李 偉

(廣州鐵路 (集團(tuán)) 公司 貨運(yùn)處，廣東 廣州 510088)

加強(qiáng)鐵路與社會快遞物流企業(yè)合作的思考

李 偉

(廣州鐵路 (集團(tuán)) 公司 貨運(yùn)處，廣東 廣州 510088)

為進(jìn)一步拓展鐵路白貨運(yùn)輸市場，結(jié)合廣州鐵路 (集團(tuán)) 公司與順豐速運(yùn)(集團(tuán))有限公司合作開行的特快貨物班列概況，探討鐵路運(yùn)輸企業(yè)與社會快遞物流企業(yè)開展全面合作中存在的主要問題，在貨物運(yùn)價市場化、貨物安檢流程化、貨場布局合理化、運(yùn)輸產(chǎn)品種類多樣化 4 個方面提出加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)與社會快遞物流企業(yè)合作的對策，為鐵路貨運(yùn)提供新的發(fā)展途徑。

鐵路；快運(yùn)；快遞物流企業(yè)；合作；建議

近年來，隨著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和生產(chǎn)力布局的逐步調(diào)整，以煤炭、鋼鐵等大宗貨物為主要運(yùn)輸品類的鐵路貨物運(yùn)輸面臨巨大挑戰(zhàn)。與此同時，隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以時效性為主要特征的快遞物流市場發(fā)展迅猛，快遞業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，2010 年至 2014 年快遞業(yè)務(wù)量增長近 5 倍，2015 年全國快遞量高達(dá) 206 億件[1]。因此，加強(qiáng)鐵路與社會快遞物流企業(yè)的合作已經(jīng)成為實現(xiàn)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品增長的一個重要途徑。2014 年，廣州鐵路 (集團(tuán)) 公司 (以下簡稱“廣鐵集團(tuán)”) 先后在石龍站、東莞站等鐵路車站與順豐速運(yùn) (集團(tuán)) 有限公司(以下簡稱“順豐速運(yùn)”)、申通快遞有限公司、圓通速遞有限公司等快遞公司合作開行了多列電商快運(yùn)班列，其中，廣鐵集團(tuán)與順豐速運(yùn)合作情況相對較好，在組織開行的“石龍—北京”特快貨物班列中順豐速運(yùn)發(fā)送貨物量所占份額較大，以下將“石龍—北京”特快貨物班列中順豐速運(yùn)所發(fā)送的貨物簡稱為“順豐班列”，并以順豐班列開行概況為基礎(chǔ)，分析鐵路與社會快遞物流企業(yè)合作過程中的關(guān)鍵性問題，提出加強(qiáng)兩者合作的相關(guān)對策及建議。

1 鐵路與社會快遞物流企業(yè)合作現(xiàn)狀分析

1.1 鐵路與順豐速運(yùn)合作概況

自 2013 年中國鐵路總公司實施貨運(yùn)組織改革以來，鐵路運(yùn)輸企業(yè)一直致力于加強(qiáng)與社會快遞物流企業(yè)之間的廣泛合作，在電子商務(wù)快速發(fā)展的市場環(huán)境下，鐵路與社會快遞物流企業(yè)的合作已經(jīng)成為鐵路發(fā)展白貨運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。以廣鐵集團(tuán)為

例，2014 年 8 月廣鐵集團(tuán)在石龍站組織開行終到站為北京的時速 160 km/h 的特快貨物班列 X112 次列車，該趟列車 (包括順豐班列 6 車，約 100 t，6 萬件) 每日早 7 ∶ 10分在石龍站發(fā)車，運(yùn)行時長 25 h，次日早8 ∶ 20 分到達(dá)北京。實踐表明，在運(yùn)輸時間方面，順豐班列“站到站”運(yùn)行時間為 25 h，貨物在始發(fā)、終到站至順豐速運(yùn)貨物綜合集散地點 (以下簡稱“分撥中心”) 的轉(zhuǎn)運(yùn)時間，以及鐵路運(yùn)輸安檢、裝卸作業(yè)時間合計約為 24 h。此外，還有待配送、待轉(zhuǎn)運(yùn)、待安檢、待裝卸時間。因此，對順豐速運(yùn)而言，其貨物通過鐵路順豐班列運(yùn)輸需要 4 d 時間才能到達(dá)；在運(yùn)輸成本方面，鐵路順豐班列收費(fèi)為 20 000 元/車，每車均重約 20 t，單位運(yùn)費(fèi) 1 000 元/t，按照件數(shù)計算時，每車裝載貨物約 10 000 件，當(dāng)考慮分撥中心與站間短途運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)用時，運(yùn)輸成本將達(dá)1 100 元/t。相比于鐵路運(yùn)輸，公路在運(yùn)輸時間方面，由分撥中心直接出發(fā)的“門到門”時間為 70 h，即順豐速運(yùn)選擇公路運(yùn)輸時貨物只需要 3 d 即可到達(dá)；在運(yùn)輸成本方面，公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸途經(jīng)相同線路時，公路“門到門”運(yùn)費(fèi)約 650 元/t，如果將回空汽車帶貨因素考慮在內(nèi)，公路運(yùn)輸?shù)膶嶋H運(yùn)費(fèi)可能更低[2]。因而，綜合考慮運(yùn)輸時效和運(yùn)輸成本等原因，2016 年 2 月，順豐速運(yùn)終止了與廣鐵集團(tuán)的合作。

