通航數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)測(cè)試平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

王海斌，丁發(fā)軍，錢 偉

（中國(guó)民航飛行學(xué)院飛機(jī)修理廠，四川廣漢618307）

通航數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)測(cè)試平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

王海斌*，丁發(fā)軍，錢 偉

（中國(guó)民航飛行學(xué)院飛機(jī)修理廠，四川廣漢618307）

分析了通用飛機(jī)上裝載航空數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)的維修現(xiàn)狀，討論了搭建數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)測(cè)試平臺(tái)的必要性。結(jié)合數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)的性能參數(shù)指標(biāo)特性，設(shè)計(jì)了測(cè)試平臺(tái)的總體結(jié)構(gòu)。并針對(duì)測(cè)試平臺(tái)在實(shí)現(xiàn)過(guò)程中遇到的一系列工程技術(shù)難題，提出了可行的解決方案。在軟件設(shè)計(jì)上，利用虛擬儀器技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)試儀器設(shè)備的自動(dòng)調(diào)用。經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試驗(yàn)證以及誤差分析，該測(cè)試平臺(tái)測(cè)試滿足測(cè)試需求。

數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)；測(cè)試平臺(tái)；虛擬儀器；故障診斷

數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)是通航綜合航電系統(tǒng)的中央核心電子組件，是航電系統(tǒng)的通信及信息處理樞紐，負(fù)責(zé)采集和處理系統(tǒng)中其它系統(tǒng)部件的通信數(shù)據(jù)和控制指令。此外，數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)還集成了GPS衛(wèi)星定位，甚高頻VHF通訊，ILS儀表著陸導(dǎo)航等無(wú)線電通導(dǎo)功能，對(duì)系統(tǒng)的正常使用及飛行安全起著關(guān)鍵性作用［1-3］。

數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)集成功能復(fù)雜、功耗發(fā)熱大，從2005年始，我國(guó)通航最早一批飛機(jī)安裝此類部件，其平均工作時(shí)間已接近一萬(wàn)小時(shí)，可靠性開(kāi)始進(jìn)入浴盆曲線的故障率上升段。但由于技術(shù)壟斷和國(guó)外生產(chǎn)廠家對(duì)所有資料保密，國(guó)內(nèi)尚無(wú)維修單位對(duì)其進(jìn)行維修研發(fā)?，F(xiàn)所有故障件均需送廠家維修，導(dǎo)致維修周期過(guò)長(zhǎng)，甚至?xí)驗(yàn)閭浼蛔銓?dǎo)致飛機(jī)停飛停場(chǎng)［4-6］。針對(duì)上述數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)維修現(xiàn)狀，本文設(shè)計(jì)了基于虛擬儀器的通航數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)測(cè)試平臺(tái)。該平臺(tái)以計(jì)算機(jī)為主控機(jī)，將所的測(cè)試儀器通過(guò)總線方式與計(jì)算機(jī)連接，并通過(guò)電源線、屏蔽線以及數(shù)據(jù)總線與被測(cè)試設(shè)備UUT（Unit Under Test）連接，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)UUT的性能、功能測(cè)試。此平臺(tái)內(nèi)嵌數(shù)據(jù)庫(kù)，并利用數(shù)據(jù)庫(kù)引擎以及故障診斷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)測(cè)試信息存儲(chǔ)以及故障定位、診斷等功能。

1 總體方案

1.1 平臺(tái)實(shí)現(xiàn)功能

綜合航電系統(tǒng)傳輸飛行器相關(guān)參數(shù)時(shí)，對(duì)于各參數(shù)要求的通信速率、信息量、抗干擾等方面均不相同，因此，航電系統(tǒng)各部件提供的飛行參數(shù)數(shù)據(jù)格式并不統(tǒng)一，包括RS232、RS485、CAN、ARINC429等多種總線格式。數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)將這些總線格式進(jìn)行統(tǒng)一轉(zhuǎn)換和處理成為Ethernet總線數(shù)據(jù)格式，傳輸給顯示系統(tǒng)［7-8］?？紤]到數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)作為綜合航電系統(tǒng)的核心通信樞紐，且本身還具備GPS衛(wèi)星定位，甚高頻VHF通訊，ILS儀表著陸導(dǎo)航等無(wú)線電通導(dǎo)功能。因此，在實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)自動(dòng)測(cè)試平臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)滿足如下功能：

