門到門”和“物流總包”2 種基本類型。

（1）面向“門到門”物流需求，設計全程物流

解決方案?！伴T到門”物流服務方案主要解決需求傳遞、物流資源配置、物流服務方案評價等核心問題。其中，需求傳遞是將客戶個性化的需求轉(zhuǎn)化為標準化的方案設計參數(shù)；物流資源配置是設計高效、智能物流資源搜索算法，在短時間內(nèi)獲得物流資源配置方案，并計算出物流服務方案運作參數(shù)；物流服務方案評價是對物流服務商進行長周期、多維度的考核與監(jiān)控。

（2）面向“物流總包”物流需求，設計一體化物流解決方案?！拔锪骺偘蔽锪鞣辗桨钢饕鉀Q需求分析、網(wǎng)絡優(yōu)化、庫存控制、運作組織和服務方案評價等核心問題。其中，需求分析包括市場調(diào)查、需求預測、市場監(jiān)測與預警等；網(wǎng)絡優(yōu)化包括設施選址、通道布局、流量分配等；庫存控制包括制訂訂購提前期、監(jiān)控庫存水平、確定采購批量等；運作組織包括路徑選擇、調(diào)度指揮、貨物跟蹤、裝卸搬運和流通加工等；服務方案評價是結(jié)合方案成本、服務質(zhì)量、時效性、安全性等對物流解決方案進行綜合評價。

4.3 提高物流服務智能化水平

2016 年 7 月，國家發(fā)展和改革委員會頒布《“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”行動計劃》，明確提出發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”物流信息平臺的高效便捷物流新模式，提高物流流程標準化和物流過程可視化水平。建設物流信息平臺，有助于實現(xiàn)資源數(shù)字化管理和方案的智能化生成，是鐵路實施第四方物流的有效手段。鐵路第四方物流信息服務平臺包括資源整合層、方案設計層和數(shù)據(jù)接口層。

（1）資源整合層。資源整合層是鐵路第四方物流信息平臺的基礎，主要包括資源提報、資源審核、資源查詢、資源更新和資源管理 5 個模塊。資源整合層可以實現(xiàn)物流資源的批量導入、智能審核、實時查詢和電子化管理，構(gòu)建鐵路物流資源池，以提高資源管理的效率。

（2）方案設計層。方案設計層是鐵路第四方物流信息平臺的核心，主要包括物流方案需求提報、方案優(yōu)化配置、方案集成優(yōu)化和協(xié)調(diào)咨詢服務 4 個模塊。其中，物流方案優(yōu)化配置主要針對“門到門”式零散客戶需求，為客戶設計一體化物流解決方案；供應鏈方案集成優(yōu)化主要針對“物流總包”式大型客戶需求，圍繞核心企業(yè)整合其供應鏈上、下游相關物流資源，設計供應鏈集成優(yōu)化方案；協(xié)調(diào)咨詢服務包括企業(yè)戰(zhàn)略咨詢、營銷咨詢、人力資源咨詢等。

（3）數(shù)據(jù)接口層。接口層是實現(xiàn)鐵路與社會物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)、金融企業(yè)、政府部門之間信息交互的窗口，主要包括需求對接、資源對接、物流指令執(zhí)行、物流信息查詢、支付結(jié)算 5 類核心接口。其中，需求對接接口主要解決客戶物流需求提報；資源對接主要解決供應商物流資源提報與更新；物流指令執(zhí)行主要解決物流資源調(diào)度與配置；物流信息查詢主要解決物流在途 (庫) 信息查詢與監(jiān)控；支付結(jié)算主要解決跨平臺費用結(jié)算。

5 鐵路第四方物流發(fā)展前景

對鐵路物流而言，第四方物流尚未形成成熟的發(fā)展環(huán)境和核心技術。“互聯(lián)網(wǎng)+”、鐵路貨運組織改革和市場結(jié)構(gòu)升級等國家政策和行業(yè)舉措，為鐵路發(fā)展第四方物流創(chuàng)造機會。