1.2 鐵路、公路、航運(yùn)運(yùn)輸產(chǎn)品優(yōu)劣勢比較

在當(dāng)前快遞市場中鐵路、公路和航空 3 種運(yùn)輸方式存在不同程度的競爭與合作關(guān)系，3 者的運(yùn)輸產(chǎn)品具有各自的優(yōu)勢和劣勢[3]。鐵路、公路和航空運(yùn)輸產(chǎn)品優(yōu)劣勢對比分析如表 1 所示。

由表 1 可以看出，鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品優(yōu)勢較多，但其存在的運(yùn)輸靈活性較差、“門到門”運(yùn)輸裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)較多、運(yùn)輸過程中技術(shù)條件要求較多 3 項突出劣勢與社會快遞物流企業(yè)要求的辦理手續(xù)簡便、運(yùn)輸時效快存在矛盾，而且鐵路其他運(yùn)輸優(yōu)勢不足以彌補(bǔ)此劣勢，相反，公路運(yùn)輸非常切合地滿足了社會快遞物流企業(yè)關(guān)于運(yùn)價較低、辦理手續(xù)簡便、付費(fèi)方式靈活、裝卸貨物要求較低、集結(jié)時間短等核心需求，而航空運(yùn)輸盡管存在的缺點較多，但能夠完全滿足快運(yùn)貨物對于時效性的需求。因此，綜合比較發(fā)現(xiàn)，公路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸較鐵路運(yùn)輸方式而言，在社會快遞物流市場中具有更明顯的市場競爭力。

1.3 鐵路與社會快遞物流企業(yè)合作前景分析

2013 年中國鐵路總公司成立以來，針對大宗黑貨運(yùn)輸市場開始不斷萎縮的狀況，積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，制定并實施“大力發(fā)展白貨運(yùn)輸，以‘白’補(bǔ)‘黑’”的發(fā)展戰(zhàn)略，同時從調(diào)整運(yùn)價、優(yōu)化運(yùn)輸組織方式等方面制定多項刺激白貨市場進(jìn)一步發(fā)展的政策，但從整體實施效果看，并未完全達(dá)到預(yù)期目標(biāo)[4]。根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會公布數(shù)據(jù)顯示，2015 年全國鐵路累計完成貨運(yùn)量 33.6 億 t，同比下降 11.9%，呈現(xiàn)自 1979 年有可比數(shù)據(jù)以來最大年度降幅，其中，2015 年前 3 個季度貨運(yùn)量相比 2014 年同期分別下降 9.4%、10.8% 和 13.9%，第 4 季度下降 13.4%，降幅有所減小。此外，2015 年全年全國鐵路完成貨物周轉(zhuǎn)量為 23 754 億 t · km，較 2014 年下降13.7%，全社會完成貨運(yùn)量 450.2 億 t，增長 4.4%。鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量自 2013 年實現(xiàn) 39.67 億 t 后開始逐年遞減，而公路則全年實現(xiàn)增長 6.4%，貨運(yùn)總發(fā)送量高達(dá) 354.5 億 t。

表1 鐵路、公路和航空運(yùn)輸產(chǎn)品優(yōu)劣勢對比分析

就社會快遞物流量而言，2015 年全國快遞總量約 206 億件，廣東省快遞總量占全國快遞總量的 1/4左右，約 50 億件。其中，通過鐵路快運(yùn)貨物班列發(fā)運(yùn)的快遞不足 5 000 萬件，尚未達(dá)到快遞運(yùn)輸總量的1%。順豐速運(yùn) 2015 年快遞總量約 17 億件，單票收入達(dá) 23.81 元。根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，2016 年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量持續(xù)增長，截止 2016 年 10 月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成 241.2 億件，同比增長54.2%，由此，2016 年全國快遞總量有望超過300 億件。