1.1.1 性能測(cè)試方面：

①實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換功能測(cè)試：

測(cè)試平臺(tái)為UUT提供所需輸入總線數(shù)據(jù)的供給，包括：RS232、RS485、CAN、ARINC429等總線格式。測(cè)試平臺(tái)實(shí)現(xiàn)UUT輸出Ethernet總線數(shù)據(jù)的解碼測(cè)試，并利用虛擬飛行儀表實(shí)時(shí)顯示測(cè)試結(jié)果。

②實(shí)現(xiàn)通訊功能性能測(cè)試：

測(cè)試平臺(tái)能夠通過(guò)主控機(jī)指令實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)720個(gè)通訊頻道轉(zhuǎn)換控制、靜噪功能控制以及收發(fā)功能轉(zhuǎn)換控制，且能夠?qū)UT通訊功能進(jìn)行全部的性能參數(shù)測(cè)試，主要包括：靈敏度、信噪比、失真度、選擇性、響應(yīng)百分百等重要通訊性能指標(biāo)。

③實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航功能性能測(cè)試：

測(cè)試平臺(tái)能夠通過(guò)主控機(jī)指令實(shí)現(xiàn)對(duì)UUT導(dǎo)航頻道轉(zhuǎn)換控制、識(shí)別功能控制，對(duì)UUT導(dǎo)航參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行解碼并利用虛擬飛行儀表實(shí)時(shí)顯示，這些參數(shù)包括：導(dǎo)航故障旗、VOR方位、TO/FROM、LOC/GS偏離、GPS經(jīng)緯度。且能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)UUT導(dǎo)航性能參數(shù)的測(cè)試，主要包括：VOR AGC、VOR方位精度、失真度、選擇性、響應(yīng)百分百等重要導(dǎo)航性能指標(biāo)。

1.1.2 故障診斷方面：

測(cè)試平臺(tái)內(nèi)嵌基于知識(shí)的故障專家系統(tǒng)模塊，用以對(duì)被測(cè)故障UUT進(jìn)行故障診斷。該故障診斷系統(tǒng)知識(shí)庫(kù)以維修中心現(xiàn)有的大量數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)維修數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行故障診斷，并設(shè)計(jì)有知識(shí)獲取模塊，隨著不斷增加案列其故障診斷率將會(huì)逐漸提高。為了提高故障診斷率，在推理機(jī)中并行設(shè)計(jì)了以貝葉斯概率統(tǒng)計(jì)的診斷算法，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中能夠具有70%的故障診斷正確率。

1.2 平臺(tái)整體結(jié)構(gòu)

根據(jù)上述測(cè)試平臺(tái)設(shè)計(jì)要求，結(jié)合數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)的相關(guān)維修技術(shù)資料，并借鑒相關(guān)同類測(cè)試平臺(tái)的設(shè)計(jì)方法，以及綜合考慮被測(cè)組件的實(shí)際維修情況，研發(fā)并設(shè)計(jì)了數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)測(cè)試平臺(tái)。該平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)被測(cè)航電組件—數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)的自動(dòng)測(cè)試。

