文/攝影 宋海強

脫胎換骨試駕吉利博越1.8TD自動智尊型

文/攝影 宋海強

之前每次談到吉利的時候，恐怕大多數(shù)人跟我一樣腦海里閃現(xiàn)的還是“豪情”的影子。不過這次短暫的試駕完全顛覆了之前對吉利汽車的印象。從試駕說明會得到此車在上市前后已經(jīng)收獲超過2萬多臺訂單的消息讓我們這些試駕編輯吃驚不小。好吧，吃驚歸吃驚，不管消息如何，我只想看看這輛博越到底有沒有傳說中的那么好。

外形好看，靈感來自中國元素

不得不說吉利很貼心，剛下飛機沒多久，我們就在機場開上了這輛最近出鏡率很高的車——博越。這款基于全新NL平臺打造的車出自彼得·霍布里帶領(lǐng)的全球團隊之手，西方設(shè)計師融合了東方元素的設(shè)計讓我們眼前一亮。

進氣格柵外形采用看起來比較柔軟的“水滴漣漪”設(shè)計，但是仔細一看，格柵線條看起來卻非常鋒利，這種剛?cè)嵯酀脑O(shè)計非常有中國韻味。前霧燈鍍鉻飾條結(jié)合了中國如意造型，鷹眼式的LED前大燈也非常顯眼，不僅明亮犀利還很有立體感，雙C造型的尾燈看起來非常流暢，也毫不吝嗇的使用了LED光源。側(cè)面腰線一直從A柱延伸到了尾燈，處于整車高度的黃金分割線上，視覺上看起來沉穩(wěn)、流暢。車頂略往后掠， C柱則采用了近兩年比較流行的隱藏式設(shè)計。18寸雙五幅閃電造型的輪轂告訴我們這輛車的身份是SUV，尾部下側(cè)帶有寬大的包圍，雙排氣筒設(shè)計則提升了整車的運動感。

內(nèi)飾精致，安全配置一流

進入博越車內(nèi)，首先映入眼簾的就是西湖拱橋造型設(shè)計的中控臺，下部采用拉絲工藝，可以避免指紋的煩惱。上半部分采用搪塑工藝，并且加上了縫線工藝，軟質(zhì)材料手感軟硬適中，提升了整體工藝質(zhì)感。

三輻平底式方向盤手感飽滿，回饋適中，左右兩側(cè)分布了定速巡航和音量調(diào)節(jié)、多媒體控制等按鈕。儀表盤采用液晶顯示技術(shù)，能及時的顯示出導(dǎo)航、歌曲、溫度和駕駛模式等信息。對于一路上試駕教練時不時的“你好，博越”我很感興趣，詢問后得知，只需用語音就可以通過G-Netlink 智能車載系統(tǒng)設(shè)置導(dǎo)航、查詢天氣、設(shè)置空調(diào)溫度等等，而且辨識能力還挺高，即使坐到后排，在高速路行進中的每次對話車載系統(tǒng)也都能領(lǐng)會。

中控配有一塊8英寸液晶觸摸屏，反應(yīng)速度靈敏，除了支持蘋果Carplay系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)之外，還配有360°泊車影像和WIFI功能，只是實際使用中，360°泊車影像的分辨率有點低。Carplay使用方便，只需使用蘋果數(shù)據(jù)線就可以把手機屏幕映射到中控屏上，通過屏幕可以實現(xiàn)音樂播放、閱讀短信、撥打電話等功能。

車內(nèi)配備的雙區(qū)自動空調(diào)帶有AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)和空氣凈化功能，后排還帶有出風(fēng)口。全系標(biāo)配自動駐車和電子手剎，檔把右側(cè)有節(jié)油和運動兩種駕駛模式按鍵，還有陡坡緩降和泊車輔助按鍵。博越后備箱比較規(guī)整，后排座椅支持4/6放倒，不過放倒后不能完全平整，略顯遺憾。另外，全景天窗也是博越的一大亮點。

車輛的配置在同級別中還是很有競爭力的，其中，配備的ACC自適應(yīng)巡航和城市預(yù)碰撞系統(tǒng)是博越的兩個亮點，雷達探頭的探測距離達到了160m，測距和測速精度也比傳統(tǒng)雷達的識別率提升了3-5倍。

加速沉穩(wěn)，后程動力十足

博越搭載了1.8TD渦輪增壓和2.0L自然吸氣兩款發(fā)動機，此次我們試駕的1.8T自動尊享型所搭載的發(fā)動機，最大輸出功率為135kW峰值扭矩可達285N·m，與之搭配是一臺來自DSI的6速手自一體變速器。

在杭州到安吉酒店100km左右高速路上，1.8T和6AT的動力組合加速十分輕松，不知不覺間車速就能達到道路限速，這個時候還能感受到博越的儲備動力在源源不斷地輸出。而變速器的平順性常常令我有一種這是CVT變速的錯覺，這種線性輸出的特性，雖然犧牲了一定駕駛樂趣，但是也提高了燃油經(jīng)濟性。值得一提的是，在已經(jīng)達到高速限速的情況下，車輛內(nèi)部的靜謐超出了想象的好，即使正常的交流也毫無影響，可見博越在隔音方面還是下了很大功夫。

車輛配備的三種駕駛模式能適應(yīng)不同路況及駕駛習(xí)慣，對于油門的響應(yīng)和變速箱的換擋時機進行了一定的調(diào)整。除了正常模式之外，經(jīng)濟模式下，儀表盤背景變?yōu)榫G色，這時候即使猛踩油門，車輛也會不緊不慢的慢慢提速。而運動模式時儀表盤則會切換到更為運動的紅色，進行山路駕駛時，方向盤的助力有明顯的加重，方向變得更沉，同時指向也更加精準(zhǔn)；而變速箱的換擋點也跟著向后推遲，停留在低擋位蓄勢待發(fā)，保持更高的加速態(tài)勢。

博越采用了前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架，由英國汽車工程公司MIRA調(diào)教，試駕感覺車輛的懸掛偏向舒適，行程較長，底盤能夠過濾地面?zhèn)鱽淼募毸轭嶔?，但是在盤山路上過彎時候的側(cè)傾比較明顯，可見博越的定位更是一輛偏舒適性的城市SUV。