綜上所述，鐵路運(yùn)輸企業(yè)與社會快遞物流企業(yè)的合作空間巨大，合作前景廣闊。鑒于目前鐵路運(yùn)輸市場的狀況，初步預(yù)測，如果未來鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)能夠很好地解決貨物短途運(yùn)輸周轉(zhuǎn)不便的問題，并且在鐵路運(yùn)價方面與快遞物流企業(yè)的核心需求達(dá)成一致，將有希望占據(jù) 20%～30% 的快遞物流市場，即鐵路快遞年運(yùn)量至少為 60 億件，由順豐班列運(yùn)營數(shù)據(jù)可知，快件平均重量約為 2.28 kg/件[5]，因而鐵路快遞年運(yùn)量將到達(dá) 1 368 萬 t。考慮貨物快件普遍運(yùn)價率較高，因而鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸收入增長將更為可觀。

2 鐵路與社會快遞物流企業(yè)合作中存在的主要問題

（1）運(yùn)價機(jī)制尚不靈活。雖然中國鐵路總公司近年來在運(yùn)價下浮方面已經(jīng)逐步放開政策，并且采取“量價互保”的措施，從 2015 年最初允許各鐵路局擁有在其局管內(nèi)運(yùn)價可下浮 15% 的自主權(quán)，到目前自主權(quán)已經(jīng)擴(kuò)大到局間運(yùn)價下浮上限可達(dá) 30%，鐵路局管內(nèi)運(yùn)價下浮不限 (保證基本運(yùn)營成本的前提下)。但是，在實際操作過程中，由于鐵路目前的定價機(jī)制相對市場其他運(yùn)輸方式靈活度不夠，并且與社會快遞物流企業(yè)的合作關(guān)系起步較晚，沒有針對加強(qiáng)合作提出專門的價格優(yōu)惠政策和運(yùn)輸方式及時調(diào)整策略，導(dǎo)致鐵路目前的運(yùn)價下浮政策和市場實際需求仍然存在一定差距，相比社會快遞物流企業(yè)能夠接受的運(yùn)價仍然偏高，導(dǎo)致鐵路在社會快遞物流市場領(lǐng)域內(nèi)的競爭力不強(qiáng)。

（2）貨物安檢要求較高。相比于其他社會汽運(yùn)物流企業(yè)提供的服務(wù)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)出于運(yùn)輸安全和社會公共安全角度考慮，制定的安全檢查制度較為細(xì)致嚴(yán)格，并且對安全檢查執(zhí)行情況也制定有嚴(yán)格的卡控考核措施，客觀上導(dǎo)致貨物安檢占用整體運(yùn)貨時間偏長，在結(jié)合客戶需求方面短板明顯。例如，在順豐班列開行過程中，由于鐵路對其運(yùn)輸貨物的安檢要求較高，導(dǎo)致貨物安檢時間過長，相關(guān)運(yùn)輸成本增加，運(yùn)輸效率降低。為解決該問題，廣鐵集團(tuán)貨運(yùn)中心特別安排 12 名安檢人員負(fù)責(zé)安檢，雖然在一定程度上提高了效率，但是用工成本增加較大，加之部分貨物存在反復(fù)安檢的可能，客觀上影響部分快遞貨物的送達(dá)時限并且增加短途貨物運(yùn)輸成本支出。

（3）鐵路貨場布局亟待優(yōu)化。社會快遞物流企業(yè)的經(jīng)營特點決定其收貨點和分撥中心通常建設(shè)在市區(qū)中心位置附近，而鐵路貨場在建設(shè)布局初期并沒有考慮到與社會快遞物流企業(yè)的合作，并且受城市建設(shè)規(guī)劃制約，普遍建設(shè)在離市區(qū)較遠(yuǎn)的位置，導(dǎo)致短途運(yùn)輸費(fèi)用增加、換裝環(huán)節(jié)增多，制約鐵路與社會快遞物流企業(yè)的合作。此外，在現(xiàn)有貨場布局條件下，通過鐵路運(yùn)輸集結(jié)快遞貨物需要的短途轉(zhuǎn)運(yùn)成本相對較高，也不利于鐵路與社會快遞物流企業(yè)開展更深入、更廣泛的合作。