平臺(tái)整體設(shè)計(jì)分為硬件和軟件兩部分，硬件部分以主控計(jì)算機(jī)為核心進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過(guò)總線方式與各測(cè)試資源進(jìn)行通信連接。測(cè)試相關(guān)資源包括：射頻信號(hào)源、精密電壓儀器、數(shù)據(jù)采集板卡、數(shù)字示波器、總線通信板、繼電器控制板以及適配系統(tǒng)。軟件部件利用虛擬儀器工具Labview實(shí)現(xiàn)人機(jī)界面設(shè)計(jì)、整個(gè)測(cè)試流程、測(cè)試資源調(diào)用、適配系統(tǒng)運(yùn)行、總線數(shù)據(jù)協(xié)議轉(zhuǎn)換、測(cè)試結(jié)果分析以及故障診斷等功能［9］。測(cè)試平臺(tái)的總體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)框圖

2 技術(shù)難題及解決方案

數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)是一個(gè)較為復(fù)雜的技術(shù)工程，其研發(fā)過(guò)程面臨眾多技術(shù)困難，主要包括：涉及專業(yè)較廣，包括機(jī)械設(shè)計(jì)、工業(yè)程控技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊等相關(guān)專業(yè)；軟硬件工作量大及研發(fā)周期較長(zhǎng)；技術(shù)上攻堅(jiān)難點(diǎn)較多等。將整個(gè)測(cè)試系統(tǒng)研發(fā)過(guò)程中的技術(shù)難題進(jìn)行歸納和提取，其中較為突出的有以下3個(gè)方面：

2.1 技術(shù)難題1：精密電壓儀設(shè)計(jì)

根據(jù)數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)工作原理可知，該組件是綜合航電系統(tǒng)的核心通信樞紐。測(cè)試平臺(tái)要實(shí)現(xiàn)各飛行參數(shù)的模擬，必須提供完整的數(shù)據(jù)信息源，并傳輸給數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)完成相關(guān)測(cè)試。

在飛行參數(shù)中，電壓信號(hào)是其中必不可少的參數(shù)，且由于航空電子設(shè)備特性，其電壓精度要求較高，通常要求到百分位。如何為被測(cè)部件提供準(zhǔn)確、精度較高的電壓信號(hào)，成為測(cè)試平臺(tái)信號(hào)輸出方面要解決的技術(shù)難點(diǎn)。如在航電系統(tǒng)中，自動(dòng)定向儀傳輸給數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)的信號(hào)為0～7.5 V直流電壓，方位角θ與供給電壓V之間關(guān)系式如下：

根據(jù)上述θ與V關(guān)系式，電壓模塊在設(shè)計(jì)時(shí)采用32 bit RISC的ARM芯片完成邏輯設(shè)計(jì)，并采用下位機(jī)方式與主控計(jì)算機(jī)連接，通信方式采用RS-485隔離通信總線。并采用了看門狗電路，可以在出現(xiàn)意外時(shí)將系統(tǒng)重新啟動(dòng)。

電壓模塊為保證輸出電壓信號(hào)的精度，還對(duì)DAC輸出的模擬量信號(hào)進(jìn)行調(diào)理，實(shí)現(xiàn)對(duì)于信號(hào)的平滑濾波、信號(hào)幅值范圍的調(diào)整（如信號(hào)增益的調(diào)整）、信號(hào)類型的轉(zhuǎn)換（I/V、V/I轉(zhuǎn)換）等。電壓模塊輸出信號(hào)處理流程如圖2所示。

圖2 電壓模塊信號(hào)處理流程

2.2 技術(shù)難題2：儀器驅(qū)動(dòng)模塊設(shè)計(jì)

本文測(cè)試平臺(tái)采用儀器資源較多，如何實(shí)現(xiàn)各類儀器資源驅(qū)動(dòng)模塊設(shè)計(jì)，并與主控機(jī)建立有效地通信，成為平臺(tái)構(gòu)架設(shè)計(jì)一個(gè)難題。