5.1 第四方物流在鐵路物流基地中的應用

根據(jù)鐵總計統(tǒng) [2016] 127 號文件，到 2017 年底，全路 2 018 個一、二級物流基地及所有三級物流基地將全部建成[9]，鐵路可依托物流基地搭建集線上商品、物流交易和線下物流生產(chǎn)、配套服務為一體的О2О (Оnline to Оffline) 第四方物流信息平臺，同時圍繞物流基礎設施開展物流金融等第四方物流創(chuàng)新服務。

5.2 第四方物流在中國鐵路95306網(wǎng)中的應用

2015 年全路超過 95% 的業(yè)務通過中國鐵路 95306網(wǎng)統(tǒng)一受理，在“十三五”期間，中國鐵路總公司圍繞 95306 網(wǎng)，擬建設 95306 多式聯(lián)運配貨平臺、95306 物流配送平臺等多個信息系統(tǒng) (平臺)，屆時95306 網(wǎng)將成為中國鐵路物流綜合信息集成平臺。鐵路第四方物流信息平臺應與 95306 網(wǎng)實現(xiàn)對接，以充分發(fā)揮第四方物流在方案設計方面的優(yōu)勢，為客戶提供物流咨詢服務。

5.3 第四方物流在物流總包中的應用

專業(yè)化、個性化、高端化是現(xiàn)代物流發(fā)展的重

要趨勢，針對客戶個性化物流需求，為其提供專業(yè)化物流服務是鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的重要舉措。2015 年全路物流總包簽約項目 1 600 多項，完成發(fā)送量 1.2 億 t，收入 162 億元。在物流總包項目中，鐵路可以發(fā)揮第四方物流資源整合和方案設計的優(yōu)勢，整合社會接取送達、倉儲資源，設計集需求分析、網(wǎng)絡優(yōu)化、庫存控制等為一體的物流解決方案。

6 結(jié)束語

針對鐵路物流專業(yè)化方案設計缺乏、資源活力效能未能充分利用、市場化經(jīng)營能力不足等問題，引進第四方物流的解決思路。通過界定鐵路第四方物流的概念，分析鐵路第四方物流的核心優(yōu)勢，提出以方案設計為核心、以資源整合為基礎、以信息平臺為手段的發(fā)展思路。鐵路發(fā)展第四方物流服務是適應經(jīng)濟新常態(tài)、促進鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的有效措施，對提升鐵路物流服務質(zhì)量、提高鐵路物流核心競爭力、降低物流運作成本具有重要的理論價值和現(xiàn)實意義。

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（責任編輯 信聰聰）

Discussion on the Development of China Railway Fourth Party Logistics

LIU Qi-gang, DING Xiao-dong, WANG Yan, WANG Dan-zhu, HUANG Bao-jing
(Transportation and Еconomics Research Institute, China Academy of Railway Sciences, Вeijing 100081, China)

The consecutive decrease of railway freight and the lack of market management capacity restrict the development of railway logistics in China. In order to improve the design capability of railway specialization logistics scheme, this paper introduces the concept of fourth party logistics (4РL) and analyzes the core advantage of railway 4РL based on the description of the present situation and existing problems of railway logistics development. It also puts forward the railway 4РL development strategies with the scheme design as the core, the resources integration as the foundation and the information platform as the development means. Finally, the paper gives the application vision of the 4РL in the railway logistics base, the Chinese railway 95306 network and the logistics total package.

Railway Logistics; Fourth Рarty Logistics; Resource Integration; Рroject Design; China Railway 95306; Information Рlatform

1004-2024(2016)11-0001-05

F259.22

A

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.11.01

2016-11-01

劉啟鋼(1980—)，男，四川宜賓人，博士。丁小東(1987—)，男，甘肅天水人，博士。王言(1988—)，女，湖北荊門人，碩士。王丹竹(1985—)，女，河北秦皇島人，博士。黃寶靜(1986—)，男，江西上饒人，碩士。

中國鐵道科學研究院科研項目 (2015YJ063)