（4）適應(yīng)合作需求的運(yùn)輸產(chǎn)品種類較少。社會快遞物流企業(yè)對鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的需求主要體現(xiàn)在運(yùn)行速度和貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸的便利性 2 個方面。在運(yùn)行速度方面，限制鐵路與社會快遞物流企業(yè)合作的主要因素包括：①目前鐵路貨運(yùn)大部分班列時速均為 120 km/h左右，速度尚不能滿足快遞物流企業(yè)的運(yùn)輸需求；②200 km/h 的客貨混跑線路在實際中還沒有開發(fā)大運(yùn)量的貨運(yùn)產(chǎn)品；③高鐵快運(yùn)開發(fā)利用仍然在探索中，尚未大規(guī)模投放市場；④160 km/h 的班列受目前車種、車型和數(shù)量限制，很難大規(guī)模投放市場[6-7]。在貨物轉(zhuǎn)運(yùn)和裝卸便利性方面，鐵路運(yùn)輸集裝化程度普遍不高，中途轉(zhuǎn)運(yùn)需要大量人力，整體效率偏低。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)溝通，以合作伙伴的核心需求為主要考慮內(nèi)容，嘗試通過合作投資等方式，開發(fā)能夠滿足不同層次需求的運(yùn)輸產(chǎn)品，以更低價、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得社會快遞物流市場。

3 加強(qiáng)鐵路與社會快遞物流企業(yè)合作的建議

（1）貨物運(yùn)價市場化。貨物運(yùn)價市場化的原則是根據(jù)整體社會供需關(guān)系，針對競爭對手合理制定貨物運(yùn)價，貨物運(yùn)價的制定需要考慮鐵路自身的成本、利益訴求，同時從市場占有份額的戰(zhàn)略發(fā)展需求出發(fā)，參考競爭對手的運(yùn)價制定標(biāo)準(zhǔn)，在產(chǎn)品優(yōu)劣分析的基礎(chǔ)上制定合理的鐵路貨物運(yùn)價。貨物運(yùn)價市場化的前提是市場化，鐵路現(xiàn)階段的貨物運(yùn)價市場化應(yīng)主要著眼于季度、半年度等的中長期貨物運(yùn)輸價格制定上，并且引入合理的“量價互?！焙汀凹t利互讓”機(jī)制，與社會快遞物流企業(yè)在合作共贏的基礎(chǔ)上更好地合作開發(fā)市場。以順豐班列為例，如果班列運(yùn)價可以降至 600 元/t 左右，相比公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸將優(yōu)勢更大，加之國家目前出臺多項治理公路運(yùn)輸超載政策，鐵路與社會快遞物流企業(yè)的合作前景將更加廣泛。合理的運(yùn)輸價格是保證鐵路與社會快遞物流企業(yè)長期合作及擴(kuò)大合作范圍不可或缺的前提。針對鐵路目前在與社會快遞物流企業(yè)合作方面的主要競爭對手公路運(yùn)輸，在保證鐵路運(yùn)價與公路運(yùn)價水平接近的前提下，鐵路需充分發(fā)揮自己安全穩(wěn)定的運(yùn)輸優(yōu)勢，同時根據(jù)社會快遞物流企業(yè)產(chǎn)品類型，考慮每年按照市場平均運(yùn)輸價格，與合作企業(yè)充分協(xié)商、合理調(diào)價。

（2）貨物安檢流程化。在保證鐵路運(yùn)輸安檢標(biāo)準(zhǔn)的前提下，合理安排貨物作業(yè)環(huán)節(jié)，減輕貨場作業(yè)量，提高作業(yè)效率。例如，鐵路運(yùn)輸企業(yè)考慮與社會快遞物流合作企業(yè)按照鐵路標(biāo)準(zhǔn)簽訂具備法律效力的安全合同，明確關(guān)于安檢環(huán)節(jié)引發(fā)事故的責(zé)任賠償義務(wù)，由鐵路方對社會快遞物流企業(yè)人員進(jìn)行安檢培訓(xùn)，在快遞物流企業(yè)收貨、集貨或者分撥環(huán)節(jié)對貨物進(jìn)行安檢，以代替目前采取的貨場裝車前安檢，同時加強(qiáng)貨物到達(dá)目的地后的抽檢和違約處罰工作，以最大限度的提高裝卸效率、運(yùn)輸組織效率，降低鐵路和社會快遞物流企業(yè)運(yùn)輸成本，并保證貨物運(yùn)輸安全。