根據(jù)本文1.2節(jié)可知，平臺(tái)硬件資源包括輸出信號(hào)源（射頻源、電壓儀和數(shù)字通信板等）、輸入測(cè)試設(shè)備（數(shù)據(jù)采集板卡、數(shù)字示波器等）和系統(tǒng)配置（控制板、適配器等）。這些測(cè)試資源與主控機(jī)通過(guò)不同總線方式實(shí)現(xiàn)連接，在軟件設(shè)計(jì)方面，需要編寫(xiě)各類資源驅(qū)動(dòng)程序，最終才能夠?qū)崿F(xiàn)主控機(jī)對(duì)資源合理地調(diào)用和分配儀器資源。系統(tǒng)軟件平臺(tái)是在虛擬儀器Labview環(huán)境下實(shí)現(xiàn)的，測(cè)試儀器驅(qū)動(dòng)程序的編寫(xiě)應(yīng)包含初始子VI、Read子VI、Write子VI及配置子VI等模塊。將這些功能模塊再按照編程規(guī)則進(jìn)行連接，并加入到所需循環(huán)函數(shù)中，最終實(shí)現(xiàn)設(shè)備驅(qū)動(dòng)模塊調(diào)用。數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)測(cè)試平臺(tái)儀器資源驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)流程如圖3所示。

圖3 儀器資源驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)流程

2.3 技術(shù)難題3：傳輸數(shù)據(jù)的處理

經(jīng)數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)處理的飛行數(shù)據(jù)參數(shù)近百種，主要包括航向姿態(tài)、大氣參數(shù)、通導(dǎo)數(shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)以及機(jī)身各類傳感器參數(shù)。其數(shù)據(jù)格式包括Ethernet/RS232/RS485/CAN/ARINC429等多種，涉及參數(shù)數(shù)據(jù)協(xié)議眾多，且數(shù)據(jù)量較大。由于部件生產(chǎn)廠家技術(shù)保密，上述各類傳輸數(shù)據(jù)均處于未破解狀態(tài)。如何將被測(cè)部件數(shù)據(jù)各類總線數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、算法分析，并進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)參數(shù)測(cè)試成為測(cè)試平臺(tái)能否實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。

本文通過(guò)設(shè)計(jì)不同的總線采集板卡，采集海量的參數(shù)數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，并通過(guò)改變工作參數(shù)來(lái)尋找變化的數(shù)據(jù)幀、變化字節(jié)，利用擬合工具擬合參數(shù)算法公式，并進(jìn)一步通過(guò)多個(gè)被測(cè)部件進(jìn)行反復(fù)、多次地驗(yàn)證。

本文以Ethernet總線數(shù)據(jù)采集及處理過(guò)程為例進(jìn)行說(shuō)明，硬件方面采用Intel EXPI9400PT以太數(shù)據(jù)卡采集卡，采集軟件采用Sniffer Pro數(shù)據(jù)抓包工具，根據(jù)傳輸參數(shù)要求進(jìn)行設(shè)置，采集的代碼界面如圖4所示。

利用測(cè)試設(shè)備（如精密電壓儀器）為被測(cè)部件提供一系列供給信號(hào)，并對(duì)比輸出Ethernet數(shù)據(jù)變化規(guī)律。如設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度EGT（1-4#）的溫度值范圍為150℉～2 000℉；溫度間隔為50℉。通過(guò)采集被測(cè)部件對(duì)應(yīng)一系列Ethernet數(shù)據(jù)輸出進(jìn)行對(duì)比分析，得到EGT數(shù)據(jù)幀，并進(jìn)一步提取變化字節(jié)為44 bit～45 bit字節(jié)；利用擬合工具Origin 6.0擬合EGT與變化字節(jié)代碼（十進(jìn)制）關(guān)系式，如圖5所示。

