汪丹　池鳴雨　晏琴

摘要：基于通達性系數(shù)來衡量各區(qū)縣的通達性，再與GIS空間分析技術相結合，對2013年重慶市公路交通網(wǎng)絡通達性進行研究，利用重慶市公路網(wǎng)的相關數(shù)據(jù)并以38個區(qū)縣公路網(wǎng)絡為研究對象進行研究，分析各區(qū)縣的交通通達性系數(shù)及交通通達性格局與人口變化關系的研究，從各區(qū)縣的交通通達性系數(shù)我們不難發(fā)現(xiàn)重慶市38個區(qū)縣交通通達性水平呈三大特征，首先，交通通達性整體性顯著提高，主城區(qū)交通通達性水平比較高，交通優(yōu)勢最為突出，其次重慶市公路交通通達性呈“圓心放射狀”，即以渝中區(qū)，江北區(qū)為中心通達性最好，隨著距離的增加逐漸向周邊遞減，且西部區(qū)縣地區(qū)交通通達性水平普遍高于東部區(qū)縣；最后交通通達性與該城市經(jīng)濟的發(fā)展呈正相關關系，交通通達性能夠更好促進經(jīng)濟的發(fā)展，且作用也更加顯著。

關鍵詞：公路交通；通達性；經(jīng)濟發(fā)展；重慶市

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2016.21.018

1研究領域

本文研究區(qū)范圍涉及了重慶市38個區(qū)縣為研究單元，從重慶市位于西南腹地，總的面積大約為8.2萬平方千米，重慶市是有名的“山城”，其境內北部地區(qū)，東部地區(qū)分布多為山地丘陵地帶，坡度面積比較大，中部及西南部地勢相對較低且多平壩。不僅如此，重慶位于中國經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的東部地區(qū)與資源富集的西部地區(qū)結合，是中國西南地區(qū)及長江上游最大的經(jīng)濟中心城市和水陸空立體交通樞紐，自1997年重慶市隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路建設發(fā)展迅速，公路總里程長達120728千米，其中高速公路達1909千米，國家級道路長達3157千米，省級道路達8153千米，直至目前，研究建成并且順利通車的公路有繞城高速、渝昆、成渝等環(huán)線高速，國道210、212、318、319，現(xiàn)在已經(jīng)形成了以市區(qū)為中心的公路交通網(wǎng)絡。

2數(shù)據(jù)來源及其數(shù)據(jù)分析

2.1數(shù)控來源

本文的數(shù)據(jù)來源主要從1997年重慶市直轄時的公路交通網(wǎng)絡通達性和2013年重慶市公路交通的網(wǎng)絡通達性的相關數(shù)據(jù)，其中涉及了38個區(qū)縣，包括行政中心與經(jīng)濟中心渝中區(qū)和江北區(qū)等，數(shù)據(jù)來源主要包括兩個方面：一方面是從地理矢量化數(shù)據(jù)，另一方面是經(jīng)濟社會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，收集了2013年重慶市38個區(qū)縣的經(jīng)濟社會統(tǒng)計數(shù)據(jù)。再對上述數(shù)據(jù)進行整合，建立相應的地理分析數(shù)據(jù)庫。

2.2數(shù)據(jù)分析

表1中，通達性系數(shù)1是用來衡量節(jié)點城市相對通達性水平的高低的平衡點：當通達性系數(shù)大于1時，則表示節(jié)點城市的通達性水平低于所有節(jié)點城市的平均水平；當通達性系數(shù)小于1時，則表示節(jié)點城市的通達性水平高于所有節(jié)點城市的平均水平，由此可見，重慶市區(qū)一半以上的區(qū)縣通達性水平高于所有區(qū)縣的平均水平。在重慶市所有區(qū)縣中，公路交通的通達性呈現(xiàn)出“圓心放射狀”的形態(tài)，即通達性由中心地區(qū)最高，隨著距離的增加向四周逐漸遞減的趨勢。

此外，國內對于交通通達性的研究較少并且時間也較晚，而國外則研究開始較早，通過對交通通達性格局與人口變化關系的研究，據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2013年年重慶市全境總人口大約為3235.32萬，相比1997年重慶市直轄以來增加了176.10萬人，年均增長0.6%，其中農村人口占了全境總人口的61.7%，表中重慶市的人口分布總體趨勢是從西南向東北逐漸減少，其中，西南面的人口分布趨勢大致是從中心向四周逐漸較少，這都是隨著該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模和發(fā)展能力有著必然的聯(lián)系。

3研究方法

3.1通達性系數(shù)

通達性系數(shù)是指各節(jié)點通達值與公路網(wǎng)絡內各節(jié)點平均通達性值的比值，反映了整個交通網(wǎng)絡中各節(jié)點城市相對通達性水平的高低。

3.2GIS空間分析技術

地理信息系統(tǒng)（GIS）是一種采集、存儲、管理、分析、顯示與應用地理信息的計算機系統(tǒng)，是分析和處理海量地理數(shù)據(jù)的通用技術，廣泛應用于測繪、地圖制圖、資源管理、環(huán)境保護、社會調查、國土規(guī)劃管理等領域，在公路交通研究方面也有大量的研究成果，如：建立公路管理信息系統(tǒng)建立并管理公路數(shù)據(jù)庫，公路事故分析救援等。周焱等以滬寧杭高速公路經(jīng)濟帶為例，通過分析高速公路經(jīng)濟帶的特點，擬定高速公路經(jīng)濟帶劃分原則和依據(jù)，劃分滬寧杭高速公路經(jīng)濟帶邊界。