（3）貨場布局合理化。①鐵路運(yùn)輸企業(yè)在新貨場布局時應(yīng)充分考慮與社會快遞物流企業(yè)合作的前景，選址時盡量將貨場建在相對接近市區(qū)和短途運(yùn)輸較便利的位置，并且在建設(shè)前主動為快遞物流企業(yè)預(yù)留分撥中心建設(shè)空間，同時提供必要的設(shè)備設(shè)施支持。②針對鐵路既有貨場，可以考慮為合作企業(yè)建設(shè)二級分撥中心，即：在一定覆蓋區(qū)域內(nèi)，距離鐵路貨場位置相對較近并且適合鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锲奉惪芍苯訉⒇浳镞\(yùn)到鐵路貨場內(nèi)；對覆蓋區(qū)域外，適合鐵路運(yùn)輸而且批量較大的貨物，也可一步到位直接運(yùn)至鐵路貨場，充分發(fā)揮與合作企業(yè)的協(xié)同作用，更加高效地開展合作。③出租貨場閑置倉庫、場地，同時與經(jīng)營較困難的專用線單位合作引進(jìn)社會快遞物流企業(yè)入駐，既可以起到盤活鐵路部分閑置資產(chǎn)，增加專用線單位收益的作用，又能提高設(shè)備設(shè)施的使用效率。

（4）運(yùn)輸產(chǎn)品種類多樣化。針對合作對象產(chǎn)品特征，實現(xiàn)運(yùn)輸產(chǎn)品多樣化，以提升鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的吸引力和品牌效應(yīng)。①加大 160 km/h 班列開行數(shù)量，競爭 4 d 到達(dá)的中遠(yuǎn)途運(yùn)輸市場；②提高貨運(yùn)車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用 200 km/h 客貨混跑線路，同時開行時速 200 km 左右的班列，競爭次日和隔日達(dá)的中遠(yuǎn)途運(yùn)輸市場[8]；③大力開發(fā)集裝箱班列運(yùn)輸產(chǎn)品，降低轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸難度，競爭對時效要求較低的長途貨物運(yùn)輸市場；④大力發(fā)展高鐵快運(yùn)產(chǎn)品，在競爭中引入合作，與航空運(yùn)輸競爭當(dāng)日達(dá)的中短途快遞物流市場；⑤推出“雙 11 電商黃金周”活動，與電商和快遞企業(yè)合作，比照旅客運(yùn)輸組織模式，依托高鐵快運(yùn)、鐵路干線運(yùn)輸優(yōu)勢開發(fā)“當(dāng)日達(dá)”“次晨達(dá)”等快捷貨運(yùn)產(chǎn)品；⑥提高鐵路裝卸集裝化程度，嘗試與社會快遞物流企業(yè)合作開發(fā)更加適合其貨物裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)的新車型。

4 結(jié)束語

從國內(nèi)快遞物流市場的發(fā)展趨勢和鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀看，目前鐵路貨物運(yùn)輸與社會快遞物流企業(yè)間存在巨大的合作契機(jī)和合作空間，同時也面臨運(yùn)價機(jī)制尚不靈活、貨物安檢要求較高、鐵路貨場布局缺陷等問題。為適應(yīng)與社會快遞物流企業(yè)的合作，鐵路貨物運(yùn)輸組織應(yīng)在貨物運(yùn)價、安檢流程、貨場布局等方面進(jìn)一步優(yōu)化。隨著鐵路貨物運(yùn)輸組織自身的不斷優(yōu)化，結(jié)合鐵路貨物運(yùn)輸安全、穩(wěn)定及網(wǎng)絡(luò)化覆蓋

的優(yōu)勢，鐵路貨物運(yùn)輸將成為支撐國內(nèi)快件貨物運(yùn)輸市場的中堅力量。

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（責(zé)任編輯 金艷萍）

Thoughts on Strengthening the Cooperation Between Railway and Social Express Logistics Enterprises

LI Wei
(Department of Freight Transportation, Guangzhou Railway (Group) Company, Guangzhou 510088, China)

In order to further expand the white goods railway transport market, this paper discusses the main problems in the all-round cooperation of railway freight transport enterprises and social express logistics enterprises in the light of the express cargo trains operated by the Guangzhou Railway (Group) Company and SF Еxpress (Group) Co., Ltd. Then it puts forward the countermeasures to strengthen the cooperation between the railway transport enterprises and the social express logistics enterprises in the aspects of the marketization of freight rates, the process of cargo security inspection, the rationalization of the freight yard layout and the diversification of the transport products in order to provide a new development path for railway freight transport.

Railway; Еxpress Transport; Еxpress Logistics Еnterprise; Cooperation; Suggestion

1004-2024(2016)11-0006-05

U294.1；259.22

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.11.02

2016-10-24

李偉 (1975—)，男，遼寧撫順人，大學(xué)本科。

中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃課題(2015X006-C)；中國鐵道科學(xué)研究院科研項目(2015YJ063)