圖4 Ethernet總線采集界面

圖5 EGT-Ethernet數(shù)據(jù)擬合曲線關(guān)系

3 系統(tǒng)軟件流程

平臺(tái)軟件測(cè)試流程如圖6所示，首先對(duì)平臺(tái)內(nèi)部測(cè)試軟硬件資源進(jìn)行初始化，確保系統(tǒng)處于正常運(yùn)行狀態(tài)。使用者通過(guò)用戶或者管理員身份進(jìn)行系統(tǒng)登錄，并按測(cè)試要求填寫(xiě)被測(cè)部件件號(hào)、序號(hào)等一系列相關(guān)維修信息。平臺(tái)進(jìn)入自檢模式，該模式主要針對(duì)測(cè)試平臺(tái)是否與被測(cè)部件正確適配，并輸出檢測(cè)結(jié)果。待自檢完成后，進(jìn)入測(cè)試模式，針對(duì)數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)進(jìn)行功能和性能測(cè)試。若被測(cè)設(shè)備性能測(cè)試未通過(guò)，則需要進(jìn)行故障診斷。本測(cè)試平臺(tái)設(shè)計(jì)了基于知識(shí)的專家故障診斷模塊，專家系統(tǒng)知識(shí)庫(kù)存儲(chǔ)有大量故障樣本作為專家知識(shí)庫(kù)，被測(cè)部件存在故障時(shí)，系統(tǒng)會(huì)從測(cè)試數(shù)據(jù)庫(kù)調(diào)用其故障性能數(shù)據(jù)與故障信息，然后檢索知識(shí)庫(kù)預(yù)報(bào)相應(yīng)的故障原因并提供給用戶。最后對(duì)測(cè)試結(jié)論進(jìn)行存儲(chǔ)處理并關(guān)閉軟硬件資源，結(jié)束測(cè)試。

圖6 測(cè)試流程圖

4 平臺(tái)誤差分析

利用數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)測(cè)試平臺(tái)針對(duì)6部被測(cè)部件全部性能參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)測(cè)試，將測(cè)試結(jié)果進(jìn)行提取、分析和比對(duì)，最終實(shí)現(xiàn)測(cè)試平臺(tái)誤差的驗(yàn)證?？紤]到性能參數(shù)較多，以及篇幅原因，本文列舉了部分較為重要被測(cè)參數(shù)，實(shí)測(cè)情況如表1所示。

表1 主要參數(shù)實(shí)測(cè)值

根據(jù)表1列舉的測(cè)試參數(shù)實(shí)測(cè)情況可知，測(cè)試參數(shù)誤差均在理論允許誤差范圍內(nèi)。針對(duì)實(shí)測(cè)參數(shù)誤差進(jìn)行分析可知，其誤差來(lái)源為測(cè)試平臺(tái)和被測(cè)部件兩部分，而對(duì)于測(cè)試平臺(tái)而言，其誤差來(lái)源于平臺(tái)軟硬件資源，主要包括：測(cè)試儀器設(shè)備、傳輸數(shù)據(jù)編解碼以及傳輸線路。

①測(cè)試儀器設(shè)備：射頻信號(hào)源、精密電壓儀器和數(shù)字示波器等相關(guān)測(cè)試儀器的參數(shù)范圍、精度以及有效期，均由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量單位進(jìn)行計(jì)量，符合國(guó)際行業(yè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

②傳輸數(shù)據(jù)編解碼：被測(cè)部件傳輸數(shù)據(jù)總線格式分為RS232/485、CAN、ARINC429和Ethernet幾種，幾種數(shù)據(jù)格式均為國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)格式，傳輸數(shù)據(jù)解碼算法經(jīng)過(guò)優(yōu)化處理，誤碼率＜0.1%。

③傳輸線路：繼電器轉(zhuǎn)換電路在轉(zhuǎn)換瞬間會(huì)產(chǎn)生瞬時(shí)脈沖信號(hào)，對(duì)系統(tǒng)數(shù)字信號(hào)會(huì)造成瞬時(shí)干擾，存在產(chǎn)生誤碼的可能性。根據(jù)被測(cè)部件各總線通信協(xié)議規(guī)定，傳輸數(shù)據(jù)均具有自校、奇偶檢驗(yàn)功能。經(jīng)驗(yàn)證，瞬時(shí)干擾誤碼不會(huì)對(duì)傳輸信號(hào)產(chǎn)生附加誤差。