4重慶市經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀

隨著西部大開發(fā)的不斷發(fā)展，我國西部城市在我國的發(fā)展備受關注，其中重慶市的發(fā)展最具有代表性，在重慶市1997年直轄以前，由于自然環(huán)境的限制和束縛，政府無法積極展開有效地工作，重慶市的經(jīng)濟一度沒有得到更好的提高，直到1997年，重慶市重慶成為我國繼北京、上海、天津之后的第四個中央直轄市，直到2007年，這十年間重慶市GDP和地方財政收入出現(xiàn)高速增長，并且在整個西部城市的發(fā)展中，由于其強大的經(jīng)濟優(yōu)勢成為西部城市發(fā)展的“領頭羊”，到2013年，隨著國家在經(jīng)濟結構上的調整，重慶市放緩了投資拉動經(jīng)濟的腳步，越加重視以增加消費的需求帶動經(jīng)濟的發(fā)展模式，同時，在國家政策的支持和推動下，重慶市在不斷調整經(jīng)濟發(fā)展方式，其GDP在近年中出現(xiàn)了新的高度。

近年來，由于重慶市所處地理位置的優(yōu)越性，重慶市經(jīng)濟的發(fā)展越加重視交通方面的發(fā)展，不僅如此，重慶市是一個典型的投資拉動增長型地區(qū)，雖然投資的超高速增長構成了重慶經(jīng)濟快速擴張的動力，但是投資驅動的結果也面臨著高負債的隱患，隨著重慶市人口的不斷增加，重慶市政府加大對房地產建設的投資，對基礎交通設施建設相對減少，不僅如此，伴隨著多種交通費是的出現(xiàn)，重慶市政府加大對鐵路、水路等的投資建設力度，對公路交通的重視度減小，但是廣大群眾的出行大部分是以公路為載體，這就導致了公路交通的通達性在隨著城市的發(fā)展而帶來的負面影響增加，這大大不利于重慶市經(jīng)濟的發(fā)展。

5研究結果及建議

5.1研究結果

（1）在重慶市直轄以來至2013年這十多年間，重慶市公路交通通達性整體性顯著提高隨著公路區(qū)域網(wǎng)的發(fā)展也明顯有了較大改善，重慶市主城區(qū)公路交通通達性水平較高，公路交通優(yōu)勢也最為突出，形成了以渝中區(qū)，江北區(qū)為主要的經(jīng)濟發(fā)展的核心領域，由此可見，重慶市主城區(qū)公路交通通達性的提高促進了該區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，不僅如此，同時也輻射到周邊區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。

（2）重慶市公路交通通達性發(fā)展在各區(qū)縣領域有著明顯的差異。由于路網(wǎng)的拓撲連接水平較低，路并且網(wǎng)等級體系不夠完善，網(wǎng)絡的輻射效率不高，于是公路網(wǎng)連接的邊緣區(qū)域無論是在等級上還是在通達性上都與核心區(qū)域有著較大的差異，同時，在各個區(qū)縣之間，公路之間的高連接交通軸線也較少，區(qū)縣間高連接性交通軸線較少，分布密集部分主要分布在主城區(qū)內，這就導致各個區(qū)縣間的聯(lián)系在一定程度上會受到很大的阻礙，同時也制約著該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。表現(xiàn)出公路路網(wǎng)發(fā)展極不平衡的現(xiàn)象。

（3）重慶市公路交通通達性與經(jīng)濟發(fā)展呈正相關的關系。從表1中的相關數(shù)據(jù)及信息我們不難發(fā)現(xiàn)，重慶市公路交通的通達性是與經(jīng)濟發(fā)展呈正相關的關系，公路交通的通達性越高，則相應的經(jīng)濟就越好，并且兩者關系逐漸增強。而且公路交通對城市經(jīng)濟的變化也十分顯著，各個區(qū)縣區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展都更加趨向于公路交通通達性較好的區(qū)域聚集。

5.2建議

針對于重慶市的發(fā)展狀況來看，突破自然環(huán)境的限制，解決直轄區(qū)內隨著人口數(shù)量的不斷增多從而對公路交通的需求和通達性的需求也隨之增加而帶來的問題是一個重大而且十分艱巨的任務，像重慶這樣一個典型的以投資帶動生產消費的這樣的一個城市，對公路交通有著十分強的依賴性，對公路交通通達性更是有著較高的要求，經(jīng)濟發(fā)展與交通的改善有著必然的趨勢，因此重慶市首要做的就是加快完善公路交通的建設，加強與四川、貴州、湖北等周邊省市的公路交通連接，并且不斷加強對公路交通的管理，逐步增強公路交通對外的通達性；其次要完善重慶市各區(qū)縣的公路交通網(wǎng)絡體系，從而增加各區(qū)縣領域之間的經(jīng)濟往來；最后要加強通縣公路和各大農村公路的建設，從而擴大公路的路網(wǎng)面積，優(yōu)化路網(wǎng)結構，加強城區(qū)與農村地區(qū)之間的經(jīng)濟合作和交流，從而更好地發(fā)展以主城區(qū)為經(jīng)濟核心，從而輻射和拉動邊遠地區(qū)的經(jīng)濟共同發(fā)展的新格局，增強重慶市在經(jīng)濟發(fā)展中的整體優(yōu)勢。

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