綜上3點(diǎn)分析，測(cè)試平臺(tái)對(duì)測(cè)試結(jié)果產(chǎn)生的附加誤差可忽略。并通過(guò)表1中6部被測(cè)部件實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證，測(cè)試誤差均在性能指標(biāo)要求范圍內(nèi)，且誤差來(lái)源為被測(cè)部件本身。

5 結(jié)束語(yǔ)

航電數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)是目前通航最先進(jìn)綜合航電系統(tǒng)的核心部件，基于此類部件的維修、檢測(cè)需求，本文設(shè)計(jì)研發(fā)了數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)維修測(cè)試平臺(tái)。從工程技術(shù)角度而言，本文實(shí)現(xiàn)了測(cè)試所需精密信號(hào)源的設(shè)計(jì)，并完成各類測(cè)試設(shè)備的驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，最終利用虛擬儀器技術(shù)和軟件程序?qū)崿F(xiàn)測(cè)試資源的自動(dòng)調(diào)用和測(cè)試。

從工程應(yīng)用結(jié)果來(lái)看，該平臺(tái)不僅能夠?qū)Ρ粶y(cè)部件進(jìn)行功能和性能自動(dòng)測(cè)試，而且針對(duì)測(cè)試異常情況進(jìn)行故障診斷，并將被測(cè)部件的故障定位到電路板級(jí)，能夠?yàn)榫S修人員提供可靠的故障定位，顯著提高了排故效率。

［1］王瑜瑜，劉少軍.基于Labwindows/CVI飛機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)測(cè)試平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)［J］.電子器件，2015，38（5）：1159-1163.

［2］焦耀晗，徐鵬，杜紅棉，等.基于FPGA和無(wú)線通信的炮口沖擊波測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)［J］.傳感技術(shù)學(xué)報(bào)，2014，27（11）：1585-1588.

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［4］沈鑫，曹敏，高文勝，等.電力系統(tǒng)輸變電設(shè)備動(dòng)態(tài)診斷技術(shù)研究［J］.電子器件，2012，35（3）：1175-1181.

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［6］梁永生，張基宏，張乃通.IEEE標(biāo)準(zhǔn)容限內(nèi)以太網(wǎng)轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)延的測(cè)試與分析［J］.電子學(xué)報(bào)，2008，36（1）：46-50.

［7］黃世震，陳麗紅.一種基于RS485的SoC產(chǎn)品測(cè)試平臺(tái)的設(shè)計(jì)［J］.電子器件，2012，35（3）：309-312.

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王海斌（1984-），男，漢族，內(nèi)蒙古赤峰市人，碩士，現(xiàn)為中國(guó)民航飛行學(xué)院飛機(jī)修理廠工程師，研究方向?yàn)闄C(jī)載航電設(shè)備的維修工作與飛機(jī)維修工程，263049729@qq.com。

Design and Implementation of the Test Platform for Aviation Data Processing Computer

WANG Haibin*，DING Fajun，QIAN Wei
（The Aircraft Maintenance Factory of CAFUC，Guanghan Sichuan 618307，China）

The paper analyzes the current situation about the maintenance of aviation data processing computer loaded in general-purpose planes and discusses the necessity to establish the testing platform for data processing computer.Combined with characteristics of performance parameters of data processing computer，the overall struc?ture of the testing platform is designed.Besides，the paper puts forward feasible solutions to a series of engineering technical problems encountered during the realization process of the testing platform.When it comes to software de?sign，virtual instrument technology is used to achieve the automatic calling of the testing instruments and devices. As indicated by actual test verification and error analysis，the test platform satisfies the testing requirements.

data processing computer；test platform；virtual instrument；fault diagnosis

TP274

A

1005-9490（2016）06-1435-05

7220

10.3969/j.issn.1005-9490.2016.06.030

2015-12-11 修改日期：2016-01-08